مدیر پژوهشی مرکز تحقیقات وزارت راه و شهرسازی گفت: «هرچند که ارائه یک مدل جدید شاید کامل‌تر و به‌روزتر از پژوهش قبلی باشد اما یک پروژه هرچه قدر هم که عالی باشد، زمانی که اجرایی نشود عملاً بی‌فایده است و سودی نصیب جامعه و حتی متولیان امر نمی‌کند.»
دکتر پیمان پژمان‌زاد، مدیر پژوهشی مرکز تحقیقات وزارت راه و شهرسازی در گفت‌وگو با خبرنگار پایگاه خبری ترابران، درباره حمایت مالی بخش حملونقل کمیسیون اقتصادی- اجتماعی سازمان ملل متحد (اسکاپ) از انجام مطالعه برای ایمنی راه‌های کشور، اظهار کرد: «سازمان ملل متحد و سازمان بهداشت جهانی معمولاً برای حمایت از کشورهایی که دچار مشکلات هستند مثل ایران، برزیل، هند، افغانستان و…، اعتباراتی را به‌منظور اجرای طرح‌های مختلف اختصاص می‌دهد که در سال 2022 هم براساس اعلام سایت سازمان ملل، 230 هزار دلار اعتبار برای پروژه‌ای با مقوله ایمنی در نظر گرفته شده‌است.»
او با بیان اینکه پس از دریافت طرح‌ها از کشورهای مختلف، این پیشنهادهای ارائه شده، رتبه‌بندی می‌شود و براساس اولویت، اعتبار به آنها اختصاص می‌یابد، افزود: «این مبلغ به‌اندازه‌ای است که می‌توان از آن برای اجرای برنامه‌هایی که تاکنون تهه شده است، استفاده کرد و آن را دوباره صرف انجام مطالعه برای ایمنی راه‌هیا کشور نکرد؛ بنابراین برنامه‌ریزی و پیشنهاد کشور باید بر مبنای اقدامات اجرایی باشد.»
قابلیت اجرایی پروژه‌ها مهم‌تر از تعریف پروژه تکراری است
سرپرست بخش ایمنی و حملونقل مرکز تحقیقات وزارت راه و شهرسازی گفت: «باتوجه به اینکه پیشنهادات باید از طرف ما به سازمان ملل ارائه شود، لذا باید بهترین طرح‌ها از طرف کمیسیون ایمنی راه‌ها اولویت‌بندی و معرفی شود که برای این امر به برنامه‌ریزی دقیقی نیاز داریم تا پیشنهادهایی مطرح کنیم که قبلاً مطالعات تئوری آن انجام شده و قابلیت اجرایی داشته‌باشد نه اینکه دوباره صرفاً روی تعریف پروژه‌های تئوری تمرکز کنیم.»
پژمان‌زاد با اشاره به پروژه مدیریت سرعت کمیسیون ایمنی راه‌ها در سال‌های قبل با اعتبار 30 هزار دلاری سازمان ملل، توضیح داد: «این پروژه در حالی تعریف شده بود که حدود 4 سال قبل از آن پروژه‌ای با همین محوریت و با هزینه کمتر انجام شده بود و حتی کالیبراسیون پروژه هم استخراج شده و قابلیت اجرا داشته، اما به جایی اجرایی کردن پروژه قبلی، اعتبار تخصیص یافته صرف انجام یک پروژه جدید شد.»
او اذعان کرد: «هرچند که ارائه یک مدل جدید شاید کامل‌تر و به‌روزتر از پژوهش قبلی باشد اما یک پروژه هرچه قدر هم که عالی، زمانی که اجرایی نشود عملاً بی‌فایده بوده و سودی نصیب جامعه و حتی متولیان امر نمی‌کند.»
تقویت نهاد راهبر ضرورت دارد
سرپرست بخش ایمنی و حملونقل مرکز تحقیقات وزارت راه و شهرسازی تقویت نهاد راهبر را اولویت مهم پروژه تعریف شده برای سال جدید دانست و ادامه‌داد: «در پروژه امسال، مواردی اعم از ایجاد بانک تصادفات، ایجاد سامانه نظارت و ارزیابی و… تعریف شده که امیدوارم در نهایت اجرایی شود و در مرحله تحقیق و تعریف پروژه متوقف نشود.»
او با تأکید بر اینکه حتی تعریف پروژه جدید اگر منتج به خروجی قابل لمس باشد، اشکالی ندارد، گفت: «امیدوارم بعد از دریافت اعتبار، وعده‌ها و نظرات مطرح شده در کمیسیون‌ها به‌دست فراموشی سپرده نشود و حداقل این 230 هزار دلار در بخشی سرمایه‌گذاری شود برای کشور مفید و مؤثر واقع شود.»
او یادآور شد: «امروزه ما در کشور کمبود تحقیق و پروژه تئوری نداریم و نه‌تنها پروژه بلکه پروپوزال و حتی راهکارهای اجرایی هم ذکر شده اما اجرایی نشده و این مهم به فراهم‌کردن زیرساخت‌های سیستم مدیریت ایمنی نیاز دارد.»
پژمان‌زاد با اشاره به اینکه بدون ایجاد و تهیه زیرساخت‌های سیستم مدیریت ایمنی نمی‌توان دوباره تحقیق جدیدی تعریف کرد، در چنین شرایطی حتی پروژه جدید هم به همان نتیجه مطالب قبلی اعم از چیستی سیستم مدیریت ایمنی و چگونگی اجرای آن می‌رسد؛ بنابراین اگر فرصتی در اختیار ما است باید به‌جای دوباره‌کاری، اقدامات انجام شده را هدفمند و سازمان‌دهی شده به‌سمت عملیاتی شدن سوق دهیم.
او با تأکید بر تقویت نهاد راهبر، اظهار کرد: «برای موفقیت در اجرای این پروژه باید اعتبارات لازم را خارج و با استفاده از افراد متخصص این حوزه، زیرساخت‌های لازم را فراهم و پس از آن بانک‌های اطلاعاتی یکپارچه اعم از بانک تصادفات، بانک اطلاعاتی رانندگان و… را ایجاد کنیم.»
سرپرست بخش ایمنی و حملونقل مرکز تحقیقات وزارت راه و شهرسازی اولویت‌بندی برای طرح‌ها و پروژه‌های پیشنهادی را ضروری دانست و خاطرنشان کرد: «بنده شرح خدمات پروژه مورد نظر را در سایت سازمان ملل مشاهده کردم که دارای نکات مفید و گسترده‌ای بود، اما از ارائه انجام شده توسط کمیسیون ایمنی ارزیابی مثبتی به‌منظور نیل به اهداف تعریف شده برداشت نکردم.»
