یک کارشناس صنعت هوانوردی با برشماری تجربه کشورهای موفق در به‌کارگیری جت‌های شخصی، استفاده از این پرنده را برای ایران دارای پتانسیل‌های بسیار به‌ویژه در صنعت تعمیر و نگهداری دانست.
خلیل‌الله معمارزاده، کارشناس صنعت هوانوردی، در گفت‌وگو با ترابران درباره نمونه‌های استفاده از جت‌های شخصی عنوان کرد: «کمتر از ۴۰ درصد پروازهای آمریکا توسط شرکت‌های هواپیمایی باعظمتی چون امریکن ایرلاینز صورت می‌گیرد و هوانوردی عمومی با سهم ۶۰ درصدی نیرویی مقتدر در آسمان ایالات متحده است. بیشترین سهم تجاری این هوانوردی عمومی مربوط به ایرلاین‌هایی است که با جت شخصی پروازهای خود را انجام می‌دهند.»
او تصریح کرد: «مدیریت شرکت‌های جت‌های شخصی همواره الهام‌بخش شرکت‌های هواپیمایی بوده است که در شرایط سخت و رکودی، نه تنها می‌خواستند تاب‌آوری بالایی داشته باشند بلکه به دنبال آن بودند که در حوزه مدیریت دارایی و سرمایه هم جهت‌گیری‌های هوشمندانه داشته باشند.»
تقویت زنجیره تعمیر و نگهداری
این کارشناس صنعت هوایی با اشاره به مدل‌های موفق ارائه شده حت‌های شخصی، درباره استفاده از این مدل‌ها در ایران بیان کرد: «چیزی که در ایران برای ما کاربرد دارد و می‌تواند موفق باشد، بازسازی و تولید مجدد هواپیماهای سالخورده و زمینگیر است. ما می‌توانیم در این حوزه فعال باشیم؛ زیرا تعمیر و نگهداری هواپیما جزء صنایعی است که می‌تواند به ما کمک کند. به صورتی که ما جت‌های زمینگیر را از کشورهای مختلف خریداری کنیم و پس از بازسازی آنها را وارد چرخه ناوگان هوایی خود کنیم.»
او ادامه داد: «این کار می‌تواند زنجیره صنعت تعمیر و نگهداری ما را فعال کند و حتی فراتر از آن، صنعت تعمیر و نگهداری ما وارد بازیگردان اصلی تولید مجدد شود. یعنی هواپیماهای زمینگیر را بخریم و بازتولید مجدد کنیم.»
این کارشناس به دیگر مفاهیمی که مدیریت شرکت‌های جت‌های شخصی ارائه کردند اشاره کرد و گفت: «این شرکت‌های تجاری به ظاهر شاید کم‌اهمیت دیده شوند اما کاربردهای موثر چندوجهی در ابعاد امنیتی، پدافندی، اقتصادی و اورژانس دارند.»
متقاضیان جت‌های شخصی
معمارزاده وجود این جت‌ها را در ایران ضروری دانست و بیان کرد که اکنون هم از این جت‌ها در دو شرکت هواپیمایی معراج و پویا داریم.
او تصریح کرد که با یک صنعت بسیار پویایی مواجه هستیم که در بخش پایین‌دستی صنعت هوانوردی و شرکت‌های هواپیمایی هستند که از لحاظ فنی شرکت‌های بزرگ دنیا را تغذیه می‌کنند.
این کارشناس صنعت هوانوردی درباره دیگر علل ضروری بودن این جت‌ها در ایران اظهار کرد: «این صنعتی که با آن مواجهیم، یک زنجیره ارزشی است که به تمام موضوعات ما، از جمله در بحث فرودگاه‌ها و اپراتورها و … می‌تواند کمک کند.»
او افزود: «همچنین شرکت‌هایی مانند شرکت نفت، شرکت‌های توریستی، شرکت‌های تشریفاتی به ویژه در بخش تشریفات دولت و حتی بیمارستان‌ها وجود دارند که مشتاق هستند به صورت شرکتی با این شرکت‌های جت شخصی قرارداد ببندند.»
فعال کردن فرودگاه‌ها با جت‌های شخصی
این کارشناس با اظهار اینکه برای جت‌های شخصی زمینه و پتانسیل بسیاری خوبی در کشور داریم که به آن پرداخته نشده است، به الگوی ایالات متحده اشاره و اظهار کرد: «آن کشور می‌تواند برای ما الگو باشد.»
او درباره وضعیت فرودگاه‌ها برای پذیرش جت‌ها گفت: «در حوزه فرودگاهی هم زیرساخت‌های مناسبی داریم، مثلا در فرودگاه بین‌المللی مهرآباد و امام CIP اختصاصی داریم.»
معمارزاده تصریح کرد که چون فرودگاه بین‌المللی مهرآباد در بافت کلانشهر تهران قرار دارد، مناسب است که به این بخش از پروازها، و به خصوص پروازهای خارجی بپردازد.
این کارشناس خاطرنشان کرد: «حتی این جت‌ها می‌توانند فرودگاه‌های غیرفعال ما را فعال کنند با ورود یک مدل کسب‌وکار جدید در حوزه هوانوردی به بهبود وضعیت صنعت هوانوردی در ایران کمک کند.»
ضرورت پاسخ به تقاضاهای تجاری
معمارزاده در ادامه درباره تقاضاهای استفاده از این جت‌ها عنوان کرد: «بخش عمده‌ای از تقاضای ما برای خرید جت، تقاضای تجاری است که باید به آن توجه شد.»
او با شاره به اینکه در آمریکا این هوانوردی تجاری که متعلق به جت‌های شخصی است، ۱۵۰ میلیارد دلار به تولید اقتصادی کمک کرده و بیش از ۱.۲ میلیون نفر در آن صنعت مشغول کارند، افزود: «این شرکت‌ها تمایل ندارند در فرودگاه‌های شلوغ و با فرآیندهای فعلی سفرهای هوایی فعالیت کنند و می‌خواهد سفرهایشان به صورت سفارشی‌تر انجام گیرد که اتفاقا زیرساخت آن در ایران وجود دارد.»
او با طرح اینکه این بازار به دلیل نبود سقف قیمتی پتانسیل خوبی در ایران دارد، تصریح کرد: «باید مقابل پروازهای برنامه‌ریزی شده فعلی، به پروازهای غیر برنامه‌‌ای در حالت پروازهای بیزینس جت بپردازیم.»
ضرورت ورود بخش نظامی
این کارشناس صنعت هوانوردی با اظهار اینکه این جت‌ها مورد نیاز بخش نظامی است، خاطرنشان کرد: «بخش نظامی باب توجه به در اختیار داشتن سرمایه‌های زیاد، می‌تواند از این هواپیماها در بخش‌های اقتصادی خود استفاده کند.»
معمارزاده ادامه داد: «حتی زمان بحران‌های محتمل، این بیزینس جت‌ها می‌توانند در مدیریت بحران کمک‌کننده باشند، بنابراین شرکت‌های اقتصادی که در بخش‌های نظامی هستند می‌توانند در این حوزه فعال باشند.»
او در پایانبا بیان اینکه نمی‌توانیم از شرکت‌های خصوصی انتظار داشته باشیم که وارد این بخش شوند، زیرا در توانشان نیست، تاکید کرد: «کمک بخش‌های نظامی است که می‌تواند محرک بخش خصوصی باشد تا بتوانیم این بخش صنعت را توسعه دهیم و به چرخه صنعت هوانوردی کشور وارد کنیم.»
