یک کارشناس حمل‌ونقل و ایمنی با بیان اینکه نیاز برخی جاده‌های کشور به اصلاح هندسی ضرورتی انکارناپذیر است، گفت: «اما به دلیل کمبود منابع مالی و بودجه امکان بازسازی و اصلاح بسیاری از این راه‌ها را نداریم، بنابراین فعلا آموزش و افزایش آگاهی رانندگان و اعمال مقررات موثر تنها راه مدیریت این مسیرهای پرخطر است.»
به گزارش پایگاه خبری ترابران، باتوجه به مسیرهای کوهستانی، راه‌های با قدمت بالا و شرایط اقتصادی سخت که منجر به تاخیر در نگهداری مستمر شبکه جاده‌ای کشور شده است، نقاط پرتصادف و حادثه‌آفرین جاده‌ای در کشور ما زیاد است و باید اصلاح هندسی در این مسیرها توسط راهداری انجام می‌شود، اما همچنان برای رفع این نقاط در کنار سایر عوامل مثل ناوگان فرسوده، اعمال مقررات ناکافی و رفتارهای پرخطر کاربران چاره‌ای اندیشیده نمی‌شود.
در همین رابطه، یک کارشناس ایمنی، بروز تصادفات را متاثر از عوامل مختلفی اعم از جاده، ناوگان، اعمال مقررات و … دانست و به خبرنگار پایگاه خبری ترابران گفت: «اینکه صرفا بگوییم مشکل جاده منجر به تصادف شده، اشتباه است چراکه امروزه بروز یک سانحه به دلیل اشکال در یک سیستم متشکل از اجزای مختلف است.»
این کارشناس حمل‌ونقل و ایمنی تصریح کرد: «تصادفات و ایمنی یک وجه ندارد که صرفاً ایراد هندسی مسیر را دلیل یک سانحه بدانیم.»
او گفت: «جاده‌های کوهستانی کشور به ویژه در محور رشته کوه زاگرس باتوجه به شرایط اقلیمی آن، نقاط پرخطری دارد که باید با راهکارهای مهندسی در ساخت و اطلاع‌رسانی به موقع و درست به راننده برای اتخاذ تصمیم درست در مواجهه با موقعیت خطر از بروز حوادث در این مناطق جلوگیری کنیم.»
این کارشناس با اشاره به تصادفاتی که در تیرماه در محور یاسوج رخ داد، اظهار کرد: «در آن تصادف حداقل اطلاع‌رسانی به راننده انجام شده بود و به لحاظ تابلو و علائم هم کمبودهایی در این محور بوده که سراشیبی جاده و نبود مسیر فرار هم مزید علتی شده که راننده با از دست دادن کنترل ماشین دچار سانحه شد.»
او نصب تابلو و علائم و همچنین اطلاع‌رسانی و هشدارهای لازم به رانندگان جاده‌ای را اقدام عاجلی برای کاهش تصادفات و بهبود ایمنی دانست و افزود: «هرچند که نصب تابلو و علائم ضروری است، اما نباید این علائم بیش از حد و درواقع منجر به بمباران اطلاعاتی راننده شود چراکه در چنین شرایطی راننده اهمیت کمتری برای آن قائل می‌شود.»
این کارشناس ایمنی گفت: «نیاز برخی جاده‌های کشور به اصلاح هندسی ضرورتی انکارناپذیر است. اما در حال حاضر باتوجه به اقتصاد و بودجه محدود کشور امکان بازسازی و اصلاح بسیاری از این راه‌ها را نداریم و آموزش و افزایش آگاهی رانندگان و اعمال مقررات موثر در چنین شرایطی تنها راه مدیریت این مسیرهای پرخطر است.»
وقت پاسگاه نیروی انتظامی مشکل‌آفرین می‌شود
او یکی دیگر از مشکلات را وجود پاسگاه‌های نیروی انتظامی در مسیرهای جاده‌ای کشور بدون موقعیت‌یابی کارشناسی عنوان کرد و افزود: «در بسیاری از راه‌های کشور معمولا موقعیت پاسگاه بدون توجه به نظر فنی کارشناسان مهندسی راه انتخاب شده که همین امر در برخی مسیرهای پرخطر یکی از عوامل بروز تصادفات است.»
او در پاسخ به پرسشی مبنی بر سهم راه در بروز تصادفات، توضیح داد: «بنده این را قبول ندارم و پاسخی هم نمی‌دهم، چراکه در حال حاضر نگرش علمی روز و رویکرد سیستمی ایمنی هرگز یک عامل صرف را در بروز تصادفات عنوان نمی‌کند . بلکه برای بررسی و ارزیابی هر سانحه تقصیر یک سیستم و همه اجزای متشکل را در نظر می‌گیرد؛ بنابراین در پی نقش راه و جاده در تصادفات نباشید چون بدون عوامل دیگر تقریبا بی‌نتیجه است.»
این کارشناس حمل‌ونقل و ایمنی درباره اصلاح جاده‌ها، اذعان کرد: «باتوجه به آسیب ناشی از مشکلات مسیر، نیازمند بازنگری جدی در حوزه ساخت، روسازی و روکش جاده‌ها هستیم؛ همچنین مصالح مورد استفاده و مراحل طراحی و اجرای پروژه‌های راهداری هم باید بررسی شود.»
زخم تحریم به بستر جاده هم رسید
او با بیان اینکه آسیب ناشی از شرایط اقتصادی و تحریم‌ها در همه حوزه‌ها و به ویژه راه غیرقابل انکار است، درباره راهکارهای لازم برای ایجاد و یا اصلاح زیرساخت راه‌ها، عنوان کرد: «مناسب‌سازی روسازی و روکش جاده‌ها برای کارایی بهتر تابلو و علائم، اصلاح هندسی راه‌های پرخطر را اقدامات لازم برای بهبود ایمنی راه‌ها است.»
این کارشناس با در نظر داشتن بودجه اندک درباره اقدام عاجل برای تامین ایمنی راه گفت: «علائم‌گذاری، آگاه‌سازی رانندگان از خطرات جاده و شیوه مواجهه با خطر، ارتقای تجهیزات اعم از تجدید خط‌کشی‌ها، تابلوهای جاده در حاشیه مسیرها و… از اقداماتی است که با هزینه و زمان کم برای کاهش تصادفات می‌توان انجام داد اما با همه این اقدامات تصادفات کاهش نمی‌یابد مگر با اعمال جدی مقررات و تقویت آنها.»
مقررات به فراموشی سپرده شده است
او اعمال مقررات را بخش مغفول مانده بررسی علل تصادفات برشمرد و اذعان کرد: «متاسفانه این مهم قابلیت کمی شدن ندارد و اطلاعاتی هم از کم و کیف اجرای آن در دسترس نیست، به همین دلیل گاهی حتی با هزینه‌های گزاف هم خروجی لازم برای ایمنی راه‌ها حاصل نمی‌شود.»
به گفته او؛ همزمان با اقدامات گفته شده باید ارزیابی ناوگان هم در دستور کار قرار گیرد چراکه حتی با ایده‌آل بودن همه شرایط، ریسک بروز تصادف برای ناوگان فرسوده و دچار نقص فنی همچنان وجود دارد.
