رئیس کانون سراسری کامیون‌داران صدور بخشنامه‌های سردرگم‌کننده و عدم تخصیص ارز را عمده مشکلات ترخیص کشنده‌ها دانست و تاکید کرد که بدون خروج خودروهای فرسوده، نوسازی ناوگان انجام نمی‌شود و ترخیص‌های فعلی فقط توسعه ناوگان است.
فیروز خدایی، رئیس کانون سراسری کامیون‌داران، در گفت‌وگو با خبرنگار پایگاه خبری ترابران درباره عمده مشکلات ترخیص کشنده‌ها عنوان کرد: «مشکل عمده این است که هر روز یک بخشنامه جدید صادر می‌شود که تکلیف واردکننده‌ها و راننده‌ها را مشخص نمی‌کند.»
او افزود: «این بخشنامه‌ها موجب سردرگمی می‌شود، چراکه یک روز اعلام می‌کنند که اسقاط با کارت هوشمند راننده است و روز دیگر اعلام می‌کنند که اسقاط باید خریداری شود و برای آنها نرخ تعیین شده است.»
این مقام صنفی درباره دیگر مشکلات اظهار کرد: «همچنین تکلیف تخصیص ارز مشخص نیست، تعدادی از کشنده‌ها پشت مرز مانده‌اند زیرا ارزی تخصیص داده نشده این در حالی است که روند تخصیص ارز، زمان‌بر است.»
بالا رفتن قیمت با هفت‌خوان ارزش‌افزوده
خدایی با تاکید بر اینکه خرید 8 گواهی اسقاط برای ترخیص کشنده‌های وارداتی هزینه‌های راننده را بالا می‌برد، ادامه داد: «راننده باید ارزش‌افزوده ماشین فرسوده را بپردازد که این باعث گرانی ماشین می‌شود و قیمت تمام شده آن را بالا می‌برد در صورتی که ماشین اسقاطی دیگر ارزش‌افزوده ندارد؛ زیرا چیزی است که مستعمل است. ارزش‌افزوده زمانی معنا پیدا می‌کند که یک ماشین کار کند و درآمدی داشته باشد.»
رئیس کانون سراسری کامیون‌داران درباره دیگر مشکلاتی که هزینه‌ها را بالا می‌برد، بیان کرد: «همچنین راننده‌ها باید برای اسقاط، با یک شرکت حمل‌ونقل قرارداد ببندند و بابت آن ارزش‌افزوده پرداخت کنند، همچنین گمرک هم از راننده ارزش‌افزوده کسب می‌کند. به این ترتیب، وضع به صورتی شده است که راننده باید در مراحل مختلفی ارزش‌افزوده پرداخت کند.»
خدایی تاکید کرد که همه این عوامل باعث می‌شود که هزینه‌های راننده و قیمت ماشین بالا رود و واردات و ترخیص کشنده را از حیز انتفاع خارج کند.
دپو شدن کشنده‌ها به دلیل کم‌کاری واردکنندگان
او در ادامه با اشاره به اینکه در طی دو سال، ترخیص ۲۴ هزار و ۱۵۰ دستگاه ترخیص شده، گفت: «برخی کشنده‌های وارداتی به علت کم‌کاری واردکنندگان یا اختلافات بین رانندگان و واردکنندگان، به‌موقع ترخیص نشده‌اند.»
این مقام صنفی با اشاره به اینکه با این وضعیت دیگر کارکرد کشنده‌ها هم از ۳ سال گذشته زیرا ۹۸ ماشین سه سال کارکرد وارد شده و اکنون دیگر حتی پنج سال کارکرد هم نیست، اضافه کرد: «در گمرکات ماشین‌هایی وجود دارد که دپو شده و ترخیص نشده‌اند. حتی زمانی که مشکل اسقاط حل شد، باز هم به علت کم‌کاری واردکنندگان رانندگان کشنده‌های خود را دریافت نکردند زیرا واردکنندگان باز هم پول اسقاط را طلب می‌کنند.»
ضرورت همزمانی توسعه و نوسازی ناوگان
خدایی ترخیص کشنده‌ها را با این وضع فعلی، نوسازی ناوگان ندانست و تاکید کرد که برای نوسازی، ماشین فرسوده باید از رده خارج و ماشین جدید جایگزین آن شود.
او تصریح کرد: «این کار روی نوسازی اثر می‌گذارد اما واقعیت این است که تا زمانی که ماشین‌های فرسوده در چرخه حمل‌ونقل هستند، نوسازی انجام نمی‌شود.»
رئیس کانون سراسری کامیون‌داران با تاکید بر اینکه این کار عملاً نوسازی نیست و توسعه ناوگان است در حالی که توسعه و نوسازی باید در موازات با هم انجام شوند، در پایان خاطرنشان کرد: «دولت برای این کار باید تسهیلات و وام‌های کم‌بهره به رانندگان بدهد که مالکان ناوگان قدیمی هم بتوانند نوسازی انجام دهند.»
