بوئینگ پیشبینی میکند که صنعت هوانوردی تا سال 2041، باید بیش از 610 هزار تکنسین جذب تعمیر و نگهداری جدید را آموزش و استخدام کند.
به گزارش پایگاه خبری ترابران، کمبود شدید مکانیکها و تکنسینها، کل صنعت هوانوردی را تحت تاثیر قرار میدهد و یافتن راه حلی سریع بعید به نظر میرسد. گرگ هیز، مدیرعامل شرکت ریتون در آخرین مصاحبهاش 32 بار به چالشهای نیروی فنی و 8 بار به درآمد اشاره کرد.
نیاز مبرم به تکنسین
بر اساس این گزارش، وقتی یکی از مدیران بزرگ هوافضا به این چالش اشاره میکند، تخمین اینکه بسیاری از کسبوکارهای کوچک در تلاش برای جذب تکنسین با چه بحرانی روبهرو هستند، دشوار نیست.
جوآن موربی، یکی از مدیران شرکت مشاوره تخصصی که بر صنایع هوافضا و هوانوردی جهانی متمرکز است و نزدیک به دو دهه با مراکز بزرگ تعمیر و نگهداری کار کرده است، میگوید: «قبل از کووید یک نوع مشکل ساختاری وجود داشت، اما وقتی کووید شیوع پیدا کرد، قدیمیترین و با تجربهترین افراد ناگهان هوانوردی را ترک کردند.»
این مشکل مشابهی است که بسیاری از خطوط هوایی با پیشنهاد بازنشستگی پیش از موعد به خلبانان خود در آن قرار گرفتند، اما با تقاضای دوباره سفر، کمبود کارکنان را احساس کردند.
اد باستین، مدیر عامل شرکت هواپیمایی دلتا ایرلاین در همین زمینه گفت که نزدیک به 2000 خلبان ارشد شرکت هواپیمایی او در اوایل تابستان 2020 بازنشسته شدند و این موضوع باعث ایجاد یک حفره بزرگ در تابستان امسال شد، زیرا خلبان فعال کافی برای پاسخگویی به پروازها وجود نداشت؛ البته بازگشت خلبانان دور شده از صنعت به دلیل سرمایهگذاری اولیهای که در آموزش انجام دادهاند و مشوقهای سودآوری که اکنون خطوط هوایی ارائه میدهند راحتتر است ولی درباره تکنسین و مکانیک بازگرداندن سختتر است.
چرا استخدام مکانیک سخت است؟
جوآن موربی توضیح داد: «جوانان دریافتند که زندگی خارج از صنعت هوانوردی راحتتر است. اگر مکانیک هستید، زندگی خارج از صنعت هوانوردی به معنای کار کمتر در یک رمپ گرم یا بارانی البته با دستمزد بالاتر است.»
نادیده گرفتن دستمزد پایین سخت خواهد بود. در ماه آوریل، زمانی که تورم در ایالات متحده 4.5 درصد بود، گزارشها نشان داد که مکانیکها در هر سطحی برای تامین مخارج زندگی خود با مشکل مواجه هستند. از آن زمان، تورم در ماه ژوئن بیش از دو برابر شده و به 9.1 درصد رسیده و آنها را در معرض خطر کسری بودجه قرار داده است.
موربی ادامه میدهد: «اگر تکنسین هستید، خوب میدانید که با یک کار بسیار فیزیکی و سخت روبهرو هستید. بنابراین در صورت کمبود تکنسین، حاضران باید بیشتر کار کنند.»
قوانین و مزایای نیروی کار تغییر زیادی نکرده است
شرکتهایی که مایل به حفظ تکنسینهای خود هستند میتوانند برنامه کاری به روز شدهای را انتخاب کنند، اما به نظر میرسد اکثر این نوع نوآوریهای نیروی کار در خارج از صنعت هوانوردی سریعتر اتفاق میافتد. بسیاری از شرکتها کار از راه دور را پذیرفتهاند یا برنامه کاری انعطافپذیر را انتخاب کردهاند ولی این شغل دورکاری برنمیدارد.
تورم نیز سبب شده تا کارفرمایان با دستمزدها دست و پنجه نرم کنند، همانطور که رابین هیز، مدیرعامل جتبلو در ماه می گفت: «با افزایش هزینهها در سایر موارد و تقاضای شدید برای سفر منطقی به نظر میرسد که شرکتها دستمزدها را نیز افزایش دهند.»
رقابت باعث ایجاد کمبود کلی نیروی کار میشود
براساس گزارش روابط عمومی انجمن شرکتهای هواپیمایی و هلیکوپتری، مزیت رقابتی صنعت برای جذب یا حفظ مکانیکها و تکنسینها چیست؟ چالشی که صنعت هوانوردی باید بر آن غلبه کند اکنون آشکارتر شده چراکه موج جدید نوآوری که صنعت خودرو را فراگرفته و ظهور فناوریهای هوانوردی جدید مانند هواپیماهای فرود و برخاست عمودی الکتریکی (eVTOL) تقاضا برای نیروی کار مکانیکها و تکنسینها را بهشدت افزایش داده است.
موربی تخمین میزند که 69000 فرصت برای تکنسینها و مکانیکهای خدمات خودرو در هر سال ایجاد میشود که میتواند رقیبی برای صنعت هوانوردی باشد.
این مسئله بیشباهت به کمبود تراشههای رایانهای نیست که در اوایل همهگیری ایجاد شد، زیرا مصرفکنندگان محصولات الکترونیکی بیشتری خرید میکردند. اکنون تقاضای گسترده برای تکنسینها و مکانیکها تهدیدی مشابه تراشهها است.