رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران با اعلام اینکه معابر حادثه‌خیز شهر تهران شناسایی و برخی مناطق اصلاح هندسی شدند، گفت: «اتوبان آزادگان، امام علی و یاسینی به‌عنوان حادثه خیزترین مناطق شهر تهران شناسایی شدند.»
علی نصیری در گفت‌وگو با خبرنگار پایگاه خبری ترابران، درباره استانداردهای حملونقل شهر تهران اظهار کرد: «هرچند که واژه استاندارد جای بحث دارد اما مشکل ما این است که آیا اصلا استانداردی وجود دارد که نیازمند نظارت باشد؟»
او درباره الزامات استاندارد حمل‌ونقلی، یادآور شد: «در حال حاضر ضوابط ایمنی مترو با بیش از 100 بند مختلف با حضور متخصصان و مسئولان مربوطه تدوین شده و در اولویت ایمنی است. همچنین اقداماتی هم برای ایمنی فضاهای زیرسطحی شهر تهران اعم از تونل‌های ریلی و جاده‌ای، کانال‌های زیرسطحی، مسیل‌ها، شریانهای حیاتی آب و گاز و برق و… انجام شده است.»
رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران ادامه داد: «در حال حاضر بانک اطلاعات فضاهای زیرسطحی تهران در حال تکمیل است و پس از آن ضوابط و الزامات ایمنی لازم را تهیه می‌کنیم.»
شناسایی و اصلاح هندسی معابر حادثه‌خیز تهران
نصیری از تشکیل کارگروه حملونقل و ترافیک ستاد مدیریت بحران با ریاست معاون حملونقل شهردار خبر داد و اظهار کرد: «یکی از اقدامات مهم سال گذشته شناسایی و اصلاح هندسی معابر حادثه‌خیز شهر تهران بوده که مشخصا اتوبان آزادگان، امام علی و یاسینی به‌عنوان حادثه خیزترین مناطق شناسایی شد.»
او خاطرنشان کرد: «در معابر ذکر شده برخی از مناطق که در اثر ایراد طراحی منجر به تصادفات می‌شد، اصلاح شد اما به‌طور کلی نباید نسبت به تصادفات جاده‌ای، تک‌بعدی نگاه کرد بلکه تصادفات ناشی از سه عامل اثرگذار انسان، خودرو و محیط است.»
فقط 40 نفر نیرو در سیستم پیشگیری داریم
او در بخش دیگری از سخنان خود با بیان اینکه متولی تعریف و تایید استانداردها فقط سازمان استاندارد است، تصریح کرد: «ما در سازمان پیشگیری و مدیریت بحران با تعداد بسیار زیادی از سازمان‌ها اعم از داخل شهرداری مانند مترو، اتوبوسرانی، تاکسیرانی و شرکت‌های خارج از شهرداری مانند آبفا و شرکت برق و… مواجه هستیم که هریک از این سازمان‌ها ابعاد وسیعی دارند، لذا حجم کاری نظارت بر ایمنی و استاندارد آنها بسیار زیاد است.»
رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران تصریح کرد: «باوجود اینکه سازمان مدیریت بحران شهر تهران قوی‌ترین ساختار سازمانی این حوزه را دارد اما با حدود 40 نیروی کار در سیستم پیشگیری قادر به اعمال همه‌جانبه قوانین نیستیم اما در حد بضاعت اداری با تمام قوا در حوزه ایمنی و نظارت تلاش می‌کنیم.»
او مهم‌ترین وظیفه سازمان پیشگیری و مدیریت بحران را به روزرسانی استانداردها، تدوین و ابلاغ آنها دانست و ادامه داد: «آموزش لازم برای رعایت این استانداردها و ایمنی نیز الزامی است و در وهله دوم نظارت بر رعایت این نکات را در دستور کار دارد.»
ارتقای ایمنی، را خرج تراشی می‌دانند
نصیری عنوان کرد: «متاسفانه در بسیاری از شرکت‌ها و حتی مجموعه‌های مطرح بحث ارتقای ایمنی را به‌عنوان خرج‌تراشی تلقی می‌کنند و در چنین شرایطی نمی‌توان به بهبود وضعیت امیدوار بود.»
او با بیان اینکه ما دچار بی‌توجهی تاریخی به مقوله مدیریت ریسک در کشور هستیم، تاکید کرد: «سال‌‌ها مدیریت بحران در کشور از موضوعات مغفول مانده بود و بهتازگی در چندسال اخیر سازمان مدیریت بحران تشکیل شده و هنوز به جایگاه ایده‌آل خود نرسیده است.»
جای خالی سازمان مدیریت بحران در هیئت دولت
نصیری با بیان اینکه هنوز سازمان مدیریت بحران عضو هیئت دولت نیست، خاطرنشان کرد: «استاندارد یک‌شبه محقق نمی‌شود. باتوجه به حجم کاری بالا نیاز به زمان و عزم همگانی دارد.»
