پیام صادق به خبرنگاران؛ روایتگر باشید، نه دستاوردساز!
میز خبرنگاران اینبار محل عبور نبود، محل توقف بود. فرزانه صادق، وزیر راه و شهرسازی، در بزرگداشت روز خبرنگار بهجای تریبون رسمی، سر میز دبیران ماهنامه ترابران، ترابران آنلاین و روزنامه ایران نشست و نیمساعت تمام، بیواسطه، شنونده دغدغههایی شد که سالهاست میان رسانههای تخصصی حملونقل و بدنه دولت فاصله انداخته است.
زیرساخت جهانی، بهرهوری قجری؛ لجستیک ایران در تله مکانیابی غلط صنایع!
در حالی که بدنه فیزیکی شبکه حملونقل ایران در میان ۲۰ قدرت برتر جهان ایستاده، خروجی و بهرهوری آن به دلیل مدیریت نابهینه و رانت انرژی، تنها کسری از استانداردهای بینالمللی است. سبحان نظری، مدیرعامل مؤسسه صندوق پسانداز کارکنان راهآهن، با افشای شکاف عمیق میان ظرفیتهای موجود و عملکرد واقعی، معتقد است بدون کلنگزنی حتی یک متر ریل یا جاده جدید و تنها با اصلاحات نرمافزاری، میتوان ظرفیت جابهجایی بار و مسافر را تا ۵۰ درصد جهش داد؛ مشروط بر آنکه دولت از تله قیمتگذاری دستوری سوخت و بنگاهداری خصولتی خارج شود.
بحران قطعه در ریل ملی؛ سایه سنگین اختلالات مرزی بر تولیدات ریلی
رئیس انجمن صنفی صنایع ریلی ایران با هشدار درباره تشدید اختلال در زنجیره تأمین قطعات و مواد اولیه، گفت: بحران فعلی تنها واردات قطعات نهایی را هدف نگرفته، بلکه تولیدکنندگان داخلی را نیز که برای ساخت قطعات به مواد اولیه و اجزای واسطهای خارجی وابستهاند، با توقف و وقفههای جدی مواجه کرده است.
نقش بنادر شمالی و کریدورهای میانی در تحولات اخیر و چالشهای پیش رو
در حالی که سیاستگذاران اقتصادی از تغییر مسیر ۱۷ میلیون تن واردات کالاهای اساسی به بنادر شمالی و عزم جدی برای تنوعبخشی به کریدورهای تجاری سخن میگویند، آقای حسنزاده، رئیس هیئتمدیره انجمن بنادر خصوصی ایران، در گفتوگو با ترابران تصویری متفاوت از واقعیتهای عملیاتی ترسیم میکند. او تأکید دارد که تا زمانی که گرههای کورِ تعرفههای غیرمنطقی، فرسودگی تجهیزات و تضعیف قدرت رقابتپذیری بخش خصوصی باز نشود، رویای جهش لجستیکی و انتقال موفق بار به بنادر شمالی در سایهی زیرساختهای ضعیف، تنها در حد برنامههای کلان باقی مانده و چرخدندههای توسعهی بندری همچنان در چنبرهی ناکارآمدیهای ساختاری قفل خواهند ماند.
بررسی ریشههای کمبود بلیت و ناترازی ناوگان مسافری راهآهن
ناوگان مسافری راهآهن ایران امروز در حالی با کمبود شدید ظرفیت، فرسودگی تجهیزات و ناترازی اقتصادی روبهروست که به گفته ناصر غفاری، عضو هیئتمدیره انجمن شرکتهای حملونقل مسافری ریلی، ریشه این بحران را باید بیش از تحریمها و محدودیتهای فنی، در سالها سیاستگذاری متناقض، خروج واگنهای قدیمی بدون جایگزین مؤثر، قیمتگذاری دستوری بلیت و توسعه نامتوازن خطوط جستوجو کرد؛ روندی که به کاهش مداوم ظرفیت ناوگان و تعمیق شکاف میان عرضه و تقاضای بلیت در شبکه ریلی کشور انجامیده است.
۸۰ روز سکوت در مکران؛ چرا لنج «شاهین ۲ » با ۱۷ صیاد ایرانی هنوز پیدا نشده است؟
گزارش اختصاصی/ در حالی که نزدیک به ۸۰ روز از مفقود شدن لنج صیادی «شاهین ۲» در آبهای دریای عمان میگذرد، خانوادههای ۱۷ ملوان این لنج همچنان در وضعیت بلاتکلیفی مطلق به سر میبرند. محمد انور بجارزهی، نماینده مردم چابهار، کنارک، نیکشهر و دشتیاری در مجلس شورای اسلامی و ساجد بلوچ، از نزدیکان خانوادهها و مالک لنج، ضمن تشریح ابعاد این فاجعه انسانی، از کوتاهی در اطلاعرسانی و عدم پاسخگویی نهادهای بینالمللی انتقاد کردند.
صنعت ریلی زیر فشار بیپولی، بروکراسی و بیتوجهی
رئیس انجمن صنایع ریلی با انتقاد از اجرای ناقص ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید، از فرسایشی شدن بازگشت سرمایه، کمبود ارز و پیچیدگیهای اداری بهعنوان سه مانع اصلی پیشروی سرمایهگذاری در صنعت ریلی نام برد؛ موانعی که به گفته او، هفت کارخانه واگنسازی را تا مرز تعطیلی پیش برده و صرفه اقتصادی تولید را از این صنعت گرفته است.
چرا اصلاح حکمرانی، تنها مسیر عبور از انسداد لجستیکی است؟
در حالی که در بنادر پاکستان ۱۶ هزار کانتینر کالای ایرانی در حصار بروکراسی محبوس مانده و نگاهها به وعدههای دیپلماتیک در بندر گوادر دوخته شده است (تا روزهای تنظیم این گزارش)، یک حقیقت تلخ در سایه پنهان مانده است! این بحران نه یک رخداد غیرمنتظره، که به گفته کارشناسان، محصول سالها راحتطلبی استراتژیک و فقدان حکمرانی چابک است.
دکتر مصطفی آیتی، کارشناس ارشد لجستیک و گمرک، معتقد است که جستوجوی دلایل این انسداد در مسیرهای مرزی یا فشارهای خارجی، آدرس غلط دادن است. از نگاه او، ما با سیستمی مواجهایم که نه تنها آلترناتیوها را بهدلیل فقدان خلاقیت و ضعف لابیگری از دست داده، بلکه در مواجهه با تکانههای منطقهای، بهجای جراحی ساختار، به مسکندرمانیهای اداری روی آورده است. گزارش پیشرو، تاکیدی است بر این گزاره که بدون شکستن سد بروکراسی بیمار و تغییر رویکرد از اداریگری به دیپلماسی لجستیک، حتی بازگشایی مرزهای جدید نیز راه به جایی نخواهد برد.
آنچه در چهاردهمین کمیسیون حملونقل اتاق تهران با مضمون کریدور ترانزیتی پاکستان گذشت
گزارش تکاندهنده اعضا و فعالان حملونقلی شرکتکننده در چهاردهمین نشست کمیسیون حملونقل اتاق تهران، تصویری غیرقابل باور از وضعیت مرزهای شرقی ترسیم میکند، از ارتشی (پاکستانی) که با ساختاری دستوپاگیر و باجخواهیهای غیرقانونی، کامیونهای ایرانی را به گروگان گرفته تا بدبینی ریشهداری که اجازه نمیدهد ناوگان ما به عمق خاک این همسایه نفوذ کند.
اما فاجعه اصلی در شمارش معکوس برای ضبط ۱۶ هزار (در بعضی روایتها 20 هزار) کانتینر معطلمانده در کراچی رقم میخورد که زیر سایه بیعملی محض، در آستانه نابودی و مصادره قرار دارند.
وقتی ۳۰ تریلی ایرانی در عمق خاک پاکستان به یغما میروند و مدیران داخلی تنها به «انشاءالله درست میشود» اکتفا میکنند، باید پرسید آیا فرماندهان این جنگ اقتصادی، اصلاً میدانند میدان کجاست؟ این گزارش نشان میدهد که چگونه تنبلی استراتژیک و شکاف میان تصمیم و اجرا، در حال تبدیل کردن ایران به یک جزیره منزوی در نقشه تجارت جهانی است.
مدیرعامل بندر انزلی؛ کاسپین بدون راه و ریل هاب نمیشود
مدیرعامل سازمان منطقه آزاد انزلی گفت: با وجود فعال شدن ظرفیتهای ریلی بندر کاسپین در مسیر ترکیه، ترکمنستان و قزاقستان، تکمیل حلقههای مفقوده حملونقل جادهای و توجه به جایگاه این بندر در اسناد بالادستی، لازمه ایفای نقش مؤثر آن در ترانزیت، تأمین کالاهای اساسی و تجارت منطقهای است.
