رئیس کل گمرک ایران اعلام کرد: در ایام جنگ تحمیلی سوم، ۴ میلیون و ۶۶۸ هزار تن کالا با ارزش ۴ میلیارد و ۵۹۵ میلیون دلار وارد کشور شد.
رییس کل گمرک جمهوری اسلامی ایران اعلام کرد: بهرهبرداری از سامانه اوراسیا در سامانه جامع امور گمرکی EPL به صورت رسمی از اول اردیبهشتماه ۱۴۰۵ آغاز میشود.
مدیرکل گمرک شهید شوشتری سرخس، علیاکبر کیانیعلیآباد بر اهمیت بهرهگیری کامل از قوانین گمرکی و کنوانسیونهای بینالمللی بهمنظور تسهیل فرآیند تجارت و ترانزیت تأکید کرد. وی تصریح کرد که اجرای کامل این قوانین و ایجاد همافزایی میان دستگاههای مستقر در مرز میتواند به کاهش زمان و هزینه مبادلات، تسهیل در تشریفات گمرکی و در نهایت، تحقق اهداف ترانزیتی کشور منجر شود. با این حال، همچنان موانع ساختاری و جزیرهای میان دستگاهها و عدم استفاده بهینه از ظرفیتهای مرزی، بزرگترین چالشها در مسیر ترانزیت کالا در مرز سرخس به شمار میروند.
پیمان سنندجی، رییس کمیسیون حملونقل اتاق بازرگانی تهران ضمن انتقاد از عملکرد فعلی گمرکات و مدیریت مرزها، هشدار داد که قوانین و برنامههای توسعهای کشور بدون اجرا و ارزیابی مؤثر، تنها روی کاغذ باقی ماندهاند. او از نبود مدیریت واحد، موازیکاری سامانهها و وابسته کردن ترخیص کالا به تخصیص ارز بهعنوان اصلیترین موانع ترانزیت و صادرات نام برد و تأکید کرد که «اعتماد به بخش خصوصی و کاهش مداخلات دولت» تنها راه خروج کشور از وضعیت بحرانی کنونی است.
داود رنگی، عضو هیئت مدیره اتاق تهران، معتقد است؛ در شرایط کنونی اقتصاد ایران، تجارت رسمی بهتنهایی با موانعی همچون تحریمها، نوسانات نرخ ارز و بوروکراسی پیچیده مواجه است. افزون بر این، قانون قاچاق کالا و ارز بهجای حمایت از تجارت شفاف، با گسترش دامنه جرم و اعمال سختگیریهای غیرمنطقی، تبدیل به مانع مضاعف و تهدیدی قضائی برای فعالان اقتصادی شده است.
آییننامه واردات خودرو ۱۴۰۴ به ایرانیان مقیم خارج اجازه میدهد سالی یک خودروی کمتر از ۵ سال را بدون استفاده از ارز دولتی وارد کنند. شرط ترخیص، ارائه گواهی اسقاط یک خودروی فرسوده است. تعرفهها از ۴٪ برای خودروهای برقی تا ۱۹۰٪ برای خودروهای لوکس متغیر است، با هدف تشویق واردات خودروهای پاک و جلوگیری از واردات خودروهای پرمصرف.
گمرک ایران با کریدورهای سبز موفقیت ترخیص در ساعات را تجربه میکند، اما همزمان ۱۰ هزار کانتینر زمینگیر دارد – تناقضی که نشاندهنده مداخله ۲۵ سازمان مختلف در یک فرآیند واحد است و زمان ترخیص را از ساعات به ماهها کشانده است. انتخاب روشن است: تبدیل به پل ترانزیتی منطقه یا ادامه وضع موجود.
کارشناسان: تحریمها، بینظمی مدیریتی و بروکراسی پیچیده عوامل اصلی انباشت ۱۴۰ هزار کانتینر در بنادر
رئیس کل گمرک ایران اعلام کرد: در ایام جنگ تحمیلی سوم، ۴ میلیون و ۶۶۸ هزار تن کالا با ارزش ۴ میلیارد و ۵۹۵ میلیون دلار وارد کشور شد.
رییس کل گمرک جمهوری اسلامی ایران اعلام کرد: بهرهبرداری از سامانه اوراسیا در سامانه جامع امور گمرکی EPL به صورت رسمی از اول اردیبهشتماه ۱۴۰۵ آغاز میشود.
مدیرکل گمرک شهید شوشتری سرخس، علیاکبر کیانیعلیآباد بر اهمیت بهرهگیری کامل از قوانین گمرکی و کنوانسیونهای بینالمللی بهمنظور تسهیل فرآیند تجارت و ترانزیت تأکید کرد. وی تصریح کرد که اجرای
پیمان سنندجی، رییس کمیسیون حملونقل اتاق بازرگانی تهران ضمن انتقاد از عملکرد فعلی گمرکات و مدیریت مرزها، هشدار داد که قوانین و برنامههای توسعهای کشور بدون اجرا و ارزیابی مؤثر،
داود رنگی، عضو هیئت مدیره اتاق تهران، معتقد است؛ در شرایط کنونی اقتصاد ایران، تجارت رسمی بهتنهایی با موانعی همچون تحریمها، نوسانات نرخ ارز و بوروکراسی پیچیده مواجه است. افزون
آییننامه واردات خودرو ۱۴۰۴ به ایرانیان مقیم خارج اجازه میدهد سالی یک خودروی کمتر از ۵ سال را بدون استفاده از ارز دولتی وارد کنند. شرط ترخیص، ارائه گواهی اسقاط
گمرک ایران با کریدورهای سبز موفقیت ترخیص در ساعات را تجربه میکند، اما همزمان ۱۰ هزار کانتینر زمینگیر دارد – تناقضی که نشاندهنده مداخله ۲۵ سازمان مختلف در یک فرآیند
کارشناسان: تحریمها، بینظمی مدیریتی و بروکراسی پیچیده عوامل اصلی انباشت ۱۴۰ هزار کانتینر در بنادر
رئیس کل گمرک ایران اعلام کرد: در ایام جنگ تحمیلی سوم، ۴ میلیون و ۶۶۸ هزار تن کالا با ارزش ۴ میلیارد و ۵۹۵ میلیون دلار وارد کشور شد.
رییس کل گمرک جمهوری اسلامی ایران اعلام کرد: بهرهبرداری از سامانه اوراسیا در سامانه جامع امور گمرکی EPL به صورت رسمی از اول اردیبهشتماه ۱۴۰۵ آغاز میشود.
مدیرکل گمرک شهید شوشتری سرخس، علیاکبر کیانیعلیآباد بر اهمیت بهرهگیری کامل از قوانین گمرکی و کنوانسیونهای بینالمللی بهمنظور تسهیل فرآیند تجارت و ترانزیت تأکید کرد. وی تصریح کرد که اجرای کامل این قوانین و ایجاد همافزایی میان دستگاههای مستقر در مرز میتواند به کاهش زمان و هزینه مبادلات، تسهیل در
پیمان سنندجی، رییس کمیسیون حملونقل اتاق بازرگانی تهران ضمن انتقاد از عملکرد فعلی گمرکات و مدیریت مرزها، هشدار داد که قوانین و برنامههای توسعهای کشور بدون اجرا و ارزیابی مؤثر، تنها روی کاغذ باقی ماندهاند. او از نبود مدیریت واحد، موازیکاری سامانهها و وابسته کردن ترخیص کالا به تخصیص ارز
داود رنگی، عضو هیئت مدیره اتاق تهران، معتقد است؛ در شرایط کنونی اقتصاد ایران، تجارت رسمی بهتنهایی با موانعی همچون تحریمها، نوسانات نرخ ارز و بوروکراسی پیچیده مواجه است. افزون بر این، قانون قاچاق کالا و ارز بهجای حمایت از تجارت شفاف، با گسترش دامنه جرم و اعمال سختگیریهای غیرمنطقی،
آییننامه واردات خودرو ۱۴۰۴ به ایرانیان مقیم خارج اجازه میدهد سالی یک خودروی کمتر از ۵ سال را بدون استفاده از ارز دولتی وارد کنند. شرط ترخیص، ارائه گواهی اسقاط یک خودروی فرسوده است. تعرفهها از ۴٪ برای خودروهای برقی تا ۱۹۰٪ برای خودروهای لوکس متغیر است، با هدف تشویق
گمرک ایران با کریدورهای سبز موفقیت ترخیص در ساعات را تجربه میکند، اما همزمان ۱۰ هزار کانتینر زمینگیر دارد – تناقضی که نشاندهنده مداخله ۲۵ سازمان مختلف در یک فرآیند واحد است و زمان ترخیص را از ساعات به ماهها کشانده است. انتخاب روشن است: تبدیل به پل ترانزیتی منطقه
کارشناسان: تحریمها، بینظمی مدیریتی و بروکراسی پیچیده عوامل اصلی انباشت ۱۴۰ هزار کانتینر در بنادر
رئیس کل گمرک ایران اعلام کرد: در ایام جنگ تحمیلی سوم، ۴ میلیون و ۶۶۸ هزار تن کالا با ارزش ۴ میلیارد و ۵۹۵ میلیون دلار وارد کشور شد.
رییس کل گمرک جمهوری اسلامی ایران اعلام کرد: بهرهبرداری از سامانه اوراسیا در سامانه جامع امور گمرکی EPL به صورت رسمی از اول اردیبهشتماه ۱۴۰۵ آغاز میشود.
مدیرکل گمرک شهید شوشتری سرخس، علیاکبر کیانیعلیآباد بر اهمیت بهرهگیری کامل از قوانین گمرکی و کنوانسیونهای بینالمللی بهمنظور تسهیل فرآیند تجارت و ترانزیت تأکید کرد. وی تصریح کرد که اجرای کامل این قوانین و ایجاد همافزایی میان دستگاههای مستقر در مرز میتواند به کاهش زمان و هزینه مبادلات، تسهیل در تشریفات گمرکی و در نهایت، تحقق اهداف ترانزیتی کشور منجر شود. با این حال، همچنان موانع ساختاری و جزیرهای میان دستگاهها و عدم استفاده بهینه از ظرفیتهای مرزی، بزرگترین چالشها
پیمان سنندجی، رییس کمیسیون حملونقل اتاق بازرگانی تهران ضمن انتقاد از عملکرد فعلی گمرکات و مدیریت مرزها، هشدار داد که قوانین و برنامههای توسعهای کشور بدون اجرا و ارزیابی مؤثر، تنها روی کاغذ باقی ماندهاند. او از نبود مدیریت واحد، موازیکاری سامانهها و وابسته کردن ترخیص کالا به تخصیص ارز بهعنوان اصلیترین موانع ترانزیت و صادرات نام برد و تأکید کرد که «اعتماد به بخش خصوصی و کاهش مداخلات دولت» تنها راه خروج کشور از وضعیت بحرانی کنونی است.
داود رنگی، عضو هیئت مدیره اتاق تهران، معتقد است؛ در شرایط کنونی اقتصاد ایران، تجارت رسمی بهتنهایی با موانعی همچون تحریمها، نوسانات نرخ ارز و بوروکراسی پیچیده مواجه است. افزون بر این، قانون قاچاق کالا و ارز بهجای حمایت از تجارت شفاف، با گسترش دامنه جرم و اعمال سختگیریهای غیرمنطقی، تبدیل به مانع مضاعف و تهدیدی قضائی برای فعالان اقتصادی شده است.
آییننامه واردات خودرو ۱۴۰۴ به ایرانیان مقیم خارج اجازه میدهد سالی یک خودروی کمتر از ۵ سال را بدون استفاده از ارز دولتی وارد کنند. شرط ترخیص، ارائه گواهی اسقاط یک خودروی فرسوده است. تعرفهها از ۴٪ برای خودروهای برقی تا ۱۹۰٪ برای خودروهای لوکس متغیر است، با هدف تشویق واردات خودروهای پاک و جلوگیری از واردات خودروهای پرمصرف.
گمرک ایران با کریدورهای سبز موفقیت ترخیص در ساعات را تجربه میکند، اما همزمان ۱۰ هزار کانتینر زمینگیر دارد – تناقضی که نشاندهنده مداخله ۲۵ سازمان مختلف در یک فرآیند واحد است و زمان ترخیص را از ساعات به ماهها کشانده است. انتخاب روشن است: تبدیل به پل ترانزیتی منطقه یا ادامه وضع موجود.
کارشناسان: تحریمها، بینظمی مدیریتی و بروکراسی پیچیده عوامل اصلی انباشت ۱۴۰ هزار کانتینر در بنادر
