وزیر راه و شهرسازی در دیدار با وزیران حملونقل و انرژی و مسئولان تاجیکستان، بر تسریع و عملیاتیشدن همکاریهای حملونقلی دو کشور در بخشهای ریلی، جادهای، هوایی، بندری و لجستیکی تأکید کرد.
رئیس کمیسیون تسهیل و توسعه تجارت اتاق تهران، ارزیابی مثبتی از سفر هیأت اقتصادی ایران به پاکستان ارائه کرد و اظهار کرد: استقبال طرف پاکستانی از هیأت ایرانی بسیار مناسب بود و در جریان این سفر، نشستهای متعددی با مسئولان دولتی و بخش خصوصی پاکستان برگزار شد.
مسعود پلمه، نایبرئیس کمیسیون حملونقل، ترانزیت و لجستیک اتاق ایران، ضمن تشریح دستاوردهای سفر هیأت اقتصادی ایران به پاکستان، ابتکار عمل هیأت رئیسه اتاق ایران برای حضور تشکلها و کمیسیونها در این مذاکرات که میتواند به توسعه کسبوکار و تقویت همکاری با کشورهای همسایه منجر شود را گامی در جهت پررنگتر شدن رویکردهای کارشناسی و تخصصی در بخش خصوصی دانست.
در جهانِ تازهای که از شبکههای یکپارچه به مجموعهای از بلوکهای منطقهای و کریدورهای رقابتی بدل شده، مسیرهای ترانزیتی دیگر صرفاً راه عبور کالا نیستند، بلکه به ابزار قدرت، نفوذ و حکمرانی کشورها تبدیل شدهاند. در این میان، ایران در برابر شبکهای از رقبای ترانزیتی قرار گرفته که هر تأخیر در تصمیمگیری و هر ضعف در دیپلماسی ترانزیت، میتواند بخشی از مزیت ژئوپلیتیکی آن را به حاشیه براند. این گزارش، فراتر از یک ارزیابی آماری، هشداری است درباره ضرورت عبور از انفعال تاریخی و ورود به کنشگری راهبردی در عرصه کریدورها.
مدیرعامل سازمان منطقه آزاد تجاری ـ صنعتی سرخس گفت: تقویت همکاریهای حملونقلی ایران و ترکمنستان، کاهش تشریفات اداری در مرز و افزایش ظرفیت عبور واگنها میتواند منطقه آزاد سرخس را از یک گذرگاه مرزی به پیشران توسعه اقتصادی، سرمایهگذاری و ترانزیت در شرق کشور تبدیل کند.
محسن رکنی، مدیر پایانه مرزی دوغارون، در یادداشتی با تأکید بر اینکه ریشه اصلی کندی رشد ترانزیت ایران نه در نبود اراده، بلکه در نبود ساختار یکپارچه مدیریتی است، تأسیس «سازمان ملی مدیریت و توسعه ترانزیت» زیر نظر مستقیم رئیسجمهور را ضرورتی راهبردی برای عبور از مدیریت جزیرهای مرزها و تبدیل گذرگاههای کشور به هابهای لجستیکی هوشمند دانست.
عضو هیئتمدیره انجمن حملونقل بینالمللی خراسان رضوی با انتقاد از آنچه «نبود اراده برای حل مشکلات» در مرز سرخس عنوان کرد، گفت: توقف حدود ۱۳۰۰ کامیون، معطلی ۴ تا ۷ روزه ناوگان و تحمیل بیش از ۳ میلیون تومان هزینه روزانه به هر کامیون، نتیجه مستقیم ضعف مدیریت، کمبود نیروی انسانی، گلوگاههای زیرساختی و بینتیجه ماندن جلسات متعدد است؛ شرایطی که جایگاه یکی از مهمترین کریدورهای ترانزیتی ایران به آسیای میانه را با تهدیدی جدی مواجه کرده است.
در تکتک روزهای سخت و سهمگینی که همه معادلات حملونقل بینالمللی زیر سایه سنگین جنگ بر هم زده شد، پرسش اصلی این بود که شرکتهای حملونقل بینالمللی چگونه توانستند جریان تجارت را زنده نگه دارند و با حفظ پایداری شبکه حملونقل کشور ، از دل بحران سرافرازانه عبور کنند.
برای واکاوی این تجربه ملموس، به سراغ احسان ملکزاده، رئیس هیئتمدیره انجمن صنفی شرکتهای حملونقل بینالمللی ایران و محمدعلی کارگشا، خزانهدار و عضو هیئتمدیره این انجمن رفتیم تا با روایت پیچوخم فعالیت آنها، به چشمانداز روشنتری از مفهوم تابآوری و مدیریت بحران دست یابیم. نگرش این دو مقام صنفی حاکی از این بود که دیگر از مرحله هشدار، پیشنهاد و درخواست گذشتهایم و اگر رویه رخوتناک و زیانبار کنونی ادامه یابد، جز آسیب بیشتر به مصرفکننده نهایی یعنی عامه مردم و تعطیلی افزونتر شرکتهای حملونقل سرانجامی نخواهد داشت.
در پنجمین نشست کمیته روانسازی ترانزیت و توسعه لجستیک بینالملل ستاد ملی گذر، موضوع ابلاغیه تسهیل تجارت، ساماندهی و ارتقای زیرساختهای پایانههای مرزی مشترک ایران و پاکستان، تسهیل جریان ترانزیت و نیز معماری سکوی هوشمند پایش ناوگان حملونقل عمومی جهت اتصال به پنجره واحد خدمات یکپارچه گذر مورد بررسی قرار گرفت.
پیمان سنندجی و محمد اورعی در میز اقتصاد این هفته با انتقاد از کندی پروژههای اتصال کریدورها و بروکراسی مرزی، از توقفهای ۲۰ روزه کامیونها و خروج سالانه ۱۸ میلیارد دلار ارز بابت دموراژ پرده برداشتند؛ هزینهای که بهگفته آنها نتیجه کاغذبازی، نبود پنجره واحد و اجرا نشدن تصمیمات ستاد ملی گذر است.
وزیر راه و شهرسازی در دیدار با وزیران حملونقل و انرژی و مسئولان تاجیکستان، بر تسریع و عملیاتیشدن همکاریهای حملونقلی دو کشور در بخشهای ریلی، جادهای، هوایی، بندری و لجستیکی
رئیس کمیسیون تسهیل و توسعه تجارت اتاق تهران، ارزیابی مثبتی از سفر هیأت اقتصادی ایران به پاکستان ارائه کرد و اظهار کرد: استقبال طرف پاکستانی از هیأت ایرانی بسیار مناسب
مسعود پلمه، نایبرئیس کمیسیون حملونقل، ترانزیت و لجستیک اتاق ایران، ضمن تشریح دستاوردهای سفر هیأت اقتصادی ایران به پاکستان، ابتکار عمل هیأت رئیسه اتاق ایران برای حضور تشکلها و کمیسیونها
در جهانِ تازهای که از شبکههای یکپارچه به مجموعهای از بلوکهای منطقهای و کریدورهای رقابتی بدل شده، مسیرهای ترانزیتی دیگر صرفاً راه عبور کالا نیستند، بلکه به ابزار قدرت، نفوذ
مدیرعامل سازمان منطقه آزاد تجاری ـ صنعتی سرخس گفت: تقویت همکاریهای حملونقلی ایران و ترکمنستان، کاهش تشریفات اداری در مرز و افزایش ظرفیت عبور واگنها میتواند منطقه آزاد سرخس را
محسن رکنی، مدیر پایانه مرزی دوغارون، در یادداشتی با تأکید بر اینکه ریشه اصلی کندی رشد ترانزیت ایران نه در نبود اراده، بلکه در نبود ساختار یکپارچه مدیریتی است، تأسیس
عضو هیئتمدیره انجمن حملونقل بینالمللی خراسان رضوی با انتقاد از آنچه «نبود اراده برای حل مشکلات» در مرز سرخس عنوان کرد، گفت: توقف حدود ۱۳۰۰ کامیون، معطلی ۴ تا ۷
در تکتک روزهای سخت و سهمگینی که همه معادلات حملونقل بینالمللی زیر سایه سنگین جنگ بر هم زده شد، پرسش اصلی این بود که شرکتهای حملونقل بینالمللی چگونه توانستند جریان
در پنجمین نشست کمیته روانسازی ترانزیت و توسعه لجستیک بینالملل ستاد ملی گذر، موضوع ابلاغیه تسهیل تجارت، ساماندهی و ارتقای زیرساختهای پایانههای مرزی مشترک ایران و پاکستان، تسهیل جریان ترانزیت
پیمان سنندجی و محمد اورعی در میز اقتصاد این هفته با انتقاد از کندی پروژههای اتصال کریدورها و بروکراسی مرزی، از توقفهای ۲۰ روزه کامیونها و خروج سالانه ۱۸ میلیارد
وزیر راه و شهرسازی در دیدار با وزیران حملونقل و انرژی و مسئولان تاجیکستان، بر تسریع و عملیاتیشدن همکاریهای حملونقلی دو کشور در بخشهای ریلی، جادهای، هوایی، بندری و لجستیکی تأکید کرد.
رئیس کمیسیون تسهیل و توسعه تجارت اتاق تهران، ارزیابی مثبتی از سفر هیأت اقتصادی ایران به پاکستان ارائه کرد و اظهار کرد: استقبال طرف پاکستانی از هیأت ایرانی بسیار مناسب بود و در جریان این سفر، نشستهای متعددی با مسئولان دولتی و بخش خصوصی پاکستان برگزار شد.
مسعود پلمه، نایبرئیس کمیسیون حملونقل، ترانزیت و لجستیک اتاق ایران، ضمن تشریح دستاوردهای سفر هیأت اقتصادی ایران به پاکستان، ابتکار عمل هیأت رئیسه اتاق ایران برای حضور تشکلها و کمیسیونها در این مذاکرات که میتواند به توسعه کسبوکار و تقویت همکاری با کشورهای همسایه منجر شود را گامی در جهت
در جهانِ تازهای که از شبکههای یکپارچه به مجموعهای از بلوکهای منطقهای و کریدورهای رقابتی بدل شده، مسیرهای ترانزیتی دیگر صرفاً راه عبور کالا نیستند، بلکه به ابزار قدرت، نفوذ و حکمرانی کشورها تبدیل شدهاند. در این میان، ایران در برابر شبکهای از رقبای ترانزیتی قرار گرفته که هر تأخیر
مدیرعامل سازمان منطقه آزاد تجاری ـ صنعتی سرخس گفت: تقویت همکاریهای حملونقلی ایران و ترکمنستان، کاهش تشریفات اداری در مرز و افزایش ظرفیت عبور واگنها میتواند منطقه آزاد سرخس را از یک گذرگاه مرزی به پیشران توسعه اقتصادی، سرمایهگذاری و ترانزیت در شرق کشور تبدیل کند.
محسن رکنی، مدیر پایانه مرزی دوغارون، در یادداشتی با تأکید بر اینکه ریشه اصلی کندی رشد ترانزیت ایران نه در نبود اراده، بلکه در نبود ساختار یکپارچه مدیریتی است، تأسیس «سازمان ملی مدیریت و توسعه ترانزیت» زیر نظر مستقیم رئیسجمهور را ضرورتی راهبردی برای عبور از مدیریت جزیرهای مرزها و
عضو هیئتمدیره انجمن حملونقل بینالمللی خراسان رضوی با انتقاد از آنچه «نبود اراده برای حل مشکلات» در مرز سرخس عنوان کرد، گفت: توقف حدود ۱۳۰۰ کامیون، معطلی ۴ تا ۷ روزه ناوگان و تحمیل بیش از ۳ میلیون تومان هزینه روزانه به هر کامیون، نتیجه مستقیم ضعف مدیریت، کمبود نیروی
در تکتک روزهای سخت و سهمگینی که همه معادلات حملونقل بینالمللی زیر سایه سنگین جنگ بر هم زده شد، پرسش اصلی این بود که شرکتهای حملونقل بینالمللی چگونه توانستند جریان تجارت را زنده نگه دارند و با حفظ پایداری شبکه حملونقل کشور ، از دل بحران سرافرازانه عبور کنند.
در پنجمین نشست کمیته روانسازی ترانزیت و توسعه لجستیک بینالملل ستاد ملی گذر، موضوع ابلاغیه تسهیل تجارت، ساماندهی و ارتقای زیرساختهای پایانههای مرزی مشترک ایران و پاکستان، تسهیل جریان ترانزیت و نیز معماری سکوی هوشمند پایش ناوگان حملونقل عمومی جهت اتصال به پنجره واحد خدمات یکپارچه گذر مورد بررسی قرار
پیمان سنندجی و محمد اورعی در میز اقتصاد این هفته با انتقاد از کندی پروژههای اتصال کریدورها و بروکراسی مرزی، از توقفهای ۲۰ روزه کامیونها و خروج سالانه ۱۸ میلیارد دلار ارز بابت دموراژ پرده برداشتند؛ هزینهای که بهگفته آنها نتیجه کاغذبازی، نبود پنجره واحد و اجرا نشدن تصمیمات ستاد
وزیر راه و شهرسازی در دیدار با وزیران حملونقل و انرژی و مسئولان تاجیکستان، بر تسریع و عملیاتیشدن همکاریهای حملونقلی دو کشور در بخشهای ریلی، جادهای، هوایی، بندری و لجستیکی تأکید کرد.
رئیس کمیسیون تسهیل و توسعه تجارت اتاق تهران، ارزیابی مثبتی از سفر هیأت اقتصادی ایران به پاکستان ارائه کرد و اظهار کرد: استقبال طرف پاکستانی از هیأت ایرانی بسیار مناسب بود و در جریان این سفر، نشستهای متعددی با مسئولان دولتی و بخش خصوصی پاکستان برگزار شد.
مسعود پلمه، نایبرئیس کمیسیون حملونقل، ترانزیت و لجستیک اتاق ایران، ضمن تشریح دستاوردهای سفر هیأت اقتصادی ایران به پاکستان، ابتکار عمل هیأت رئیسه اتاق ایران برای حضور تشکلها و کمیسیونها در این مذاکرات که میتواند به توسعه کسبوکار و تقویت همکاری با کشورهای همسایه منجر شود را گامی در جهت پررنگتر شدن رویکردهای کارشناسی و تخصصی در بخش خصوصی دانست.
در جهانِ تازهای که از شبکههای یکپارچه به مجموعهای از بلوکهای منطقهای و کریدورهای رقابتی بدل شده، مسیرهای ترانزیتی دیگر صرفاً راه عبور کالا نیستند، بلکه به ابزار قدرت، نفوذ و حکمرانی کشورها تبدیل شدهاند. در این میان، ایران در برابر شبکهای از رقبای ترانزیتی قرار گرفته که هر تأخیر در تصمیمگیری و هر ضعف در دیپلماسی ترانزیت، میتواند بخشی از مزیت ژئوپلیتیکی آن را به حاشیه براند. این گزارش، فراتر از یک ارزیابی آماری، هشداری است درباره ضرورت عبور
مدیرعامل سازمان منطقه آزاد تجاری ـ صنعتی سرخس گفت: تقویت همکاریهای حملونقلی ایران و ترکمنستان، کاهش تشریفات اداری در مرز و افزایش ظرفیت عبور واگنها میتواند منطقه آزاد سرخس را از یک گذرگاه مرزی به پیشران توسعه اقتصادی، سرمایهگذاری و ترانزیت در شرق کشور تبدیل کند.
محسن رکنی، مدیر پایانه مرزی دوغارون، در یادداشتی با تأکید بر اینکه ریشه اصلی کندی رشد ترانزیت ایران نه در نبود اراده، بلکه در نبود ساختار یکپارچه مدیریتی است، تأسیس «سازمان ملی مدیریت و توسعه ترانزیت» زیر نظر مستقیم رئیسجمهور را ضرورتی راهبردی برای عبور از مدیریت جزیرهای مرزها و تبدیل گذرگاههای کشور به هابهای لجستیکی هوشمند دانست.
عضو هیئتمدیره انجمن حملونقل بینالمللی خراسان رضوی با انتقاد از آنچه «نبود اراده برای حل مشکلات» در مرز سرخس عنوان کرد، گفت: توقف حدود ۱۳۰۰ کامیون، معطلی ۴ تا ۷ روزه ناوگان و تحمیل بیش از ۳ میلیون تومان هزینه روزانه به هر کامیون، نتیجه مستقیم ضعف مدیریت، کمبود نیروی انسانی، گلوگاههای زیرساختی و بینتیجه ماندن جلسات متعدد است؛ شرایطی که جایگاه یکی از مهمترین کریدورهای ترانزیتی ایران به آسیای میانه را با تهدیدی جدی مواجه کرده است.
در تکتک روزهای سخت و سهمگینی که همه معادلات حملونقل بینالمللی زیر سایه سنگین جنگ بر هم زده شد، پرسش اصلی این بود که شرکتهای حملونقل بینالمللی چگونه توانستند جریان تجارت را زنده نگه دارند و با حفظ پایداری شبکه حملونقل کشور ، از دل بحران سرافرازانه عبور کنند.
برای واکاوی این تجربه ملموس، به سراغ احسان ملکزاده، رئیس هیئتمدیره انجمن صنفی شرکتهای حملونقل بینالمللی ایران و محمدعلی کارگشا، خزانهدار و عضو هیئتمدیره این انجمن رفتیم تا با روایت
در پنجمین نشست کمیته روانسازی ترانزیت و توسعه لجستیک بینالملل ستاد ملی گذر، موضوع ابلاغیه تسهیل تجارت، ساماندهی و ارتقای زیرساختهای پایانههای مرزی مشترک ایران و پاکستان، تسهیل جریان ترانزیت و نیز معماری سکوی هوشمند پایش ناوگان حملونقل عمومی جهت اتصال به پنجره واحد خدمات یکپارچه گذر مورد بررسی قرار گرفت.
پیمان سنندجی و محمد اورعی در میز اقتصاد این هفته با انتقاد از کندی پروژههای اتصال کریدورها و بروکراسی مرزی، از توقفهای ۲۰ روزه کامیونها و خروج سالانه ۱۸ میلیارد دلار ارز بابت دموراژ پرده برداشتند؛ هزینهای که بهگفته آنها نتیجه کاغذبازی، نبود پنجره واحد و اجرا نشدن تصمیمات ستاد ملی گذر است.
