در پنجمین نشست کمیته روانسازی ترانزیت و توسعه لجستیک بینالملل ستاد ملی گذر، موضوع ابلاغیه تسهیل تجارت، ساماندهی و ارتقای زیرساختهای پایانههای مرزی مشترک ایران و پاکستان، تسهیل جریان ترانزیت و نیز معماری سکوی هوشمند پایش ناوگان حملونقل عمومی جهت اتصال به پنجره واحد خدمات یکپارچه گذر مورد بررسی قرار گرفت.
پیمان سنندجی و محمد اورعی در میز اقتصاد این هفته با انتقاد از کندی پروژههای اتصال کریدورها و بروکراسی مرزی، از توقفهای ۲۰ روزه کامیونها و خروج سالانه ۱۸ میلیارد دلار ارز بابت دموراژ پرده برداشتند؛ هزینهای که بهگفته آنها نتیجه کاغذبازی، نبود پنجره واحد و اجرا نشدن تصمیمات ستاد ملی گذر است.
رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکتهای حملونقل بینالمللی خراسان رضوی و رئیس کمیسیون حملونقل اتاق مشهد با اشاره به نهایی شدن «سند ملی گذر» گفت: این سند، مجموعهای کامل از مشکلات، چالشها و موانعی است که بخش خصوصی طی سالهای گذشته بارها مطرح کرده بود و اکنون همه آنها همراه با راهکارهای اجرایی در این سند دیده شده است.
بهتازگی وزارت خارجه تاجیکستان اعلام کرد که از ابتدای ماه مارس سال میلادی جاری (اوایل اسفند)، این کشور و جمهوری اسلامی ایران نظام روادید (ویزا) را برای رانندگان حمل و نقل بینالمللی یکدیگر لغو خواهند کرد. موضوعی که میتواند افزایش رقابت پذیری مسیر ایران برای کشورهای آسیای میانه را برای ترانزیت کالا به دنبال داشته باشد.
در حالی که کریدورهای جایگزین در همسایگی ایران با سرعت در حال بلعیدن سهم کشور از تجارت جهانی هستند، دولت با ابلاغ سند ملی ترانزیت و هدفگذاری عبور ۴۰ میلیون تن کالا، آخرین تیر خود را برای خروج از انزوای لجستیکی و تبدیل جغرافیای سوخته به شاهراه ثروت رها کرد؛ برنامهای که موفقیت آن نه در گروی اعداد ابلاغ شده، بلکه در گروی پایان دادن به چندپارگی مدیریتی در مرزهاست.
ترانزیت از مرزهای خراسان رضوی، جریانی مستمر، اما با فراز و نشیبهایی است که در سالهای اخیر با دست اندازهای جدی مواجه بوده است. گفته میشود حدود ۴۰ درصد از حجم ترانزیت کشور از سوی شرکتها و فعالان اقتصادی خراسان رضوی انجام میشود. از این رو، رفع موانع و چالشها در این حوزه در سطح ملی نیز میتواند اثرگذار باشد.
مشکلات حمل و نقل بینالمللی در مرزهای شرقی ایران، به ویژه مرزهای استان خراسان رضوی، همچنان ادامه دارد و میتواند به تهدیدی جدی برای موقعیت ترانزیتی کشور تبدیل شود. در گفتوگو با ابراهیم عطایی، نایب رئیس انجمن صنفی حمل و نقل بینالمللی استان خراسان رضوی، وضعیت مرز لطفآباد و دیگر گذرگاههای شرقی بررسی شد. او هشدار داد که ادامه توقفهای طولانی کامیونها، صفهای طویل کانتینرها و ضعف مدیریت مرزی، هزینههای سنگینی به بخش خصوصی تحمیل کرده و جایگاه ایران در مسیرهای ترانزیتی آسیای میانه و افغانستان را به خطر خواهد انداخت.
ایران با موقعیت استراتژیک خود در کریدورهای ترانزیتی شمال-جنوب و شرق-غرب، فرصتهای عظیمی برای تبدیل به قطب ترانزیت کالا و مسافر دارد. اما به دلیل مشکلات داخلی مانند ضعف زیرساختها و عدم پایبندی به کنوانسیونهای بینالمللی، این موقعیتها از دست رفته است. مهرداد تقیزادهبهجتی و سیدطهحسین مدنی به لزوم رفع موانع داخلی و هماهنگی میان دستگاهها برای بهرهبرداری از ظرفیتهای ترانزیتی تأکید دارند. در غیر این صورت، ایران ممکن است در رقابت با مسیرهای رقیب از دست برود و جایگاه خود را در عرصه جهانی از دست دهد.
در نشست سهجانبه ایران، آذربایجان و روسیه که در باکو برگزار شد، فرزانه صادق، وزیر راه و شهرسازی، بر اهمیت توسعه همکاریها در حوزه حملونقل، ترانزیت و انرژی در چارچوب کریدور شمال – جنوب تأکید کرد. وی از هدفگذاری ترانزیت ۱۵ میلیون تن کالا تا سال ۲۰۳۰ خبر داد و خواستار تدوین برنامه اقدام مشترک ظرف سه ماه آینده شد. در این نشست، پروژههای زیرساختی از جمله خطآهن رشت – آستارا، پایانه ریلی آستارا، و پل مرزی کلاله – آقبند نیز تشریح شد. وزیر راه همچنین بر تقویت همکاریهای گمرکی و ایجاد «کریدور انرژی» میان سه کشور تأکید کرد.
در گفتوگویی با خبرنگار ترابران آنلاین، سیده فاطمه مقیمی با اشاره به فشار تحریمها، قوانین ناکارآمد و زیرساختهای فرسوده، بر کار جمعی و بازتعریف نقش تشکلها تأکید میکند. او تشکلِ نماینده واقعی را پل میان بخش خصوصی و سیاستگذار میداند؛ جایی که از «تریبون گلایه» به عرصه تصمیمسازی میرسد. بهگفته او «تحریم تنها مشکل نیست» و برای ورود به رقابت جهانی باید قوانین با استانداردهای بینالمللی هماهنگ و زیرساختهای نرمافزاری و فیزیکی تقویت شود. و اگر تغییری قرار است رخ دهد، باید «از همین امروز، همین نقطه» آغاز شود.
در پنجمین نشست کمیته روانسازی ترانزیت و توسعه لجستیک بینالملل ستاد ملی گذر، موضوع ابلاغیه تسهیل تجارت، ساماندهی و ارتقای زیرساختهای پایانههای مرزی مشترک ایران و پاکستان، تسهیل جریان ترانزیت
پیمان سنندجی و محمد اورعی در میز اقتصاد این هفته با انتقاد از کندی پروژههای اتصال کریدورها و بروکراسی مرزی، از توقفهای ۲۰ روزه کامیونها و خروج سالانه ۱۸ میلیارد
رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکتهای حملونقل بینالمللی خراسان رضوی و رئیس کمیسیون حملونقل اتاق مشهد با اشاره به نهایی شدن «سند ملی گذر» گفت: این سند، مجموعهای کامل از
بهتازگی وزارت خارجه تاجیکستان اعلام کرد که از ابتدای ماه مارس سال میلادی جاری (اوایل اسفند)، این کشور و جمهوری اسلامی ایران نظام روادید (ویزا) را برای رانندگان حمل و
در حالی که کریدورهای جایگزین در همسایگی ایران با سرعت در حال بلعیدن سهم کشور از تجارت جهانی هستند، دولت با ابلاغ سند ملی ترانزیت و هدفگذاری عبور ۴۰ میلیون
ترانزیت از مرزهای خراسان رضوی، جریانی مستمر، اما با فراز و نشیبهایی است که در سالهای اخیر با دست اندازهای جدی مواجه بوده است. گفته میشود حدود ۴۰ درصد از
مشکلات حمل و نقل بینالمللی در مرزهای شرقی ایران، به ویژه مرزهای استان خراسان رضوی، همچنان ادامه دارد و میتواند به تهدیدی جدی برای موقعیت ترانزیتی کشور تبدیل شود. در
ایران با موقعیت استراتژیک خود در کریدورهای ترانزیتی شمال-جنوب و شرق-غرب، فرصتهای عظیمی برای تبدیل به قطب ترانزیت کالا و مسافر دارد. اما به دلیل مشکلات داخلی مانند ضعف زیرساختها
در نشست سهجانبه ایران، آذربایجان و روسیه که در باکو برگزار شد، فرزانه صادق، وزیر راه و شهرسازی، بر اهمیت توسعه همکاریها در حوزه حملونقل، ترانزیت و انرژی در چارچوب
در گفتوگویی با خبرنگار ترابران آنلاین، سیده فاطمه مقیمی با اشاره به فشار تحریمها، قوانین ناکارآمد و زیرساختهای فرسوده، بر کار جمعی و بازتعریف نقش تشکلها تأکید میکند. او تشکلِ
در پنجمین نشست کمیته روانسازی ترانزیت و توسعه لجستیک بینالملل ستاد ملی گذر، موضوع ابلاغیه تسهیل تجارت، ساماندهی و ارتقای زیرساختهای پایانههای مرزی مشترک ایران و پاکستان، تسهیل جریان ترانزیت و نیز معماری سکوی هوشمند پایش ناوگان حملونقل عمومی جهت اتصال به پنجره واحد خدمات یکپارچه گذر مورد بررسی قرار
پیمان سنندجی و محمد اورعی در میز اقتصاد این هفته با انتقاد از کندی پروژههای اتصال کریدورها و بروکراسی مرزی، از توقفهای ۲۰ روزه کامیونها و خروج سالانه ۱۸ میلیارد دلار ارز بابت دموراژ پرده برداشتند؛ هزینهای که بهگفته آنها نتیجه کاغذبازی، نبود پنجره واحد و اجرا نشدن تصمیمات ستاد
رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکتهای حملونقل بینالمللی خراسان رضوی و رئیس کمیسیون حملونقل اتاق مشهد با اشاره به نهایی شدن «سند ملی گذر» گفت: این سند، مجموعهای کامل از مشکلات، چالشها و موانعی است که بخش خصوصی طی سالهای گذشته بارها مطرح کرده بود و اکنون همه آنها همراه
بهتازگی وزارت خارجه تاجیکستان اعلام کرد که از ابتدای ماه مارس سال میلادی جاری (اوایل اسفند)، این کشور و جمهوری اسلامی ایران نظام روادید (ویزا) را برای رانندگان حمل و نقل بینالمللی یکدیگر لغو خواهند کرد. موضوعی که میتواند افزایش رقابت پذیری مسیر ایران برای کشورهای آسیای میانه را برای
در حالی که کریدورهای جایگزین در همسایگی ایران با سرعت در حال بلعیدن سهم کشور از تجارت جهانی هستند، دولت با ابلاغ سند ملی ترانزیت و هدفگذاری عبور ۴۰ میلیون تن کالا، آخرین تیر خود را برای خروج از انزوای لجستیکی و تبدیل جغرافیای سوخته به شاهراه ثروت رها کرد؛
ترانزیت از مرزهای خراسان رضوی، جریانی مستمر، اما با فراز و نشیبهایی است که در سالهای اخیر با دست اندازهای جدی مواجه بوده است. گفته میشود حدود ۴۰ درصد از حجم ترانزیت کشور از سوی شرکتها و فعالان اقتصادی خراسان رضوی انجام میشود. از این رو، رفع موانع و چالشها
مشکلات حمل و نقل بینالمللی در مرزهای شرقی ایران، به ویژه مرزهای استان خراسان رضوی، همچنان ادامه دارد و میتواند به تهدیدی جدی برای موقعیت ترانزیتی کشور تبدیل شود. در گفتوگو با ابراهیم عطایی، نایب رئیس انجمن صنفی حمل و نقل بینالمللی استان خراسان رضوی، وضعیت مرز لطفآباد و دیگر
ایران با موقعیت استراتژیک خود در کریدورهای ترانزیتی شمال-جنوب و شرق-غرب، فرصتهای عظیمی برای تبدیل به قطب ترانزیت کالا و مسافر دارد. اما به دلیل مشکلات داخلی مانند ضعف زیرساختها و عدم پایبندی به کنوانسیونهای بینالمللی، این موقعیتها از دست رفته است. مهرداد تقیزادهبهجتی و سیدطهحسین مدنی به لزوم رفع
در نشست سهجانبه ایران، آذربایجان و روسیه که در باکو برگزار شد، فرزانه صادق، وزیر راه و شهرسازی، بر اهمیت توسعه همکاریها در حوزه حملونقل، ترانزیت و انرژی در چارچوب کریدور شمال – جنوب تأکید کرد. وی از هدفگذاری ترانزیت ۱۵ میلیون تن کالا تا سال ۲۰۳۰ خبر داد و
در گفتوگویی با خبرنگار ترابران آنلاین، سیده فاطمه مقیمی با اشاره به فشار تحریمها، قوانین ناکارآمد و زیرساختهای فرسوده، بر کار جمعی و بازتعریف نقش تشکلها تأکید میکند. او تشکلِ نماینده واقعی را پل میان بخش خصوصی و سیاستگذار میداند؛ جایی که از «تریبون گلایه» به عرصه تصمیمسازی میرسد. بهگفته
در پنجمین نشست کمیته روانسازی ترانزیت و توسعه لجستیک بینالملل ستاد ملی گذر، موضوع ابلاغیه تسهیل تجارت، ساماندهی و ارتقای زیرساختهای پایانههای مرزی مشترک ایران و پاکستان، تسهیل جریان ترانزیت و نیز معماری سکوی هوشمند پایش ناوگان حملونقل عمومی جهت اتصال به پنجره واحد خدمات یکپارچه گذر مورد بررسی قرار گرفت.
پیمان سنندجی و محمد اورعی در میز اقتصاد این هفته با انتقاد از کندی پروژههای اتصال کریدورها و بروکراسی مرزی، از توقفهای ۲۰ روزه کامیونها و خروج سالانه ۱۸ میلیارد دلار ارز بابت دموراژ پرده برداشتند؛ هزینهای که بهگفته آنها نتیجه کاغذبازی، نبود پنجره واحد و اجرا نشدن تصمیمات ستاد ملی گذر است.
رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکتهای حملونقل بینالمللی خراسان رضوی و رئیس کمیسیون حملونقل اتاق مشهد با اشاره به نهایی شدن «سند ملی گذر» گفت: این سند، مجموعهای کامل از مشکلات، چالشها و موانعی است که بخش خصوصی طی سالهای گذشته بارها مطرح کرده بود و اکنون همه آنها همراه با راهکارهای اجرایی در این سند دیده شده است.
بهتازگی وزارت خارجه تاجیکستان اعلام کرد که از ابتدای ماه مارس سال میلادی جاری (اوایل اسفند)، این کشور و جمهوری اسلامی ایران نظام روادید (ویزا) را برای رانندگان حمل و نقل بینالمللی یکدیگر لغو خواهند کرد. موضوعی که میتواند افزایش رقابت پذیری مسیر ایران برای کشورهای آسیای میانه را برای ترانزیت کالا به دنبال داشته باشد.
در حالی که کریدورهای جایگزین در همسایگی ایران با سرعت در حال بلعیدن سهم کشور از تجارت جهانی هستند، دولت با ابلاغ سند ملی ترانزیت و هدفگذاری عبور ۴۰ میلیون تن کالا، آخرین تیر خود را برای خروج از انزوای لجستیکی و تبدیل جغرافیای سوخته به شاهراه ثروت رها کرد؛ برنامهای که موفقیت آن نه در گروی اعداد ابلاغ شده، بلکه در گروی پایان دادن به چندپارگی مدیریتی در مرزهاست.
ترانزیت از مرزهای خراسان رضوی، جریانی مستمر، اما با فراز و نشیبهایی است که در سالهای اخیر با دست اندازهای جدی مواجه بوده است. گفته میشود حدود ۴۰ درصد از حجم ترانزیت کشور از سوی شرکتها و فعالان اقتصادی خراسان رضوی انجام میشود. از این رو، رفع موانع و چالشها در این حوزه در سطح ملی نیز میتواند اثرگذار باشد.
مشکلات حمل و نقل بینالمللی در مرزهای شرقی ایران، به ویژه مرزهای استان خراسان رضوی، همچنان ادامه دارد و میتواند به تهدیدی جدی برای موقعیت ترانزیتی کشور تبدیل شود. در گفتوگو با ابراهیم عطایی، نایب رئیس انجمن صنفی حمل و نقل بینالمللی استان خراسان رضوی، وضعیت مرز لطفآباد و دیگر گذرگاههای شرقی بررسی شد. او هشدار داد که ادامه توقفهای طولانی کامیونها، صفهای طویل کانتینرها و ضعف مدیریت مرزی، هزینههای سنگینی به بخش خصوصی تحمیل کرده و جایگاه ایران در
ایران با موقعیت استراتژیک خود در کریدورهای ترانزیتی شمال-جنوب و شرق-غرب، فرصتهای عظیمی برای تبدیل به قطب ترانزیت کالا و مسافر دارد. اما به دلیل مشکلات داخلی مانند ضعف زیرساختها و عدم پایبندی به کنوانسیونهای بینالمللی، این موقعیتها از دست رفته است. مهرداد تقیزادهبهجتی و سیدطهحسین مدنی به لزوم رفع موانع داخلی و هماهنگی میان دستگاهها برای بهرهبرداری از ظرفیتهای ترانزیتی تأکید دارند. در غیر این صورت، ایران ممکن است در رقابت با مسیرهای رقیب از دست برود و جایگاه
در نشست سهجانبه ایران، آذربایجان و روسیه که در باکو برگزار شد، فرزانه صادق، وزیر راه و شهرسازی، بر اهمیت توسعه همکاریها در حوزه حملونقل، ترانزیت و انرژی در چارچوب کریدور شمال – جنوب تأکید کرد. وی از هدفگذاری ترانزیت ۱۵ میلیون تن کالا تا سال ۲۰۳۰ خبر داد و خواستار تدوین برنامه اقدام مشترک ظرف سه ماه آینده شد. در این نشست، پروژههای زیرساختی از جمله خطآهن رشت – آستارا، پایانه ریلی آستارا، و پل مرزی کلاله – آقبند
در گفتوگویی با خبرنگار ترابران آنلاین، سیده فاطمه مقیمی با اشاره به فشار تحریمها، قوانین ناکارآمد و زیرساختهای فرسوده، بر کار جمعی و بازتعریف نقش تشکلها تأکید میکند. او تشکلِ نماینده واقعی را پل میان بخش خصوصی و سیاستگذار میداند؛ جایی که از «تریبون گلایه» به عرصه تصمیمسازی میرسد. بهگفته او «تحریم تنها مشکل نیست» و برای ورود به رقابت جهانی باید قوانین با استانداردهای بینالمللی هماهنگ و زیرساختهای نرمافزاری و فیزیکی تقویت شود. و اگر تغییری قرار است رخ
