مدیرعامل سازمان منطقه آزاد تجاری ـ صنعتی سرخس گفت: تقویت همکاریهای حملونقلی ایران و ترکمنستان، کاهش تشریفات اداری در مرز و افزایش ظرفیت عبور واگنها میتواند منطقه آزاد سرخس را از یک گذرگاه مرزی به پیشران توسعه اقتصادی، سرمایهگذاری و ترانزیت در شرق کشور تبدیل کند.
محسن رکنی، مدیر پایانه مرزی دوغارون، در یادداشتی با تأکید بر اینکه ریشه اصلی کندی رشد ترانزیت ایران نه در نبود اراده، بلکه در نبود ساختار یکپارچه مدیریتی است، تأسیس «سازمان ملی مدیریت و توسعه ترانزیت» زیر نظر مستقیم رئیسجمهور را ضرورتی راهبردی برای عبور از مدیریت جزیرهای مرزها و تبدیل گذرگاههای کشور به هابهای لجستیکی هوشمند دانست.
عضو هیئتمدیره انجمن حملونقل بینالمللی خراسان رضوی با انتقاد از آنچه «نبود اراده برای حل مشکلات» در مرز سرخس عنوان کرد، گفت: توقف حدود ۱۳۰۰ کامیون، معطلی ۴ تا ۷ روزه ناوگان و تحمیل بیش از ۳ میلیون تومان هزینه روزانه به هر کامیون، نتیجه مستقیم ضعف مدیریت، کمبود نیروی انسانی، گلوگاههای زیرساختی و بینتیجه ماندن جلسات متعدد است؛ شرایطی که جایگاه یکی از مهمترین کریدورهای ترانزیتی ایران به آسیای میانه را با تهدیدی جدی مواجه کرده است.
در تکتک روزهای سخت و سهمگینی که همه معادلات حملونقل بینالمللی زیر سایه سنگین جنگ بر هم زده شد، پرسش اصلی این بود که شرکتهای حملونقل بینالمللی چگونه توانستند جریان تجارت را زنده نگه دارند و با حفظ پایداری شبکه حملونقل کشور ، از دل بحران سرافرازانه عبور کنند.
برای واکاوی این تجربه ملموس، به سراغ احسان ملکزاده، رئیس هیئتمدیره انجمن صنفی شرکتهای حملونقل بینالمللی ایران و محمدعلی کارگشا، خزانهدار و عضو هیئتمدیره این انجمن رفتیم تا با روایت پیچوخم فعالیت آنها، به چشمانداز روشنتری از مفهوم تابآوری و مدیریت بحران دست یابیم. نگرش این دو مقام صنفی حاکی از این بود که دیگر از مرحله هشدار، پیشنهاد و درخواست گذشتهایم و اگر رویه رخوتناک و زیانبار کنونی ادامه یابد، جز آسیب بیشتر به مصرفکننده نهایی یعنی عامه مردم و تعطیلی افزونتر شرکتهای حملونقل سرانجامی نخواهد داشت.
در پنجمین نشست کمیته روانسازی ترانزیت و توسعه لجستیک بینالملل ستاد ملی گذر، موضوع ابلاغیه تسهیل تجارت، ساماندهی و ارتقای زیرساختهای پایانههای مرزی مشترک ایران و پاکستان، تسهیل جریان ترانزیت و نیز معماری سکوی هوشمند پایش ناوگان حملونقل عمومی جهت اتصال به پنجره واحد خدمات یکپارچه گذر مورد بررسی قرار گرفت.
پیمان سنندجی و محمد اورعی در میز اقتصاد این هفته با انتقاد از کندی پروژههای اتصال کریدورها و بروکراسی مرزی، از توقفهای ۲۰ روزه کامیونها و خروج سالانه ۱۸ میلیارد دلار ارز بابت دموراژ پرده برداشتند؛ هزینهای که بهگفته آنها نتیجه کاغذبازی، نبود پنجره واحد و اجرا نشدن تصمیمات ستاد ملی گذر است.
رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکتهای حملونقل بینالمللی خراسان رضوی و رئیس کمیسیون حملونقل اتاق مشهد با اشاره به نهایی شدن «سند ملی گذر» گفت: این سند، مجموعهای کامل از مشکلات، چالشها و موانعی است که بخش خصوصی طی سالهای گذشته بارها مطرح کرده بود و اکنون همه آنها همراه با راهکارهای اجرایی در این سند دیده شده است.
بهتازگی وزارت خارجه تاجیکستان اعلام کرد که از ابتدای ماه مارس سال میلادی جاری (اوایل اسفند)، این کشور و جمهوری اسلامی ایران نظام روادید (ویزا) را برای رانندگان حمل و نقل بینالمللی یکدیگر لغو خواهند کرد. موضوعی که میتواند افزایش رقابت پذیری مسیر ایران برای کشورهای آسیای میانه را برای ترانزیت کالا به دنبال داشته باشد.
در حالی که کریدورهای جایگزین در همسایگی ایران با سرعت در حال بلعیدن سهم کشور از تجارت جهانی هستند، دولت با ابلاغ سند ملی ترانزیت و هدفگذاری عبور ۴۰ میلیون تن کالا، آخرین تیر خود را برای خروج از انزوای لجستیکی و تبدیل جغرافیای سوخته به شاهراه ثروت رها کرد؛ برنامهای که موفقیت آن نه در گروی اعداد ابلاغ شده، بلکه در گروی پایان دادن به چندپارگی مدیریتی در مرزهاست.
ترانزیت از مرزهای خراسان رضوی، جریانی مستمر، اما با فراز و نشیبهایی است که در سالهای اخیر با دست اندازهای جدی مواجه بوده است. گفته میشود حدود ۴۰ درصد از حجم ترانزیت کشور از سوی شرکتها و فعالان اقتصادی خراسان رضوی انجام میشود. از این رو، رفع موانع و چالشها در این حوزه در سطح ملی نیز میتواند اثرگذار باشد.
مدیرعامل سازمان منطقه آزاد تجاری ـ صنعتی سرخس گفت: تقویت همکاریهای حملونقلی ایران و ترکمنستان، کاهش تشریفات اداری در مرز و افزایش ظرفیت عبور واگنها میتواند منطقه آزاد سرخس را
محسن رکنی، مدیر پایانه مرزی دوغارون، در یادداشتی با تأکید بر اینکه ریشه اصلی کندی رشد ترانزیت ایران نه در نبود اراده، بلکه در نبود ساختار یکپارچه مدیریتی است، تأسیس
عضو هیئتمدیره انجمن حملونقل بینالمللی خراسان رضوی با انتقاد از آنچه «نبود اراده برای حل مشکلات» در مرز سرخس عنوان کرد، گفت: توقف حدود ۱۳۰۰ کامیون، معطلی ۴ تا ۷
در تکتک روزهای سخت و سهمگینی که همه معادلات حملونقل بینالمللی زیر سایه سنگین جنگ بر هم زده شد، پرسش اصلی این بود که شرکتهای حملونقل بینالمللی چگونه توانستند جریان
در پنجمین نشست کمیته روانسازی ترانزیت و توسعه لجستیک بینالملل ستاد ملی گذر، موضوع ابلاغیه تسهیل تجارت، ساماندهی و ارتقای زیرساختهای پایانههای مرزی مشترک ایران و پاکستان، تسهیل جریان ترانزیت
پیمان سنندجی و محمد اورعی در میز اقتصاد این هفته با انتقاد از کندی پروژههای اتصال کریدورها و بروکراسی مرزی، از توقفهای ۲۰ روزه کامیونها و خروج سالانه ۱۸ میلیارد
رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکتهای حملونقل بینالمللی خراسان رضوی و رئیس کمیسیون حملونقل اتاق مشهد با اشاره به نهایی شدن «سند ملی گذر» گفت: این سند، مجموعهای کامل از
بهتازگی وزارت خارجه تاجیکستان اعلام کرد که از ابتدای ماه مارس سال میلادی جاری (اوایل اسفند)، این کشور و جمهوری اسلامی ایران نظام روادید (ویزا) را برای رانندگان حمل و
در حالی که کریدورهای جایگزین در همسایگی ایران با سرعت در حال بلعیدن سهم کشور از تجارت جهانی هستند، دولت با ابلاغ سند ملی ترانزیت و هدفگذاری عبور ۴۰ میلیون
ترانزیت از مرزهای خراسان رضوی، جریانی مستمر، اما با فراز و نشیبهایی است که در سالهای اخیر با دست اندازهای جدی مواجه بوده است. گفته میشود حدود ۴۰ درصد از
مدیرعامل سازمان منطقه آزاد تجاری ـ صنعتی سرخس گفت: تقویت همکاریهای حملونقلی ایران و ترکمنستان، کاهش تشریفات اداری در مرز و افزایش ظرفیت عبور واگنها میتواند منطقه آزاد سرخس را از یک گذرگاه مرزی به پیشران توسعه اقتصادی، سرمایهگذاری و ترانزیت در شرق کشور تبدیل کند.
محسن رکنی، مدیر پایانه مرزی دوغارون، در یادداشتی با تأکید بر اینکه ریشه اصلی کندی رشد ترانزیت ایران نه در نبود اراده، بلکه در نبود ساختار یکپارچه مدیریتی است، تأسیس «سازمان ملی مدیریت و توسعه ترانزیت» زیر نظر مستقیم رئیسجمهور را ضرورتی راهبردی برای عبور از مدیریت جزیرهای مرزها و
عضو هیئتمدیره انجمن حملونقل بینالمللی خراسان رضوی با انتقاد از آنچه «نبود اراده برای حل مشکلات» در مرز سرخس عنوان کرد، گفت: توقف حدود ۱۳۰۰ کامیون، معطلی ۴ تا ۷ روزه ناوگان و تحمیل بیش از ۳ میلیون تومان هزینه روزانه به هر کامیون، نتیجه مستقیم ضعف مدیریت، کمبود نیروی
در تکتک روزهای سخت و سهمگینی که همه معادلات حملونقل بینالمللی زیر سایه سنگین جنگ بر هم زده شد، پرسش اصلی این بود که شرکتهای حملونقل بینالمللی چگونه توانستند جریان تجارت را زنده نگه دارند و با حفظ پایداری شبکه حملونقل کشور ، از دل بحران سرافرازانه عبور کنند.
در پنجمین نشست کمیته روانسازی ترانزیت و توسعه لجستیک بینالملل ستاد ملی گذر، موضوع ابلاغیه تسهیل تجارت، ساماندهی و ارتقای زیرساختهای پایانههای مرزی مشترک ایران و پاکستان، تسهیل جریان ترانزیت و نیز معماری سکوی هوشمند پایش ناوگان حملونقل عمومی جهت اتصال به پنجره واحد خدمات یکپارچه گذر مورد بررسی قرار
پیمان سنندجی و محمد اورعی در میز اقتصاد این هفته با انتقاد از کندی پروژههای اتصال کریدورها و بروکراسی مرزی، از توقفهای ۲۰ روزه کامیونها و خروج سالانه ۱۸ میلیارد دلار ارز بابت دموراژ پرده برداشتند؛ هزینهای که بهگفته آنها نتیجه کاغذبازی، نبود پنجره واحد و اجرا نشدن تصمیمات ستاد
رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکتهای حملونقل بینالمللی خراسان رضوی و رئیس کمیسیون حملونقل اتاق مشهد با اشاره به نهایی شدن «سند ملی گذر» گفت: این سند، مجموعهای کامل از مشکلات، چالشها و موانعی است که بخش خصوصی طی سالهای گذشته بارها مطرح کرده بود و اکنون همه آنها همراه
بهتازگی وزارت خارجه تاجیکستان اعلام کرد که از ابتدای ماه مارس سال میلادی جاری (اوایل اسفند)، این کشور و جمهوری اسلامی ایران نظام روادید (ویزا) را برای رانندگان حمل و نقل بینالمللی یکدیگر لغو خواهند کرد. موضوعی که میتواند افزایش رقابت پذیری مسیر ایران برای کشورهای آسیای میانه را برای
در حالی که کریدورهای جایگزین در همسایگی ایران با سرعت در حال بلعیدن سهم کشور از تجارت جهانی هستند، دولت با ابلاغ سند ملی ترانزیت و هدفگذاری عبور ۴۰ میلیون تن کالا، آخرین تیر خود را برای خروج از انزوای لجستیکی و تبدیل جغرافیای سوخته به شاهراه ثروت رها کرد؛
ترانزیت از مرزهای خراسان رضوی، جریانی مستمر، اما با فراز و نشیبهایی است که در سالهای اخیر با دست اندازهای جدی مواجه بوده است. گفته میشود حدود ۴۰ درصد از حجم ترانزیت کشور از سوی شرکتها و فعالان اقتصادی خراسان رضوی انجام میشود. از این رو، رفع موانع و چالشها
مدیرعامل سازمان منطقه آزاد تجاری ـ صنعتی سرخس گفت: تقویت همکاریهای حملونقلی ایران و ترکمنستان، کاهش تشریفات اداری در مرز و افزایش ظرفیت عبور واگنها میتواند منطقه آزاد سرخس را از یک گذرگاه مرزی به پیشران توسعه اقتصادی، سرمایهگذاری و ترانزیت در شرق کشور تبدیل کند.
محسن رکنی، مدیر پایانه مرزی دوغارون، در یادداشتی با تأکید بر اینکه ریشه اصلی کندی رشد ترانزیت ایران نه در نبود اراده، بلکه در نبود ساختار یکپارچه مدیریتی است، تأسیس «سازمان ملی مدیریت و توسعه ترانزیت» زیر نظر مستقیم رئیسجمهور را ضرورتی راهبردی برای عبور از مدیریت جزیرهای مرزها و تبدیل گذرگاههای کشور به هابهای لجستیکی هوشمند دانست.
عضو هیئتمدیره انجمن حملونقل بینالمللی خراسان رضوی با انتقاد از آنچه «نبود اراده برای حل مشکلات» در مرز سرخس عنوان کرد، گفت: توقف حدود ۱۳۰۰ کامیون، معطلی ۴ تا ۷ روزه ناوگان و تحمیل بیش از ۳ میلیون تومان هزینه روزانه به هر کامیون، نتیجه مستقیم ضعف مدیریت، کمبود نیروی انسانی، گلوگاههای زیرساختی و بینتیجه ماندن جلسات متعدد است؛ شرایطی که جایگاه یکی از مهمترین کریدورهای ترانزیتی ایران به آسیای میانه را با تهدیدی جدی مواجه کرده است.
در تکتک روزهای سخت و سهمگینی که همه معادلات حملونقل بینالمللی زیر سایه سنگین جنگ بر هم زده شد، پرسش اصلی این بود که شرکتهای حملونقل بینالمللی چگونه توانستند جریان تجارت را زنده نگه دارند و با حفظ پایداری شبکه حملونقل کشور ، از دل بحران سرافرازانه عبور کنند.
برای واکاوی این تجربه ملموس، به سراغ احسان ملکزاده، رئیس هیئتمدیره انجمن صنفی شرکتهای حملونقل بینالمللی ایران و محمدعلی کارگشا، خزانهدار و عضو هیئتمدیره این انجمن رفتیم تا با روایت
در پنجمین نشست کمیته روانسازی ترانزیت و توسعه لجستیک بینالملل ستاد ملی گذر، موضوع ابلاغیه تسهیل تجارت، ساماندهی و ارتقای زیرساختهای پایانههای مرزی مشترک ایران و پاکستان، تسهیل جریان ترانزیت و نیز معماری سکوی هوشمند پایش ناوگان حملونقل عمومی جهت اتصال به پنجره واحد خدمات یکپارچه گذر مورد بررسی قرار گرفت.
پیمان سنندجی و محمد اورعی در میز اقتصاد این هفته با انتقاد از کندی پروژههای اتصال کریدورها و بروکراسی مرزی، از توقفهای ۲۰ روزه کامیونها و خروج سالانه ۱۸ میلیارد دلار ارز بابت دموراژ پرده برداشتند؛ هزینهای که بهگفته آنها نتیجه کاغذبازی، نبود پنجره واحد و اجرا نشدن تصمیمات ستاد ملی گذر است.
رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکتهای حملونقل بینالمللی خراسان رضوی و رئیس کمیسیون حملونقل اتاق مشهد با اشاره به نهایی شدن «سند ملی گذر» گفت: این سند، مجموعهای کامل از مشکلات، چالشها و موانعی است که بخش خصوصی طی سالهای گذشته بارها مطرح کرده بود و اکنون همه آنها همراه با راهکارهای اجرایی در این سند دیده شده است.
بهتازگی وزارت خارجه تاجیکستان اعلام کرد که از ابتدای ماه مارس سال میلادی جاری (اوایل اسفند)، این کشور و جمهوری اسلامی ایران نظام روادید (ویزا) را برای رانندگان حمل و نقل بینالمللی یکدیگر لغو خواهند کرد. موضوعی که میتواند افزایش رقابت پذیری مسیر ایران برای کشورهای آسیای میانه را برای ترانزیت کالا به دنبال داشته باشد.
در حالی که کریدورهای جایگزین در همسایگی ایران با سرعت در حال بلعیدن سهم کشور از تجارت جهانی هستند، دولت با ابلاغ سند ملی ترانزیت و هدفگذاری عبور ۴۰ میلیون تن کالا، آخرین تیر خود را برای خروج از انزوای لجستیکی و تبدیل جغرافیای سوخته به شاهراه ثروت رها کرد؛ برنامهای که موفقیت آن نه در گروی اعداد ابلاغ شده، بلکه در گروی پایان دادن به چندپارگی مدیریتی در مرزهاست.
ترانزیت از مرزهای خراسان رضوی، جریانی مستمر، اما با فراز و نشیبهایی است که در سالهای اخیر با دست اندازهای جدی مواجه بوده است. گفته میشود حدود ۴۰ درصد از حجم ترانزیت کشور از سوی شرکتها و فعالان اقتصادی خراسان رضوی انجام میشود. از این رو، رفع موانع و چالشها در این حوزه در سطح ملی نیز میتواند اثرگذار باشد.
