رئیس انجمن صنفی صنایع ریلی ایران با هشدار درباره تشدید اختلال در زنجیره تأمین قطعات و مواد اولیه، گفت: بحران فعلی تنها واردات قطعات نهایی را هدف نگرفته، بلکه تولیدکنندگان داخلی را نیز که برای ساخت قطعات به مواد اولیه و اجزای واسطه‌ای خارجی وابسته‌اند، با توقف و وقفه‌های جدی مواجه کرده است.

ناوگان مسافری راه‌آهن ایران امروز در حالی با کمبود شدید ظرفیت، فرسودگی تجهیزات و ناترازی اقتصادی روبه‌روست که به گفته ناصر غفاری، عضو هیئت‌مدیره انجمن شرکت‌های حمل‌ونقل مسافری ریلی، ریشه این بحران را باید بیش از تحریم‌ها و محدودیت‌های فنی، در سال‌ها سیاست‌گذاری متناقض، خروج واگن‌های قدیمی بدون جایگزین مؤثر، قیمت‌گذاری دستوری بلیت و توسعه نامتوازن خطوط جست‌وجو کرد؛ روندی که به کاهش مداوم ظرفیت ناوگان و تعمیق شکاف میان عرضه و تقاضای بلیت در شبکه ریلی کشور انجامیده است.

رئیس انجمن صنایع ریلی با انتقاد از اجرای ناقص ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید، از فرسایشی شدن بازگشت سرمایه، کمبود ارز و پیچیدگی‌های اداری به‌عنوان سه مانع اصلی پیش‌روی سرمایه‌گذاری در صنعت ریلی نام برد؛ موانعی که به گفته او، هفت کارخانه واگن‌سازی را تا مرز تعطیلی پیش برده و صرفه اقتصادی تولید را از این صنعت گرفته است.

مدیرعامل سازمان منطقه آزاد انزلی گفت: با وجود فعال شدن ظرفیت‌های ریلی بندر کاسپین در مسیر ترکیه، ترکمنستان و قزاقستان، تکمیل حلقه‌های مفقوده حمل‌ونقل جاده‌ای و توجه به جایگاه این بندر در اسناد بالادستی، لازمه ایفای نقش مؤثر آن در ترانزیت، تأمین کالاهای اساسی و تجارت منطقه‌ای است.

عضو کمیسیون حمل‌ونقل، ترانزیت و لجستیک اتاق ایران با اشاره به نقش مسیر ریلی اینچه برون در واردات کالاهای موردنیاز کانون‌های جمعیتی مرکز کشور، هدف دشمن از خسارت زدن به این خط ریلی را فشار به زنجیره واردات کشور و ایجاد چالش در صورت بازگشت محاصره دریایی عنوان کرد.

در جریان مراسم وداع و تشییع پیکر «رهبر شهید»، شبکه حمل‌ونقل ریلی کشور با یکی از پیچیده‌ترین و حساس‌ترین عملیات‌های مدیریت بحران و جابه‌جایی مسافر در سال‌های اخیر روبه‌رو شد. قائم‌مقام راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با تشریح جزئیات این عملیات، از رویکرد بسیج حداکثری برای پاسخگویی به تقاضای میلیونی و همچنین واکنش سریع در برابر خرابکاری‌های زیرساختی خبر داد.

در حالی که رقابت کریدوری در غرب آسیا وارد مرحله تازه‌ای شده، طرح ۱۷ میلیارد دلاری احیای راه‌آهن حجاز می‌تواند موازنه ترانزیتی منطقه را دگرگون کند؛ پروژه‌ای که با تقویت موقعیت ترکیه و عمان، فشار رقابتی جدیدی بر ایران و امارات وارد می‌کند و هم‌زمان، ایده دور زدن تنگه هرمز را از یک سناریوی سیاسی به یک گزینه عملیاتی‌تر نزدیک می‌سازد.

مدیران عامل شرکت‌های راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، فدراسیون روسیه و جمهوری آذربایجان با امضای یادداشت تفاهم سه‌جانبه‌ای بر تقویت جذابیت حمل‌ونقل ریلی بار میان سه کشور در چارچوب کریدور بین‌المللی شمال-جنوب تأکید کردند.

رئیس جمهور توسعه کریدورهای ترانزیتی، گسترش شبکه حمل‌ونقل ریلی، رفع موانع حقوقی و مقرراتی و تسهیل تردد کالا و مسافر را از اولویت‌های دولت برشمرد و با تأکید بر ضرورت برنامه‌ریزی بلندمدت و استفاده از الگوهای موفق جهانی، توسعه راه‌آهن و بهره‌گیری از انرژی‌های پاک را راهکار اساسی افزایش بهره‌وری، کاهش مصرف سوخت و ارتقای جایگاه ترانزیتی کشور دانست.

در حسرت تحول، در دام دیون به نظر شما، چرا تحول راهبردی خصوصی‌‌سازی نتوانست به اهداف خود در دو دهه گذشته دست یابد و در این میان، صنعت ریلی مسافری نیز در مرز بین دولتی‌بودن و خصوصی‌سازی متوقف ماند؟ همانطور که می‌دانید، تحولات ساختاری حمل‌ونقل ریلی مسافری ایران با نقطه عطفی بنیادین در سال ۱۳۸۴ و در پی تصویب قانون دسترسی آزاد به شبکه حمل‌ونقل ریلی کلید خورد. این چرخش راهبردی قرار بود نویدبخش گذار از یک صنعت سنتی، دولتی