با وجود آنکه شورای رقابت تاکنون هیچ مصوبهای برای تغییر ضوابط پیشفروش خودروهای داخلی صادر نکرده، طرحهای جدید فروش خودروسازان داخلی نشان میدهد همان الگویی که پیشتر برای خودروهای مونتاژی به رسمیت شناخته شد، امروز در بازار خودروهای داخلی نیز در حال اجراست؛ موضوعی که این پرسش را ایجاد کرده است که آیا دستورالعمل تنظیم بازار خودرو عملا بدون اعلام رسمی تغییر کرده است؟
افزایش خودروهای ناقص در پارکینگ خودروسازان و افزایش انتقادها نسبت به تأخیر در تحویل خودروها بار دیگر پای موضوع «خودروهای کف پارکینگ» را به رسانه ها باز کرد که آیا این انباشت نوعی احتکار برای گران فروشی است یا تولیدکننده توان تکمیل و تحویل فوری را به خریداران ندارد.
سازمان توسعه تجارت در ابلاغیهای راهبردی، ضوابط نهایی ثبت سفارش خودروهای نو توسط سرمایهگذاران خارجی و خودروهای کارکرده در بخش حملونقل عمومی را ابلاغ کرد. این دستورالعمل که بر پایه مواد ۴ و ۱۱ قانون ساماندهی صنعت خودرو تنظیم شده، مسیر واردات اتوبوس، مینیبوس و ونهای ۳ تا ۵ ساله را با هدف نوسازی ناوگان ترابری کشور هموار کرده است. بر اساس این ابلاغیه، در سال ۲۰۲۶ میلادی صرفا خودروهای ساخت سالهای ۲۰۲۱ تا ۲۰۲۳ مجاز به ورود به کشور هستند و ثبت سفارش این خودروها حداکثر تا ۱۶ خرداد ۱۴۰۶ امکانپذیر خواهد بود.
در شرایطی که صنعت تایر کشور با چالشهایی چون قیمتگذاری دستوری، رقابت فزاینده واردات و ضرورت همگامی با استانداردهای جهانی روبهروست، جمعی از فعالان صنعت حملونقل و لجستیک به همراه روسای کمیسیونهای حملونقل، انرژی و محیطزیست اتاق بازرگانی تهران با حضور در کارخانه ایرانتایر، از نزدیک در جریان توانمندیها، برنامهها و دغدغههای یکی از قدیمیترین تولیدکنندگان تایر کشور قرار گرفتند.
در حالی که وزارت صمت همچنان از کمبود برنامهریزی دقیق و اجرای ناقص قوانین در صنعت خودرو و حملونقل رنج میبرد، محمدعلی حاجیزاده از تلاشها برای حل این چالشها سخن میگوید. اما آیا وعدههای اجرایی برای رفع مشکلات صنعت خودرو تنها در حد گفتار باقی خواهد ماند یا اجرایی خواهد شد؟ اظهارات او در خصوص نبود یک برنامه راهبردی مشخص، ضعف در تدوین آییننامهها، و محدودیتهای ارزی، سوالات جدی را پیرامون عملکرد وزارت صمت در عرصهای به این حساسیت مطرح کرده است. اگر دولت و وزارتخانه نتوانند بهطور مؤثر و هماهنگ وارد عمل شوند، این صنعت با چالشهای بزرگتری مواجه خواهد شد.
در حالی که صنعت خودروسازی ایران همچنان در بنبست مشکلات عمیق کیفیت، استانداردها و واردات گرفتار است، محمدجواد طلا بهصراحت از ناکامی در بهبود وضعیت این صنعت در سالهای اخیر خبر میدهد. او میگوید که حتی تلاشهای بیوقفه و سرمایهگذاریهای سنگین برای تطابق با استانداردهای جهانی نتایج ملموسی نداشته است. آیا با وجود هزینههای سنگین برای بهبود کیفیت و نیاز به ۱۵ میلیارد دلار سرمایهگذاری برای ارتقاء استانداردها، دولت و بخش خصوصی میتوانند این بحران را پشت سر بگذارند یا باید منتظر سالهای دیگر شکست و ناکامی باشیم؟
در ششمین جلسه کمیسیون حملونقل اتاق بازرگانی تهران، مسئولان دولتی و فعالان بخش خصوصی برای یافتن راهحلهای بحرانهای جاری در صنعت حملونقل و خودروهای تجاری گرد هم آمدند، اما سوالات بیپاسخ و وعدههای تکراری همچنان در فضای سیاستگذاری این صنعت پر رنگ بود. آیا ارادهای واقعی برای اصلاح این وضعیت وجود دارد یا اینکه تنها بازیهای ظاهری ادامه خواهد یافت؟ آیا بخش خصوصی بهعنوان شریک واقعی دولت در نوسازی ناوگان حملونقل به رسمیت شناخته میشود؟ این جلسه نهتنها نقاط ضعف سیاستهای جاری را برجسته کرد، بلکه از بحرانهایی سخن به میان آورد که حل آنها نیازمند همکاری صادقانه و مشترک بین دولت و بخش خصوصی است.
حسین خضری، مدیرعامل بهمندیزل در ششمین جلسه کمیسیون حمل و نقل با هشدار نسبت به فرسودگی گسترده ناوگان حملونقل سنگین کشور، تأکید کرد که تحقق رشد اقتصادی بدون نوسازی فوری این بخش و رفع محدودیتهای ارزی و تحریمی ممکن نیست.
در ششمین جلسه کمیسیون حملونقل اتاق بازرگانی تهران، پیمان سنندجی، رئیس کمیسیون، به چالشهای اساسی صنعت خودروهای شهری و تأثیر آن بر حملونقل عمومی کشور پرداخت. او با اشاره به مشکلات ناشی از عدم وجود مشتری ثابت و سیاستهای وارداتی غیرشفاف، هشدار داد که این مسائل میتوانند به بحرانهایی جدی در تأمین اتوبوسهای شهری و در نتیجه به زیرساختهای حملونقل عمومی کشور آسیب بزنند. سنندجی از دولت و بخش خصوصی خواست تا در جهت اصلاح سیاستها و ایجاد هماهنگی بیشتر گامهای جدی بردارند تا مشکلات فعلی برطرف شود.
در ششمین نشست کمیسیون حملونقل اتاق تهران، صنعت خودروی تجاری در آستانه فروپاشی قرار گرفت. بهمن عشقی، مشاور عالی اتاق بازرگانی تهران، ناتوانی در تأمین ۶۰ هزار دستگاه کامیون را «ذلتآور» خواند و پیشنهادی از نظر خود «خجالتآور» برای ورود کامیونهای ترک با پلاک خارجی به کشور مطرح کرد. سیاست یکسانانگاری «پراید» و کامیون در تخصیص ارز و اعمال استانداردهای غیرواقعبینانه ۸۵گانه، ۹۸ و ۱۲۲، نه تنها ایمنی را افزایش نداده، بلکه هزینههای گزاف ۳۰۰ هزار دلاری برای بومیسازی و تثبیت فرسودگی ۱۲۰ هزار دستگاهی ناوگان به همراه داشته است. مشکلاتی چون ناهماهنگی سوخت، بازار نامشخص مشتریان و نیاز به ۱۵ میلیارد دلار برای گذار به استانداردهای یورو، خروج از بحران را تنها با کاهش مداخلات وزارت صمت و واگذاری اجرای مسئولیتها به بخش خصوصی ممکن میسازد.
با وجود آنکه شورای رقابت تاکنون هیچ مصوبهای برای تغییر ضوابط پیشفروش خودروهای داخلی صادر نکرده، طرحهای جدید فروش خودروسازان داخلی نشان میدهد همان الگویی که پیشتر برای خودروهای مونتاژی
افزایش خودروهای ناقص در پارکینگ خودروسازان و افزایش انتقادها نسبت به تأخیر در تحویل خودروها بار دیگر پای موضوع «خودروهای کف پارکینگ» را به رسانه ها باز کرد که آیا
سازمان توسعه تجارت در ابلاغیهای راهبردی، ضوابط نهایی ثبت سفارش خودروهای نو توسط سرمایهگذاران خارجی و خودروهای کارکرده در بخش حملونقل عمومی را ابلاغ کرد. این دستورالعمل که بر پایه
در شرایطی که صنعت تایر کشور با چالشهایی چون قیمتگذاری دستوری، رقابت فزاینده واردات و ضرورت همگامی با استانداردهای جهانی روبهروست، جمعی از فعالان صنعت حملونقل و لجستیک به همراه
در حالی که وزارت صمت همچنان از کمبود برنامهریزی دقیق و اجرای ناقص قوانین در صنعت خودرو و حملونقل رنج میبرد، محمدعلی حاجیزاده از تلاشها برای حل این چالشها سخن
در حالی که صنعت خودروسازی ایران همچنان در بنبست مشکلات عمیق کیفیت، استانداردها و واردات گرفتار است، محمدجواد طلا بهصراحت از ناکامی در بهبود وضعیت این صنعت در سالهای اخیر
در ششمین جلسه کمیسیون حملونقل اتاق بازرگانی تهران، مسئولان دولتی و فعالان بخش خصوصی برای یافتن راهحلهای بحرانهای جاری در صنعت حملونقل و خودروهای تجاری گرد هم آمدند، اما سوالات
حسین خضری، مدیرعامل بهمندیزل در ششمین جلسه کمیسیون حمل و نقل با هشدار نسبت به فرسودگی گسترده ناوگان حملونقل سنگین کشور، تأکید کرد که تحقق رشد اقتصادی بدون نوسازی فوری
در ششمین جلسه کمیسیون حملونقل اتاق بازرگانی تهران، پیمان سنندجی، رئیس کمیسیون، به چالشهای اساسی صنعت خودروهای شهری و تأثیر آن بر حملونقل عمومی کشور پرداخت. او با اشاره به
در ششمین نشست کمیسیون حملونقل اتاق تهران، صنعت خودروی تجاری در آستانه فروپاشی قرار گرفت. بهمن عشقی، مشاور عالی اتاق بازرگانی تهران، ناتوانی در تأمین ۶۰ هزار دستگاه کامیون را
با وجود آنکه شورای رقابت تاکنون هیچ مصوبهای برای تغییر ضوابط پیشفروش خودروهای داخلی صادر نکرده، طرحهای جدید فروش خودروسازان داخلی نشان میدهد همان الگویی که پیشتر برای خودروهای مونتاژی به رسمیت شناخته شد، امروز در بازار خودروهای داخلی نیز در حال اجراست؛ موضوعی که این پرسش را ایجاد کرده
افزایش خودروهای ناقص در پارکینگ خودروسازان و افزایش انتقادها نسبت به تأخیر در تحویل خودروها بار دیگر پای موضوع «خودروهای کف پارکینگ» را به رسانه ها باز کرد که آیا این انباشت نوعی احتکار برای گران فروشی است یا تولیدکننده توان تکمیل و تحویل فوری را به خریداران ندارد.
سازمان توسعه تجارت در ابلاغیهای راهبردی، ضوابط نهایی ثبت سفارش خودروهای نو توسط سرمایهگذاران خارجی و خودروهای کارکرده در بخش حملونقل عمومی را ابلاغ کرد. این دستورالعمل که بر پایه مواد ۴ و ۱۱ قانون ساماندهی صنعت خودرو تنظیم شده، مسیر واردات اتوبوس، مینیبوس و ونهای ۳ تا ۵ ساله
در شرایطی که صنعت تایر کشور با چالشهایی چون قیمتگذاری دستوری، رقابت فزاینده واردات و ضرورت همگامی با استانداردهای جهانی روبهروست، جمعی از فعالان صنعت حملونقل و لجستیک به همراه روسای کمیسیونهای حملونقل، انرژی و محیطزیست اتاق بازرگانی تهران با حضور در کارخانه ایرانتایر، از نزدیک در جریان توانمندیها، برنامهها
در حالی که وزارت صمت همچنان از کمبود برنامهریزی دقیق و اجرای ناقص قوانین در صنعت خودرو و حملونقل رنج میبرد، محمدعلی حاجیزاده از تلاشها برای حل این چالشها سخن میگوید. اما آیا وعدههای اجرایی برای رفع مشکلات صنعت خودرو تنها در حد گفتار باقی خواهد ماند یا اجرایی خواهد
در حالی که صنعت خودروسازی ایران همچنان در بنبست مشکلات عمیق کیفیت، استانداردها و واردات گرفتار است، محمدجواد طلا بهصراحت از ناکامی در بهبود وضعیت این صنعت در سالهای اخیر خبر میدهد. او میگوید که حتی تلاشهای بیوقفه و سرمایهگذاریهای سنگین برای تطابق با استانداردهای جهانی نتایج ملموسی نداشته است.
در ششمین جلسه کمیسیون حملونقل اتاق بازرگانی تهران، مسئولان دولتی و فعالان بخش خصوصی برای یافتن راهحلهای بحرانهای جاری در صنعت حملونقل و خودروهای تجاری گرد هم آمدند، اما سوالات بیپاسخ و وعدههای تکراری همچنان در فضای سیاستگذاری این صنعت پر رنگ بود. آیا ارادهای واقعی برای اصلاح این وضعیت
حسین خضری، مدیرعامل بهمندیزل در ششمین جلسه کمیسیون حمل و نقل با هشدار نسبت به فرسودگی گسترده ناوگان حملونقل سنگین کشور، تأکید کرد که تحقق رشد اقتصادی بدون نوسازی فوری این بخش و رفع محدودیتهای ارزی و تحریمی ممکن نیست.
در ششمین جلسه کمیسیون حملونقل اتاق بازرگانی تهران، پیمان سنندجی، رئیس کمیسیون، به چالشهای اساسی صنعت خودروهای شهری و تأثیر آن بر حملونقل عمومی کشور پرداخت. او با اشاره به مشکلات ناشی از عدم وجود مشتری ثابت و سیاستهای وارداتی غیرشفاف، هشدار داد که این مسائل میتوانند به بحرانهایی جدی
در ششمین نشست کمیسیون حملونقل اتاق تهران، صنعت خودروی تجاری در آستانه فروپاشی قرار گرفت. بهمن عشقی، مشاور عالی اتاق بازرگانی تهران، ناتوانی در تأمین ۶۰ هزار دستگاه کامیون را «ذلتآور» خواند و پیشنهادی از نظر خود «خجالتآور» برای ورود کامیونهای ترک با پلاک خارجی به کشور مطرح کرد. سیاست
با وجود آنکه شورای رقابت تاکنون هیچ مصوبهای برای تغییر ضوابط پیشفروش خودروهای داخلی صادر نکرده، طرحهای جدید فروش خودروسازان داخلی نشان میدهد همان الگویی که پیشتر برای خودروهای مونتاژی به رسمیت شناخته شد، امروز در بازار خودروهای داخلی نیز در حال اجراست؛ موضوعی که این پرسش را ایجاد کرده است که آیا دستورالعمل تنظیم بازار خودرو عملا بدون اعلام رسمی تغییر کرده است؟
افزایش خودروهای ناقص در پارکینگ خودروسازان و افزایش انتقادها نسبت به تأخیر در تحویل خودروها بار دیگر پای موضوع «خودروهای کف پارکینگ» را به رسانه ها باز کرد که آیا این انباشت نوعی احتکار برای گران فروشی است یا تولیدکننده توان تکمیل و تحویل فوری را به خریداران ندارد.
سازمان توسعه تجارت در ابلاغیهای راهبردی، ضوابط نهایی ثبت سفارش خودروهای نو توسط سرمایهگذاران خارجی و خودروهای کارکرده در بخش حملونقل عمومی را ابلاغ کرد. این دستورالعمل که بر پایه مواد ۴ و ۱۱ قانون ساماندهی صنعت خودرو تنظیم شده، مسیر واردات اتوبوس، مینیبوس و ونهای ۳ تا ۵ ساله را با هدف نوسازی ناوگان ترابری کشور هموار کرده است. بر اساس این ابلاغیه، در سال ۲۰۲۶ میلادی صرفا خودروهای ساخت سالهای ۲۰۲۱ تا ۲۰۲۳ مجاز به ورود به کشور
در شرایطی که صنعت تایر کشور با چالشهایی چون قیمتگذاری دستوری، رقابت فزاینده واردات و ضرورت همگامی با استانداردهای جهانی روبهروست، جمعی از فعالان صنعت حملونقل و لجستیک به همراه روسای کمیسیونهای حملونقل، انرژی و محیطزیست اتاق بازرگانی تهران با حضور در کارخانه ایرانتایر، از نزدیک در جریان توانمندیها، برنامهها و دغدغههای یکی از قدیمیترین تولیدکنندگان تایر کشور قرار گرفتند.
در حالی که وزارت صمت همچنان از کمبود برنامهریزی دقیق و اجرای ناقص قوانین در صنعت خودرو و حملونقل رنج میبرد، محمدعلی حاجیزاده از تلاشها برای حل این چالشها سخن میگوید. اما آیا وعدههای اجرایی برای رفع مشکلات صنعت خودرو تنها در حد گفتار باقی خواهد ماند یا اجرایی خواهد شد؟ اظهارات او در خصوص نبود یک برنامه راهبردی مشخص، ضعف در تدوین آییننامهها، و محدودیتهای ارزی، سوالات جدی را پیرامون عملکرد وزارت صمت در عرصهای به این حساسیت مطرح
در حالی که صنعت خودروسازی ایران همچنان در بنبست مشکلات عمیق کیفیت، استانداردها و واردات گرفتار است، محمدجواد طلا بهصراحت از ناکامی در بهبود وضعیت این صنعت در سالهای اخیر خبر میدهد. او میگوید که حتی تلاشهای بیوقفه و سرمایهگذاریهای سنگین برای تطابق با استانداردهای جهانی نتایج ملموسی نداشته است. آیا با وجود هزینههای سنگین برای بهبود کیفیت و نیاز به ۱۵ میلیارد دلار سرمایهگذاری برای ارتقاء استانداردها، دولت و بخش خصوصی میتوانند این بحران را پشت سر بگذارند یا
در ششمین جلسه کمیسیون حملونقل اتاق بازرگانی تهران، مسئولان دولتی و فعالان بخش خصوصی برای یافتن راهحلهای بحرانهای جاری در صنعت حملونقل و خودروهای تجاری گرد هم آمدند، اما سوالات بیپاسخ و وعدههای تکراری همچنان در فضای سیاستگذاری این صنعت پر رنگ بود. آیا ارادهای واقعی برای اصلاح این وضعیت وجود دارد یا اینکه تنها بازیهای ظاهری ادامه خواهد یافت؟ آیا بخش خصوصی بهعنوان شریک واقعی دولت در نوسازی ناوگان حملونقل به رسمیت شناخته میشود؟ این جلسه نهتنها نقاط ضعف
حسین خضری، مدیرعامل بهمندیزل در ششمین جلسه کمیسیون حمل و نقل با هشدار نسبت به فرسودگی گسترده ناوگان حملونقل سنگین کشور، تأکید کرد که تحقق رشد اقتصادی بدون نوسازی فوری این بخش و رفع محدودیتهای ارزی و تحریمی ممکن نیست.
در ششمین جلسه کمیسیون حملونقل اتاق بازرگانی تهران، پیمان سنندجی، رئیس کمیسیون، به چالشهای اساسی صنعت خودروهای شهری و تأثیر آن بر حملونقل عمومی کشور پرداخت. او با اشاره به مشکلات ناشی از عدم وجود مشتری ثابت و سیاستهای وارداتی غیرشفاف، هشدار داد که این مسائل میتوانند به بحرانهایی جدی در تأمین اتوبوسهای شهری و در نتیجه به زیرساختهای حملونقل عمومی کشور آسیب بزنند. سنندجی از دولت و بخش خصوصی خواست تا در جهت اصلاح سیاستها و ایجاد هماهنگی بیشتر
در ششمین نشست کمیسیون حملونقل اتاق تهران، صنعت خودروی تجاری در آستانه فروپاشی قرار گرفت. بهمن عشقی، مشاور عالی اتاق بازرگانی تهران، ناتوانی در تأمین ۶۰ هزار دستگاه کامیون را «ذلتآور» خواند و پیشنهادی از نظر خود «خجالتآور» برای ورود کامیونهای ترک با پلاک خارجی به کشور مطرح کرد. سیاست یکسانانگاری «پراید» و کامیون در تخصیص ارز و اعمال استانداردهای غیرواقعبینانه ۸۵گانه، ۹۸ و ۱۲۲، نه تنها ایمنی را افزایش نداده، بلکه هزینههای گزاف ۳۰۰ هزار دلاری برای بومیسازی و
