این مقاله بیش از آنکه یک پژوهش تجربی مبتنی بر داده‌های میدانی باشد، یک مطالعه تحلیلی و نظری است که با استفاده از شواهد مستند و ادبیات تخصصی، چارچوبی مفهومی برای تحلیل کارآمدی مدل بیمه اتکایی در کریدور جنوبی تنگه هرمز ارائه می‌کند. در این راستا، روش‌شناسی مقاله بر تحلیل اسنادی، استدلال نظری و ارزیابی انتقادی روابط میان متغیرهای ژئوپلیتیکی، بیمه‌ای و اقتصادی استوار است.

در این یادداشت، به نقد بیمه تأمین اجتماعی اجباری رانندگان ناوگان حمل کالای جاده‌ای پرداخته شده است. از زمان تصویب قانون بیمه تأمین اجتماعی برای رانندگان در سال ۱۳۷۲، روند اجرای این قانون با مشکلات مختلفی مواجه بوده است. سوءاستفاده از بیمه توسط برخی دفاتر باربری و تغییرات متعدد در نحوه تأمین مالی بیمه رانندگان، از جمله مسائل قابل توجه است. اخیراً، سازمان تأمین اجتماعی پیشنهادی را مطرح کرده است که مطابق آن، درصدی از کرایه حمل رانندگان به عنوان هزینه بیمه از صاحبان کالا دریافت شده و به سازمان تأمین اجتماعی واریز شود. نویسنده این طرح را فاقد کار کارشناسی و عادلانه می‌داند و معتقد است که این اقدام نه تنها مشکلات جدیدی برای رانندگان به وجود خواهد آورد، بلکه موجب افزایش تورم و فشار اقتصادی بر جامعه خواهد شد. به علاوه، برخی سوالات اساسی درباره این طرح مطرح شده است که نیاز به بررسی دقیق‌تر و تغییرات کارشناسی دارد.

در این روزها که درگیر مسائل مختلف مدیریتی و اقتصادی در حوزه حمل‌ونقل هستیم، برخی تصمیمات و سیاست‌های اجرایی در نهایت بر دوش رانندگان، به‌ویژه رانندگان ناوگان یخچالداران، فشار مضاعفی می‌آورد. تصمیمات اشتباهی که در پشت پرده آنها سوء‌مدیریت و عدم توجه به زیرساخت‌ها قرار دارد، نه‌تنها به نفع صنف رانندگان نبوده بلکه مشکلات بسیاری را برای رانندگان به وجود آورده است. در این خصوص مجید روحی، رئیس هیئت‌مدیره انجمن صنفی کارگری یخچالداران استان همدان، دقیق و شفاف این مسئله را باز کرده تا هم‌صنفی‌ها و مقامات تصمیم‌گیرنده به‌وضوح از تبعات این اقدامات آگاه شوند.

با پایان ارزیابی خسارت ۱۵۶۸ خودروی آسیب‌دیده در حادثه انفجار بندر شهید رجایی و تخصیص ۱۰۰ میلیارد تومان از سوی انجمن کشتیرانی، فرایند پرداخت خسارت به مالکان خودروهای فاقد بیمه آغاز شد. مالکان با دریافت پیامک و ارسال مدارک لازم، بدون مراجعه حضوری و طی روند پیچیده قضایی، خسارت خود را دریافت خواهند کرد.