با حضور وزیر راه و شهرسازی، استاندار فارس و سایر مقامات اجرایی، عملیات اجرایی قطعه هشتم آزادراه شیراز-اصفهان در تاریخ شنبه ۱۸ بهمن ۱۴۰۴ آغاز شد. این پروژه که بخشی از کریدور آزادراهی شمال به جنوب کشور است، با هدف تسهیل تردد، کاهش تصادفات و بهبود وضعیت گردشگری، به عنوان

تصمیمات سازمان راهداری در خصوص تعیین ضریب تن کیلومتر برای ناوگان یخچالی، هرچند به‌ظاهر در راستای کاهش هزینه‌هاست، اما با واقعیت‌های میدانی همخوانی ندارد. رانندگان یخچالی که مسئولیت حمل محمولات حساس و فاسدشدنی را بر عهده دارند، در شرایطی به‌سر می‌برند که مشکلات مدیریتی و نبود حمایت کافی از سوی

در پی اعتراضات گسترده رانندگان نسبت به نحوه صدور بارنامه توسط برخی از شرکت‌های بزرگ مقیاس، معاون حمل‌ونقل سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای با تاکید بر اینکه شکل‌گیری اقتصاد شرکت‌های بزرگ مقیاس باید در نظر گرفته شود از ضرورت ساماندهی و اصلاح فرآیندهای موجود در این حوزه سخن گفت. در

رضا اکبری، رئیس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای، روز سه‌شنبه در نشست خبری، گزارشی از عملکرد این سازمان در ۱۰ ماهه سال جاری (۱۴۰۴) ارائه کرد و بر نقش حیاتی رانندگان ناوگان حمل‌ونقل جاده‌ای در تأمین نیازهای کشور، به‌ویژه در شرایط کنونی، تأکید نمود.

در حالی‌که دولت چهاردهم از ثبت ترانزیت بیش از ۲۰.۶ میلیون تن کالا و جابه‌جایی ۸۱۳ میلیون تن بار در شبکه جاده‌ای کشور خبر می‌دهد، واقعیت میدانی جاده‌ها همچنان با ناوگان فرسوده، اتوبوس‌های ۱۸ ساله و نقاط حادثه‌خیز گره خورده است؛ چالشی که سازمان راهداری می‌گوید برای عبور از آن،

با افزایش قیمت بنزین و احتمال اصلاح ساختار قیمت گازوئیل، فعالان اقتصادی کشور نگرانی‌های جدی درباره تبعات آن دارند. این تغییرات نه تنها می‌تواند هزینه‌های حمل‌ونقل را افزایش دهد، بلکه ممکن است ایران را از چرخه تجارت بین‌الملل کنار بزند و مزیت رقابتی‌اش در مسیرهای ترانزیتی را از دست دهد.