دبیر کانون کامیون‌داران کشور با اشاره به بخشنامه جدید ستاد سوخت به گمرک، گفت: «در این ابلاغیه جدید ترخیص کامیون فقط به شرط دارا بودن گواهی اسقاط امکان‌پذیر است.»
به گزارش خبرنگار پایگاه خبری ترابران، هیئت دولت در سال 97 با تصویب واردات کامیون‌های حداکثر سه سال کارکرده اروپایی امکان نوسازی ناوگان را فراهم کرد.
پس از ابلاغ آیین‌نامه و شرایط واردات کامیون‌ها از سوی وزارت صمت به گمرک، عده‌ای از افراد برای واردات اقدام کردند، از همان زمان دریافت مجوز اسقاط مانند صدور کد رهگیری بانک جهت تایید منشأی ارز، موجب ماندگاری کشنده‌ها در گمرک و مانع از تعیین‌تکلیف آنها شد. تا اینکه در تیرماه سال 1400 گمرک و سازمان راهداری برای ارائه اسقاط بعد از ترخیص توافق کردند که اعلام اسقاط به گمرک پس از ترخیص و قبل از شماره‌گذاری انجام شود و عوارض گمرکی توسط گمرک به صورت ۱۰۰ درصد دریافت و پس از ترخیص و با اعلام سازمان راهداری و حمل‌و‌نقل جاده‌ای مبنی بر اسقاط کامیون فرسوده، تخفیفات مربوطه عودت داده شود.
این در حالی است که بر اساس تازه‌ترین مکاتبه دفتر واردات گمرک و ستاد حمل‌و‌نقل سوخت ارائه اسقاط بعد از ترخیص منتفی و اعلام شد: «با توجه به اینکه برای کامیون‌هایی وارداتی از یک طرف اسقاط حداقل یک دستگاه کامیون فرسوده قبل از ترخیص کامیون وارداتی ضرورت دارد و از طرفی دیگر واردکنندگان تقاضای ویرایش، تمدید یا اصلاح ثبت سفارش دارند، پیشنهاد می‌شود ترخیص کامیون‌های وارداتی صرفا پس از مکاتبه این ستاد مبنی بر اعلام اسقاط کامیون فرسوده باشد.»
ترخیص به شرط اسقاط
با اعلام منتفی شدن اعلام اسقاط به گمرک پس از ترخیص و قبل از شماره‌گذاری، شرایط واردات و ترخیص کشنده‌های موجود در گمرک به دو سال قبل بازگشت و از آنجایی که هزینه اسقاط بسیار افزایش یافته و صاحبان کامیون‌های وارداتی توان پرداخت این هزینه را ندارند، برای هر فردی مسجل است که کامیون‌های وارداتی در این بار نه در سطح جاده‌ها بلکه در گمرک متروکه و فرسوده خواهد شد. این در حالی است که دبیر کانون کامیون‌داران کشور می‌گوید: «برخی افراد بخشنامه جدید را مانعی برای ترخیص عنوان کرده‌اند در حالی‌که این روش نه تنها مانع نیست بلکه یک روش درست برای جلوگیری از مشکلات اسقاط محسوب می‌شود.»
احمد کریمی در گفت‌وگو با خبرنگار پایگاه خبری ترابران با اشاره به ابلاغ جدید به گمرک مبنی بر ترخیص کامیون به شرط دارا بودن گواهی اسقاط، تصریح کرد: «نامهای از ستاد سوخت به گمرک ارسال شده و در آن عنوان شده که به ازای ترخیص هر کامیون وارداتی باید یک گواهی اسقاط ارائه شود.»
وی ادامه داد: «براساس این بخشنامه جدید، شرکت یا فردی که خواستار نوسازی ناوگان است باید برای ترخیص حتما ناوگان فرسوده را معرفی کند و این اقدام باید از سال‌ها قبل عملیاتی می‌شد که نشده و مشکلات امروز برای اسقاط و شماره‌گذاری را ایجاد کرده است.»
تنظیم‌گری درست نیست
دبیر کانون کامیون‌داران کشور با اشاره به مشکل اسقاط و شماره‌گذاری کامیون‌هایی که قبلا ترخیص شده‌اند، تصریح کرد: «برخی افراد بخشنامه جدید را مانعی برای ترخیص عنوان کرده‌اند در حالی‌که این روش نه تنها مانع نیست بلکه یک روش درست برای جلوگیری از مشکلات اسقاط محسوب می‌شود.»
کریمی گفت: «دلیل دپو شدن کامیون‌ها در گمرک تا کنون مبهم است اما به نظر میرسد این مشکل ناشی از تنظیم‌گری نادرست و اختلافات واردکننده و خریدار بوده و قصوری متوجه گمرک نیست.»
اسقاط پا در هوا مانده است
او در پاسخ به سوال خبرنگار ترابران مبنی بر سرانجام اعتراضات مالکان کامیون‌های وارداتی و مسئله اسقاط آنها، تصریح کرد: «علیرغم اینکه چندین بار در رسانهها و فضای مجازی عنوان شد که تصمیمات نهایی برای اسقاط و شماره‌گذاری کامیون‌های وارداتی از طرف دولت و مجلس اتخاذ شده اما براساس پیگیریهای انجام شده تا کنون هنوز هیچ اطلاعیه و ابلاغیه رسمی از سوی مراجع ذیربط صادر نشده و این موضوع همچنان بلاتکلیف مانده است.»
کریمی با تاکید بر ضرورت تعیین تکلیف مالکان کامیون و رانندگان، افزود: «حل مشکلات این حوزه نه فقط برای جلوگیری از اعتراضات و کمک به خود مالکان بلکه به عنوان سرمایههای ملی هم مهم است و باید مورد توجه قرار گیرد.»
دبیر کانون کامیون‌داران کشور بهره‌وری ناوگان فعال بخش جاده‌ای را در خوشبینانه‌ترین حالت یک پنجم کشورهای توسعه یافته و اروپایی دانست و یادآور شد: «با برنامه‌ریزی و مدیریت درست با همین ناوگان موجود می‌توان میزان حمل بار را تا حد قابل توجهی افزایش داد.»
وی در پایان ضمن انتقاد از شیوه اسقاط کامیون مونتاژ داخل که به ازای هر 4 کامیون جدید فقط یک اسقاطی خواهد بود، خاطرنشان کرد: « متاسفانه در بحث توزیع ناوگان داخل هم مدیریت مشخصی نیست و در حال حاضر فروش آنها پس از کارخانه در اختیار دلال است که این امر منجر به نابسامانی بیش از پیش اوضاع شده است.»
