Railway Transportation
احداث راهآهن ۱۶۲ کیلومتری رشت–آستارا اگرچه حلقه مفقوده شاخه غربی کریدور شمال–جنوب را تکمیل میکند، اما صرف ریلگذاری به معنای خلق کریدور نیست؛ چالش اصلی اکنون نه ساختن یا نساختن، بلکه تعیین مدل مالی، تضمین بار تجاری، همگرایی گمرکی و توزیع متوازن ریسک میان ایران و شرکای منطقهای است.
سفیر جمهوری اسلامی ایران در روسیه گفت: مهمترین پروژه مشترک تهران و مسکو در چارچوب کریدور بینالمللی شمال-جنوب، طرح ساخت راهآهن رشت – آستارا است که طرفین درباره قرارداد اجرایی آن به توافق رسیدهاند و امضای آن با حضور مقامات دو کشور در حال برنامهریزی است.
فرشاد خرازی، کارشناس ارشد تأمین مالی و سرمایهگذاری حوزه حملونقل، معتقد است با وجود ابلاغ مصوبه واگذاری شرکت رجا به دولت و فراهمشدن بستر قانونی تشکیل شرکت حملونقل ریلی مسافری
پوربابایی، رئیس انجمن صنایع ریلی، با انتقاد از فاصله معنادار شاخصهای تعدیل فهرستبها با نرخ واقعی تورم، از فرسایش سرمایه در گردش شرکتهای ریلی، موانع گسترده در تأمین انرژی و
در حالی که بدنه فیزیکی شبکه حملونقل ایران در میان ۲۰ قدرت برتر جهان ایستاده، خروجی و بهرهوری آن به دلیل مدیریت نابهینه و رانت انرژی، تنها کسری از استانداردهای
جبارعلی ذاکری مدیرعامل راهآهن، در سفر به آذربایجانغربی، از پروژههای حوزه راه و شهرسازی شهرستان خوی و مرز ریلی رازی بازدید کرد.
احداث راهآهن ۱۶۲ کیلومتری رشت–آستارا اگرچه حلقه مفقوده شاخه غربی کریدور شمال–جنوب را تکمیل میکند، اما صرف ریلگذاری به معنای خلق کریدور نیست؛ چالش اصلی اکنون نه ساختن یا نساختن، بلکه تعیین مدل مالی، تضمین بار تجاری، همگرایی گمرکی و توزیع متوازن ریسک میان ایران و شرکای منطقهای است.
سفیر جمهوری اسلامی ایران در روسیه گفت: مهمترین پروژه مشترک تهران و مسکو در چارچوب کریدور بینالمللی شمال-جنوب، طرح ساخت راهآهن رشت – آستارا است که طرفین درباره قرارداد اجرایی آن به توافق رسیدهاند و امضای آن با حضور مقامات دو کشور در حال برنامهریزی است.
فرشاد خرازی، کارشناس ارشد تأمین مالی و سرمایهگذاری حوزه حملونقل، معتقد است با وجود ابلاغ مصوبه واگذاری شرکت رجا به دولت و فراهمشدن بستر قانونی تشکیل شرکت حملونقل ریلی مسافری حومهای، نبود ردیف بودجهای و تداوم ناترازی شدید درآمد و هزینه، توسعه قطارهای حومهای را با چالش جدی مواجه کرده
پوربابایی، رئیس انجمن صنایع ریلی، با انتقاد از فاصله معنادار شاخصهای تعدیل فهرستبها با نرخ واقعی تورم، از فرسایش سرمایه در گردش شرکتهای ریلی، موانع گسترده در تأمین انرژی و ضعف نظام ارزیابی مدیران بهعنوان سه چالش جدی پیشروی صنعت و اقتصاد کشور نام برد.
در حالی که بدنه فیزیکی شبکه حملونقل ایران در میان ۲۰ قدرت برتر جهان ایستاده، خروجی و بهرهوری آن به دلیل مدیریت نابهینه و رانت انرژی، تنها کسری از استانداردهای بینالمللی است. سبحان نظری، مدیرعامل مؤسسه صندوق پسانداز کارکنان راهآهن، با افشای شکاف عمیق میان ظرفیتهای موجود و عملکرد واقعی،
جبارعلی ذاکری مدیرعامل راهآهن، در سفر به آذربایجانغربی، از پروژههای حوزه راه و شهرسازی شهرستان خوی و مرز ریلی رازی بازدید کرد.
رئیس انجمن صنفی صنایع ریلی ایران با هشدار درباره تشدید اختلال در زنجیره تأمین قطعات و مواد اولیه، گفت: بحران فعلی تنها واردات قطعات نهایی را هدف نگرفته، بلکه تولیدکنندگان داخلی را نیز که برای ساخت قطعات به مواد اولیه و اجزای واسطهای خارجی وابستهاند، با توقف و وقفههای جدی
ناوگان مسافری راهآهن ایران امروز در حالی با کمبود شدید ظرفیت، فرسودگی تجهیزات و ناترازی اقتصادی روبهروست که به گفته ناصر غفاری، عضو هیئتمدیره انجمن شرکتهای حملونقل مسافری ریلی، ریشه این بحران را باید بیش از تحریمها و محدودیتهای فنی، در سالها سیاستگذاری متناقض، خروج واگنهای قدیمی بدون جایگزین مؤثر،
رئیس انجمن صنایع ریلی با انتقاد از اجرای ناقص ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید، از فرسایشی شدن بازگشت سرمایه، کمبود ارز و پیچیدگیهای اداری بهعنوان سه مانع اصلی پیشروی سرمایهگذاری در صنعت ریلی نام برد؛ موانعی که به گفته او، هفت کارخانه واگنسازی را تا مرز تعطیلی پیش برده
مدیرعامل سازمان منطقه آزاد انزلی گفت: با وجود فعال شدن ظرفیتهای ریلی بندر کاسپین در مسیر ترکیه، ترکمنستان و قزاقستان، تکمیل حلقههای مفقوده حملونقل جادهای و توجه به جایگاه این بندر در اسناد بالادستی، لازمه ایفای نقش مؤثر آن در ترانزیت، تأمین کالاهای اساسی و تجارت منطقهای است.
احداث راهآهن ۱۶۲ کیلومتری رشت–آستارا اگرچه حلقه مفقوده شاخه غربی کریدور شمال–جنوب را تکمیل میکند، اما صرف ریلگذاری به معنای خلق کریدور نیست؛ چالش اصلی اکنون نه ساختن یا نساختن، بلکه تعیین مدل مالی، تضمین بار تجاری، همگرایی گمرکی و توزیع متوازن ریسک میان ایران و شرکای منطقهای است.
سفیر جمهوری اسلامی ایران در روسیه گفت: مهمترین پروژه مشترک تهران و مسکو در چارچوب کریدور بینالمللی شمال-جنوب، طرح ساخت راهآهن رشت – آستارا است که طرفین درباره قرارداد اجرایی آن به توافق رسیدهاند و امضای آن با حضور مقامات دو کشور در حال برنامهریزی است.
فرشاد خرازی، کارشناس ارشد تأمین مالی و سرمایهگذاری حوزه حملونقل، معتقد است با وجود ابلاغ مصوبه واگذاری شرکت رجا به دولت و فراهمشدن بستر قانونی تشکیل شرکت حملونقل ریلی مسافری حومهای، نبود ردیف بودجهای و تداوم ناترازی شدید درآمد و هزینه، توسعه قطارهای حومهای را با چالش جدی مواجه کرده است؛ ازاینرو، بهرهگیری از ظرفیتهای قانونی و طراحی مدلهای متنوع تأمین مالی و سرمایهگذاری داخلی و خارجی، ضرورتی اساسی برای راهاندازی و رونق کسبوکار حملونقل ریلی حومهای بهشمار میرود.
پوربابایی، رئیس انجمن صنایع ریلی، با انتقاد از فاصله معنادار شاخصهای تعدیل فهرستبها با نرخ واقعی تورم، از فرسایش سرمایه در گردش شرکتهای ریلی، موانع گسترده در تأمین انرژی و ضعف نظام ارزیابی مدیران بهعنوان سه چالش جدی پیشروی صنعت و اقتصاد کشور نام برد.
در حالی که بدنه فیزیکی شبکه حملونقل ایران در میان ۲۰ قدرت برتر جهان ایستاده، خروجی و بهرهوری آن به دلیل مدیریت نابهینه و رانت انرژی، تنها کسری از استانداردهای بینالمللی است. سبحان نظری، مدیرعامل مؤسسه صندوق پسانداز کارکنان راهآهن، با افشای شکاف عمیق میان ظرفیتهای موجود و عملکرد واقعی، معتقد است بدون کلنگزنی حتی یک متر ریل یا جاده جدید و تنها با اصلاحات نرمافزاری، میتوان ظرفیت جابهجایی بار و مسافر را تا ۵۰ درصد جهش داد؛ مشروط بر
جبارعلی ذاکری مدیرعامل راهآهن، در سفر به آذربایجانغربی، از پروژههای حوزه راه و شهرسازی شهرستان خوی و مرز ریلی رازی بازدید کرد.
رئیس انجمن صنفی صنایع ریلی ایران با هشدار درباره تشدید اختلال در زنجیره تأمین قطعات و مواد اولیه، گفت: بحران فعلی تنها واردات قطعات نهایی را هدف نگرفته، بلکه تولیدکنندگان داخلی را نیز که برای ساخت قطعات به مواد اولیه و اجزای واسطهای خارجی وابستهاند، با توقف و وقفههای جدی مواجه کرده است.
ناوگان مسافری راهآهن ایران امروز در حالی با کمبود شدید ظرفیت، فرسودگی تجهیزات و ناترازی اقتصادی روبهروست که به گفته ناصر غفاری، عضو هیئتمدیره انجمن شرکتهای حملونقل مسافری ریلی، ریشه این بحران را باید بیش از تحریمها و محدودیتهای فنی، در سالها سیاستگذاری متناقض، خروج واگنهای قدیمی بدون جایگزین مؤثر، قیمتگذاری دستوری بلیت و توسعه نامتوازن خطوط جستوجو کرد؛ روندی که به کاهش مداوم ظرفیت ناوگان و تعمیق شکاف میان عرضه و تقاضای بلیت در شبکه ریلی کشور انجامیده است.
رئیس انجمن صنایع ریلی با انتقاد از اجرای ناقص ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید، از فرسایشی شدن بازگشت سرمایه، کمبود ارز و پیچیدگیهای اداری بهعنوان سه مانع اصلی پیشروی سرمایهگذاری در صنعت ریلی نام برد؛ موانعی که به گفته او، هفت کارخانه واگنسازی را تا مرز تعطیلی پیش برده و صرفه اقتصادی تولید را از این صنعت گرفته است.
مدیرعامل سازمان منطقه آزاد انزلی گفت: با وجود فعال شدن ظرفیتهای ریلی بندر کاسپین در مسیر ترکیه، ترکمنستان و قزاقستان، تکمیل حلقههای مفقوده حملونقل جادهای و توجه به جایگاه این بندر در اسناد بالادستی، لازمه ایفای نقش مؤثر آن در ترانزیت، تأمین کالاهای اساسی و تجارت منطقهای است.
