رشد و توسعه‌ی صنعت ریلی در منطقه‌ی خاورمیانه، نیازمند زیرساخت‌های آموزشی کارآمد و هماهنگ است. یکی از مهم‌ترین مراجع که در این زمینه فعالیت می‌کند، مرکز آموزش ریلی راه‌آهن‌های خاورمیانه (UIC MERTCe) است که به‌عنوان یکی از مراکز آموزشی بین‌المللی اتحادیه‌ی بین‌المللی راه‌آهن‌ها (UIC) فعالیت می‌نماید.

نورالله بیرانوند، معاون تأمین سرمایه و اقتصاد حمل‌ونقل راه‌آهن، از تدوین و ابلاغ برنامه جامع تاب‌آوری اقلیمی و عملیاتی شبکه ریلی خبر داد. این برنامه که در راستای تکالیف برنامه هفتم توسعه تدوین شده، شامل ۱۲ استراتژی و ۴۶ اقدام عملیاتی (مانند تثبیت شن‌های روان و برقی‌سازی خطوط) است.

هوشنگ بازوند، معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور، در پاسخ به پرسش خبرنگار «ترابران آنلاین» در نشست خبری شرکت ساخت، ضمن تشریح آخرین وضعیت اجرایی و حقوقی راه‌آهن استراتژیک رشت–آستارا، به بررسی ابعاد اقتصادی فاینانس روسی، ادعای ارزان‌تر بودن ساخت پروژه با توان داخلی و نقش حیاتی این محور در آینده رقابت‌های ترانزیتی منطقه پرداخت.

دبیر انجمن شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی با اشاره به افزایش قابل‌توجه تقاضا برای حمل بار در مسیر چین–ایران گفت: در شرایط فعلی تقاضا برای ورود روزانه ۳ تا ۴ قطار از چین به ایران وجود دارد، اما تاکنون بیش از یک قطار در روز از این مسیر وارد ایران نشده است.

سیدابوالفضل بهره‌دار، رئیس هیئت‌مدیره انجمن مهندسی حمل‌ونقل، معتقد است واگذاری لکوموتیوهای GE به بخش خصوصی، تنها در صورتی به یک تحول پایدار در صنعت ریلی کشور تبدیل می‌شود که از نگاه صرفاً واگذاری دارایی فاصله بگیرد و بر پایه مدل‌های اقتصادی عملیاتی، تأمین مالی ریالی، بهره‌وری ناوگان و ثبات مقررات پیش برود. به باور او، طراحی صحیح این مدل می‌تواند هم‌زمان منافع راه‌آهن، بخش خصوصی و اقتصاد ملی را تأمین کند.

احداث راه‌آهن ۱۶۲ کیلومتری رشت–آستارا اگرچه حلقه مفقوده شاخه غربی کریدور شمال–جنوب را تکمیل می‌کند، اما صرف ریل‌گذاری به معنای خلق کریدور نیست؛ چالش اصلی اکنون نه ساختن یا نساختن، بلکه تعیین مدل مالی، تضمین بار تجاری، همگرایی گمرکی و توزیع متوازن ریسک میان ایران و شرکای منطقه‌ای است.

سفیر جمهوری اسلامی ایران در روسیه گفت: مهمترین پروژه مشترک تهران و مسکو در چارچوب کریدور بین‌المللی شمال-جنوب، طرح ساخت راه‌آهن رشت – آستارا است که طرفین درباره قرارداد اجرایی آن به توافق رسیده‌اند و امضای آن با حضور مقامات دو کشور در حال برنامه‌ریزی است.

فرشاد خرازی، کارشناس ارشد تأمین مالی و سرمایه‌گذاری حوزه حمل‌ونقل، معتقد است با وجود ابلاغ مصوبه واگذاری شرکت رجا به دولت و فراهم‌شدن بستر قانونی تشکیل شرکت حمل‌ونقل ریلی مسافری حومه‌ای، نبود ردیف بودجه‌ای و تداوم ناترازی شدید درآمد و هزینه، توسعه قطارهای حومه‌ای را با چالش جدی مواجه کرده است؛ ازاین‌رو، بهره‌گیری از ظرفیت‌های قانونی و طراحی مدل‌های متنوع تأمین مالی و سرمایه‌گذاری داخلی و خارجی، ضرورتی اساسی برای راه‌اندازی و رونق کسب‌وکار حمل‌ونقل ریلی حومه‌ای به‌شمار می‌رود.

پوربابایی، رئیس انجمن صنایع ریلی، با انتقاد از فاصله معنادار شاخص‌های تعدیل فهرست‌بها با نرخ واقعی تورم، از فرسایش سرمایه در گردش شرکت‌های ریلی، موانع گسترده در تأمین انرژی و ضعف نظام ارزیابی مدیران به‌عنوان سه چالش جدی پیش‌روی صنعت و اقتصاد کشور نام برد.

در حالی که بدنه فیزیکی شبکه حمل‌ونقل ایران در میان ۲۰ قدرت برتر جهان ایستاده، خروجی و بهره‌وری آن به دلیل مدیریت نابهینه و رانت انرژی، تنها کسری از استانداردهای بین‌المللی است. سبحان نظری، مدیرعامل مؤسسه صندوق پس‌انداز کارکنان راه‌آهن، با افشای شکاف عمیق میان ظرفیت‌های موجود و عملکرد واقعی، معتقد است بدون کلنگ‌زنی حتی یک متر ریل یا جاده جدید و تنها با اصلاحات نرم‌افزاری، می‌توان ظرفیت جابه‌جایی بار و مسافر را تا ۵۰ درصد جهش داد؛ مشروط بر