بر اساس آمار یاتا، نرخ کل تصادفات 0.80 در هر میلیون بوده به صورتی که یک حادثه برای هر 1.26 میلیون پرواز ثبت شده است که نسبت به 1.30 در سال 2022 بهبود یافته و کمترین نرخ در یک دهه گذشته است.

به گزارش پایگاه خبری ترابران، بر اساس گزارش ایمنی سالانه یاتا، اگرچه در سال 2023 بالغ بر 37 میلیون جابه‌جایی هواپیما (جت و توربوپراپ) انجام شد که افزایش 17 درصدی نسبت به سال 2022 داشت، اما در این سال هیچ گونه تلفات یا حادثه مرگباری برای هواپیماهای جت مسافربری رخ نداد.

بر اساس آمار یاتا، نرخ کل تصادفات 0.80 در هر میلیون بوده به صورتی که یک حادثه برای هر 1.26 میلیون پرواز ثبت شده است که نسبت به 1.30 در سال 2022 بهبود یافته و کمترین نرخ در یک دهه گذشته است.

این نرخ نسبت به میانگین 1.19 پنج ساله 2019-2023 هم اندکی بهبود یافته است. به بیان دیگر، میانگین یک تصادف برای هر 880293 پرواز در این بازه زمانی 5 ساله ثبت شده است.

همچنین خطر مرگ‌و‌میر از 0.11 در سال 2022 به 0.03 در سال 2023 و 0.11 برای پنج سال 2019-2023 بهبود یافته است. در این سطح ایمنی، به‌طور متوسط یک نفر باید هر روز به مدت 103239 سال با هواپیما سفر کند تا یک تصادف مرگبار را تجربه کند.

شرکت‌های هواپیمایی عضو یاتا و شرکت‌های هواپیمایی ثبت شده در حسابرسی ایمنی عملیاتی یاتا (آیوسا) در سال 2023 حادثه مرگباری را تجربه نکردند.

عملکرد ایمنی 2023 در حوزه حمل‌ونقل هوایی همچنان نشان می‌دهد که پرواز ایمن‌ترین روش حمل‌ونقل است. هوانوردی بالاترین اولویت خود را بر ایمنی قرار می‌دهد و این در عملکرد سال 2023 نشان داده شد. عملیات هواپیماهای مسافری با موتور جت بدون تلفات یا سانحه بدنه بود.

سهم مناطق مختلف جهانی از ایمنی پرواز

برای اکثر مناطق، نرخ تمام تصادفات در سال 2023 در مقایسه با سال 2022 بهبود یافته است و آمریکای شمالی و آسیا اقیانوسیه استثنا هستند. هیچ منطقه‌ای در سال 2023 سانحه‌ای از هواپیماهای جت را تجربه نکرد و آسیا-اقیانوسیه فقط یک سانحه توربوپراپ را ثبت کرد.

در آمریکای شمالی، نرخ کل تصادفات از 0.53 در هر میلیون در سال 2022 به 1.14 در سال 2023 افزایش یافت، اما بهتر از میانگین پنج ساله خود برای منطقه 1.21 باقی ماند. بیشترین سهم تصادفات در سال 2023 مربوط به خرابی ارابه فرود بوده است.

در آسیا و اقیانوسیه، نرخ کل تصادفات از 0.56 در هر میلیون در سال 2022 به 0.78 در سال 2023 افزایش یافته است، اما بهتر از میانگین پنج ساله برای منطقه 1.06 بوده است. نرخ خطر مرگ‌ومیر در هر میلیون برای اپراتورهای آسیا-اقیانوسیه از صفر در سال 2022 به 0.16 افزایش یافته است که دلیل آن حادثه نپال در ژانویه 2023 است.

در آفریقا، نرخ تمام تصادفات از 10.88 در هر میلیون در سال 2022 به 6.38 در سال 2023 بهبود یافته است که بهتر از میانگین پنج ساله 7.11 است. در سال 2023 آفریقا هیچ تلفاتی نداشت. این منطقه از سال 2020 تاکنون هیچ گونه تلفات بدنه جت یا حادثه مرگبار نداشته است.

در خاورمیانه و شمال آفریقا، نرخ کل تصادفات از 1.30 تصادف در هر میلیون در سال 2022 به 1.16 در سال 2023 بهبود یافته است و همچنین بهتر از میانگین پنج ساله 0.96 بوده است. اگرچه هیچ حادثه‌ای به تداخل سامانه ماهواره‌ای ناوبری جهانی مربوط نمی‌شود، اما به‌عنوان یک نکته مهم نگرانی در منطقه ظاهر شده است.

در حوزه کشورهای مشترک‌المنافع نیز نرخ کل تصادفات از 2.16 تصادف در هر میلیون در سال 2022 به 1.09 در سال 2023 بهبود یافته است. این نرخ بهتر از میانگین پنج ساله منطقه است که 3.19 تصادف در هر میلیون است.

در اروپا، نرخ کل تصادفات از 0.98 در هر میلیون در سال 2022 به 0.48 تصادف در سال 2023 بهبود یافته است. این نرخ بهتر از میانگین پنج ساله منطقه است که 0.77 تصادف در هر میلیون بوده است. خطر مرگ‌ومیر این منطقه از سال 2018 به صفر رسیده است. بیشترین درصد تصادفات مربوط به خرابی ارابه فرود بوده است.

همچنین در شمال آسیا، نرخ کل تصادفات از 0.45 تصادف در هر میلیون در سال 2022 به صفر در سال 2023 بهبود یافته است. این نسبت از میانگین پنج ساله منطقه که 0.16 تصادف در هر میلیون بود، بهتر بود. نرخ خطر مرگ‌ومیر از 0.23 در سال 2022 به صفر در سال 2023 بهبود یافته است.

در آخر، آمریکای لاتین و کارائیب نیز در سال 2023، افزایش تصادفات را نسبت به سال قبل معکوس کرد. نرخ کل تصادفات در هر میلیون از 4.47 در سال 2022 به 0.37 در سال 2023 بهبود یافته است که بهتر از میانگین پنج ساله 1.91 است.

45 ایرلاین به منشور مدیریت ایمنی یاتا پیوستند

فرهنگ ایمنی قوی در صنعت هوانوردی برای بهبود مستمر در همه جنبه‌های عملیات ضروری است. ایجاد محیطی که گزارش شفاف و به‌موقع حوادث و سوانح را تشویق کند، برای شناسایی مسائل سیستمی و جلوگیری از وقوع حوادث آتی ضروری است. یاتا به‌طور فعال در دو جبهه برای تقویت این تلاش کار می‌کند.

یکی از آنها ارتقای فرهنگ ایمنی خطوط هوایی است. در سال 2023، یاتا منشور مدیریت ایمنی را معرفی کرد که برای تقویت فرهنگ ایمنی سازمانی از طریق مدیران خطوط هوایی که به 8 اصل رهبری ایمنی یاتا متعهد هستند، طراحی شده است. تا به امروز 45 شرکت هواپیمایی این پروتکل را امضا کرده‌اند.

جبهه دیگر، تشویق کشورها به ارائه گزارش‌های تصادفات به موقع، جامع و عمومی است که تجزیه‌وتحلیل یاتا از تحقیقات تصادفات از سال 2018 تا 2022 نشان داد که بیش از نیمی از آنها مطابق با کنوانسیون شیکاگو بررسی و منتشر می‌شوند. کمبود در انطباق، مانع از دسترسی سهامداران مختلف صنعت هوانوردی به اطلاعات حیاتی می‌شود که می‌تواند ایمنی پرواز را به‌طور قابل‌توجهی بهبود بخشد.

افزایش ایمنی و پیشگیری از حوادث آینده ناشی از یادگیری از حوادث گذشته است. برای خطوط هوایی، این به معنای پرورش یک فرهنگ ایمنی قوی است که در آن هر کارمند نسبت به ایمنی احساس مسئولیت می‌کند و انگیزه دارد و انتظار می‌رود اطلاعات مربوط به ایمنی را گزارش کند.

برای ایالت‌ها، شامل ارائه گزارش‌های تصادفی به موقع، جامع و عمومی است. از مجموع 226 تصادف در شش سال گذشته، تنها 121 گزارش تصادف نهایی در دسترس قرار گرفته است. این کمبود نه‌تنها بی‌توجهی آشکار به کنوانسیون شیکاگو است، بلکه ایمنی مسافران و خدمه ما را نیز تضعیف می‌کند. دولت‌ها و سازمان‌های آنها باید تلاش‌های خود را افزایش دهند.