توقف طولانی‌مدت کامیو‌ن‌های ایرانی در مرز افغانستان که حامل سوخت صادراتی هستند آن‌قدر تکراری و فرسایشی شده است که مدیرکل دفتر ترانزیت و حمل‌ونقل بین‌المللی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای احتمال می‌دهد در آینده ترانزیت سوخت به این کشور ممنوع شود.
مهندس جواد هدایتی، در گفت‌وگو با ترابران، توضیح

عبدالله خانعلی، رئیس هیأت مدیره انجمن‌های صنفی رانندگان کامیون‌های یخچال‌دار معتقد است بخشنامه‌ای که در سال ۱۳۹۶ با پشتوانه علمی تصویب شد و می‌توانست جلوی تخریب جاده‌ها و تصادفات مرگبار را بگیرد، همچنان به‌دلیل فشار ذی‌نفعان اجرایی نشده و هزینه‌های هنگفتی به کشور تحمیل کرده است.

رانندگان حمل کالا سال‌هاست با مشکلات بیمه تکمیلی درمان روبرو هستند، از جمله برداشت مبالغ از بارنامه‌ها و بلاتکلیفی در انتخاب شرکت بیمه‌گر. در حالی که بسیاری از رانندگان تصور می‌کنند این مبالغ از درآمد آن‌ها کسر می‌شود، واقعیت این است که صاحبان کالا مسئول پرداخت این هزینه‌ها هستند. این

در حالی‌که رانندگان از پرداخت‌های نامنظم و بیمه تکمیلی ناکارآمد گلایه دارند، هومن بنده‌ای، کارشناس حمل‌ونقل، می‌گوید:
«راننده کرایه کل را دریافت می‌کند، اما عملا فقط کرایه پایه نصیبش می‌شود.»
این گزارش، تصویری روشن از بحران ساختاری در نظام پرداخت کرایه، کسورات قانونی و خدمات بیمه‌ای در صنعت

سازمان راهداری در آستانه اربعین ۱۴۰۴ از برنامه‌ریزی جامع برای جابه‌جایی زمینی زائران خبر داد. کمبود اتوبوس، تعیین کرایه‌ «نفرـکیلومتر»، نوسازی و واردات ناوگان، سهمیه‌بندی هوشمند سوخت و ارتقای ایمنی مسیرهای مرزی مهم‌ترین محورهای این نشست بود. علی‌اکبری، معاون وزیر راه، با اشاره به رشد دوبرابری تقاضای سفر، بر هماهنگی

بررسی ۳۹۷ هزار محموله در پلتفرم ترابرنت نشان می‌دهد جنگ ۱۲ روزه ایران و اسرائیل منجر به افت ۲۲ تا ۳۱ درصدی حمل بار جاده‌ای شد. ناوگان خاور و کامیونت با کاهش ۳۱ درصدی بیشترین آسیب را دیدند و بارهای ورودی تهران ۴۱ درصد سقوط کرد. در مقابل، حمل مواد