در حالی‌که دولت چهاردهم از ثبت ترانزیت بیش از ۲۰.۶ میلیون تن کالا و جابه‌جایی ۸۱۳ میلیون تن بار در شبکه جاده‌ای کشور خبر می‌دهد، واقعیت میدانی جاده‌ها همچنان با ناوگان فرسوده، اتوبوس‌های ۱۸ ساله و نقاط حادثه‌خیز گره خورده است؛ چالشی که سازمان راهداری می‌گوید برای عبور از آن،

با افزایش قیمت بنزین و احتمال اصلاح ساختار قیمت گازوئیل، فعالان اقتصادی کشور نگرانی‌های جدی درباره تبعات آن دارند. این تغییرات نه تنها می‌تواند هزینه‌های حمل‌ونقل را افزایش دهد، بلکه ممکن است ایران را از چرخه تجارت بین‌الملل کنار بزند و مزیت رقابتی‌اش در مسیرهای ترانزیتی را از دست دهد.

ده‌ها کامیون ایرانی در مرز آلاتِ ازبکستان متوقف مانده‌اند؛ پیامد اختلاف تازه تهران و تاشکند بر سر «دوزبلاغ» ۴۰۰دلاری. توافق زمستان ۱۴۰۳ برای لغو این عوارض، با تفسیر طرف ازبک از «مبدأ ثالث» عملاً بی‌اثر شد و بارهایی که در ایران بارگیری می‌شوند اما منشأ اسنادی‌شان کشور دیگری است، دوباره

از اواخر تابستان امسال، تغییر ناگهانی استاندارد مجاز گوگرد در گازوئیل وارداتی افغانستان، عبور کامیون‌های ایرانی از مرزهای میلَک–زرنج و دوغارون–اسلام‌قلعه را مختل کرده است. به گفته فعالان صنفی، حدود ۲۵۰۰ کامیون ماه‌هاست میان ورود و بازگشت معلق مانده‌اند.

دبیر کمیته شرکت‌های سرمایه‌گذار سازمان‌دهی راه‌های کشور در گفت‌وگو با ترابران آنلاین، با اشاره به چالش‌های موجود در تعیین نرخ عوارض آزادراه‌های مشارکتی، تأکید کرد: اعمال تعرفه‌های تکلیفی و عدم جبران مداخلات دولتی، باعث ناترازی مالی در پروژه‌ها و کاهش انگیزه بخش خصوصی برای سرمایه‌گذاری در توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل شده

در پی اظهارات اخیر جناب آقای دکتر پزشکیان، رئیس‌جمهور ج.ا.ا، پیرامون تخصیص سوخت و نحوه فروش آن به ناوگان حمل‌ونقل، مجید روحی، رئیس هیئت‌مدیره انجمن صنفی کارگری یخچالداران استان همدان و فعال صنفی در این بخش، نامه‌ای به جناب پزشکیان ارسال کرده و اعتراضات و نگرانی‌های خود را در خصوص