کاهش ثبت‌شده تعداد تریلی‌های یخچال‌دار کشور از ۲۲ دستگاه در سالنامه آماری ۱۳۹۳ به ۸ دستگاه در سالنامه آماری ۱۴۰۳، در حالی رخ داده است که به گفته کانون سراسری انجمن‌های صنفی رانندگان کامیون‌های یخچال‌دار، هزاران دستگاه ناوگان یخچال‌دار ایرانی در کشور فعال هستند؛ موضوعی که از نبود آمار دقیق

دبیر انجمن کارفرمایی شرکت‌های حمل‌ونقل سراسری و بزرگ‌مقیاس هوشمند جاده‌ای با اشاره به نقش انجمن شرکت‌های بزرگ‌مقیاس هوشمند جاده‌ای در مدیریت بخشی از عملیات حمل‌ونقل کشور می‌گوید که این انجمن به‌طور طبیعی بیشتر در حوزه حمل‌ونقل داخلی فعالیت دارد، اما به دلیل حضور شرکت‌های چندمنظوره و فعال در حوزه بین‌الملل،

رئیس اداره ترانزیت اداره کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای خراسان رضوی، توقف کامیون‌ها در دوغارون را ناشی از مجموعه‌ای از گلوگاه‌های فرآیندی و هماهنگی بین‌دستگاهی دانست و بر استفاده کامل و مستمر از ظرفیت‌های موجود مرز تأکید کرد.

کانون سراسری انجمن‌های صنفی رانندگان کامیون‌های یخچال‌دار معتقد است رویه فعلی سازمان راهداری در وصول عوارض جابجایی کالا، که بر مبنای دریافت ۹ درصد از کل کرایه حمل اجرا می‌شود، با نص صریح بند «الف» ماده ۳۰ قانون احکام دائمی برنامه‌های توسعه کشور در تعارض است که مبنای وصول عوارض

مطالبه‌گران حمل‌ونقل جاده‌ای کشور با استناد به بند «الف» ماده ۳۰ قانون احکام دائمی برنامه‌های توسعه، خواستار توقف رویه‌ای هستند که به‌جای محاسبه عوارض بر اساس «تن‌کیلومتر»، آن را به‌صورت درصدی از کرایه حمل اعمال می‌کند.

«سربازان بی‌سپر لجستیک کشور» با گلایه از تصمیمات دستوری و وعده‌های توخالی، لب به سخن گشوده‌اند. این گزارش، روایتی صریح از فعالان صنفی حمل‌ونقل جاده‌ای است که در میان ناامنی‌های جنگ، هزینه‌های کمرشکن و سوءمدیریت بنادر، هشدار می‌دهند: اگر ساختارها اصلاح نشود، ناوگان خسته کشور خودبه‌خود از حرکت بازخواهد ایستاد.