در حسرت تحول، در دام دیون به نظر شما، چرا تحول راهبردی خصوصی‌‌سازی نتوانست به اهداف خود در دو دهه گذشته دست یابد و در این میان، صنعت ریلی مسافری نیز در مرز بین دولتی‌بودن و خصوصی‌سازی متوقف ماند؟ همانطور که می‌دانید، تحولات ساختاری حمل‌ونقل ریلی مسافری ایران با نقطه عطفی بنیادین در سال ۱۳۸۴ و در پی تصویب قانون دسترسی آزاد به شبکه حمل‌ونقل ریلی کلید خورد. این چرخش راهبردی قرار بود نویدبخش گذار از یک صنعت سنتی، دولتی

مدیرعامل شرکت راه‌آهن حمل‌ونقل با اشاره به تبعات اقتصادی و لجستیکی جنگ رمضان بر صنعت ریلی کشور، از افت شدید تقاضای حمل، کاهش ترانزیت در کریدورهای اصلی و افزایش چشمگیر هزینه‌های تأمین قطعات ناوگان خبر داد و تأکید کرد که تداوم این شرایط می‌تواند بقای بسیاری از شرکت‌های ریلی را با تهدید جدی مواجه کند.

با هدف تحول در نوسازی ناوگان ریلی کشور، نخستین مجوز انتشار اوراق گواهی سپرده خاص برای پروژه‌های ریلی صادر شد. طبق توافق انجام‌شده، ۱۵ هزار میلیارد تومان اعتبار برای ۳۱ پروژه سرمایه‌گذاری بخش خصوصی تخصیص یافته است تا با بهره‌گیری از ظرفیت بانک‌های عامل، روند تأمین ۲۴۶ دستگاه واگن و لکوموتیو تسریع شود.

مدیرعامل شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، در تشریح دستاوردهای سفر وزیر راه و شهرسازی به قزاقستان گفت: این سفر با تمرکز بر توسعه ترانزیت ریلی، تسهیل عبور قطارها، اصلاح تعرفه‌ها، تقویت همکاری‌های لجستیکی و فعال‌سازی کریدور شمال–جنوب، نتایج مهمی در تعاملات حمل‌ونقل ایران و قزاقستان به همراه داشته است.

مدیرعامل شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) از نهایی‌شدن مذاکرات با سرمایه‌گذار پروژه اتصال ریلی این مجموعه به بندر خشک آپرین خبر داد و گفت: با توجه به روند فعلی گفت‌وگوها، احتمال امضای توافق‌نامه سرمایه‌گذاری این خط ریلی در آینده نزدیک وجود دارد.

وزیر راه و شهرسازی جمهوری اسلامی ایران و وزیر تجارت و همگرایی قزاقستان بر لزوم تقویت همکاری‌های دوجانبه و تسریع در اجرای پروژه‌های لجستیکی برای افزایش سطح مبادلات تجاری دو کشور تا سقف ۳ میلیارد دلار تاکید کردند.

۲۳ خرداد ۱۴۰۵ | آیین امضای پنج تفاهم‌نامه مهم در حوزه توسعه حمل‌ونقل ریلی با حضور وزیر راه و شهرسازی، مدیرعامل شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، رئیس بنیاد مستضعفان، رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی و جمعی از مدیران ارشد بخش خصوصی در ساختمان مرکزی شهدای راه‌آهن برگزار شد؛ تفاهم‌نامه‌هایی که دولت آن را گامی راهبردی برای افزایش سهم ریل در جابه‌جایی بار، تقویت زیرساخت‌های لجستیکی و توسعه ترانزیت کشور می‌داند.

طرح احیای راه‌آهن حجاز و اتصال آن به عمان، بخشی از استراتژی بزرگ ترکیه برای ایجاد کریدورهای زمینی جدید در خاورمیانه است؛ مسیری که با عبور از سوریه و اردن و اتصال به شبکه ریلی کشورهای خلیج فارس، می‌تواند جایگزینی برای مسیرهای دریایی پرریسک مانند تنگه هرمز باشد و زمان و هزینه حمل‌ونقل منطقه‌ای را به شکل قابل توجهی کاهش دهد.

با هدف افزایش سهم حمل‌ونقل ریلی در جابه‌جایی کالا و تقویت زیرساخت‌های لجستیکی کشور، تفاهم‌نامه همکاری میان شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران و شرکت ایران‌خودرو خراسان برای حمل ریلی مواد اولیه و محصولات این مجموعه و توسعه خطوط ریلی صنعتی به امضا رسید.

قائم مقام مدیرعامل راه آهن در جلسه کمیسیون عالی گراف حمل‌ونقل ریلی، توسعه ناوگان مسافری، تلاش برای کاهش خرابی‌های لکوموتیو و ارتقای ایمنی شبکه ریلی را از اولویت‌های اصلی راه‌آهن برشمرد.