یک عضو هیئت‌مدیره جامعه مهندسان مشاور با بیان اینکه نمایندگان مجلس با طرح برخی پروژه‌های زیرساختی در حوزه انتخابیه خود ایجاد مطالبه اجتماعی می‌کنند، گفت: «80 هزار طرح نیمه‌تمام ملی و استانی در کشور که زمینه‌ساز اتلاف سرمایه‌های ملی و عدم اثربخشی سرمایه‌گذاری‌های عمرانی کشور شده است، از همین‌جا سرچشمه می‌گیرد.»
به گزارش پایگاه خبری ترابران، سهیل آل‌رسول، عضو هیئت‌مدیره جامعه مهندسان مشاور در نشست تخصصی چالش‌های حمل‌و‌نقل ریلی و نقش آن در عدم توسعه متوازن اقتصاد ملی گفت: «فقدان تکمیل کریدور شمال – جنوب باعث رونمایی مسیر ترانزیتی ریلی دریایی از هند به اروپا شد که در صورت تحقق افزون بر محروم شدن کشور از حداقل 5 میلیارد دلار درآمد ناشی از 25 میلیون تن کالا در سال به لحاظ مزیت‌های رقابتی کالا و خدمات ما را در انزوا فرو می‌برد.»
این عضو هیئت نمایندگان اتاق بازرگانی تهران با تاکید بر اینکه در فصل انتخابات مجلس کاندیداها در حوزه‌های انتخابیه خود با طرح برخی پروژه‌های زیرساختی ایجاد مطالبه اجتماعی می‌کنند که بسیاری از این پروژه‌ها در اولویت‌های زیرساختی کشور نیستند، تصریح کرد: «زمینه بالغ بر 80 هزار طرح نیمه‌تمام ملی و استانی در کشور که زمینه‌ساز اتلاف سرمایه‌های ملی و عدم اثربخشی سرمایه‌گذاری‌های عمرانی کشور شده است، از همین‌جا شروع می‌شود که باید به نحو موثری به آن پرداخت.»
غفلت از حوزه عمران زمینه‌ساز ناترازی‌های اقتصادی
این عضو شورای هماهنگی تشکل‌ها با بیان اینکه خسارات ناشی از بی‌توجهی به عمران و فعالان بخش خصوصی این صنعت به از دست رفتن سرمایه‌های ملی شرکت‌ها و مهاجرت نخبگان این بخش محدود نمی‌شود، افزود: «بی‌توجهی به حوزه عمران، موجب از دست رفتن فرصت توسعه متوازن اقتصادی کشور می‌شود.»
او تاکید کرد: «غفلت یک دهه اخیر از صنعت احداث زمینه‌ساز بسیاری از ناترازی‌های پدید آمده در کشور بوده است.»
بهره‌وری خطوط ریلی ایران 9 درصد کمتر از کشورهای توسعهیافت
آل‌رسول در بخش دیگری از سخنان خود خطوط ریلی احداث‌شده در ۸۰ ساله گذشته کشور را سرمایه عظیم ملی خواند و گفت: «چالش حمل‌و‌نقل ریلی ما محدود به کاستی سرمایه‌گذاری نیست بلکه عملاً ناکارآمدی خطوط موجود و بهره‌وری پایین آن از هر مشکلی جدی‌تر است.»
او افزود: «بهره‌برداری ما از خطوط راه‌آهن کشورمان برای جابه‌جایی بار و مسافر کمتر از 7 تا 9 درصد کشورهای موفق در حوزه راه‌آهن است که این ناکارآمدی به‌دلیل فقدان ناوگان توانمند، مدیریت ناموفق، فقدان عملکرد ترکیبی میان مدهای مختلف حمل‌و‌نقلی از یک‌سو و تعریف نادرست کریدور‌ها و طرح‌های غیرضروری یا بدون اولویت از یک‌سوی دیگر است که بارش به بودجه عمرانی کشور تحمیل شده است.»
عضو هیئت‌مدیره جامعه مهندسان مشاور بیان کرد: «خروج از بحران در حوزه حمل‌و‌نقل ریلی به رویکردی علمی و قاطعانه نیاز دارد به نحوی که پروژه‌های نیمه‌تمام ریلی فاقد اولویت به‌طور مطلق تا به پایان رساندن پروژه‌های اولویت‌دار متوقف شود یا برای تکمیل شجاعانه به بخش خصوصی واگذار شود تا از روش مشارکت عمومی -خصوصی استفاده شود.»
آل‌رسول افزود: «افزون کردن مطالبات اجتماعی مردم در جای جای کشور توسط کاندیداهای انتخابات مجلس بدون توجه به اولویت داشتن طرح‌ها باعث اتلاف سرمایه‌های ملی می‌شود و این موجه نیست ما زیرساخت گرانی چون راه‌آهن را بسازیم ولی در عمل نتوانیم از ۱۰ درصد ارزش آن بهره ببریم.»
برشماری علل ناکارآمدی در ساخت راه و راه‌آهن
در ادامه این نشست، مهندس علی آزاد، دبیر انجمن شرکت‌های راهسازی ایران علت ناکارآمدی در راهسازی و ساخت راه‌آهن را عدم توجه به کارشناسی‌های لازم و توسعه پایدار کشور دانست و گفت: «مسئولان باید امور اداره و تعیین تکلیف 80 هزار پروژه نیمه‌تمام استانی را به مسئولان استانی اعم از معاون فنی استاندار، مدیرکل سازمان برنامه‌وبودجه، نماینده دادستان، رئیس شورای شهر و… بسپارند، تا با توجه به شناخت از پروژه و امکانات موجود به شیوه‌ای درست از جمله تغییر کاربری (کلی یا جزئی)، واگذاری و… آن پروژه‌ها را سروسامان دهند.»
آزاد با انتقاد از اینکه پروژه‌ها در کشور برمبنای کارشناسی‌های لازم و رعایت قوانین مربوطه انجام نمی‌شود، اظهار کرد: «بیشتر پروژه‌های سال‌های اخیر برمبنای اعمال‌نظر نمایندگان مجلس که خواسته‌اند کاری در جهت رضایت مردم محل نمایندگی انجام دهند، شروع شده است.»
او گفت: «وظیفه دولت‌ها به جای تامین مسکن، ایجاد کار در استان‌های محروم جنوبی کشور در سواحل خلیج‌فارس و دریای عمان است. کار که باشد مسکن خودبه‌خود حل می‌شود.»
