دبیرکل انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران گفت: «به‌دلیل خرابی و فعال نبودن همه تجهیزات بندر شهیدرجایی، شناورهای زیر 100 متر معمولاً با توقف بیش از حد متعارف مواجه می‌شوند تا جایی که یک کشتی که باید حداکثر تا 12 ساعت وارد بندر شود و تخلیه و بارگیری آن صورت گیرد، گاهی تا 7 روز متوقف است.»
به گزارش خبرنگار پایگاه خبری ترابران، جلسه کمیسیون حمل‌ونقل و لجستیک اتاق بازرگانی تهران امروز با حضور دکتر سنندجی، رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و سایر اعضای کمیسیون و مسئولان انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی، انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته، انجمن خودروسازان سبک و سنگین برگزار شد.
در این جلسه دکتر مسعود پل‌مه، دبیرکل انجمن کشتیرانی ایران با اشاره به مشکلات ایجاد شده در بندر شهیدرجایی و توقف و معطلی شناورهای کوچک، تصریح کرد: «تجهیزات موجود در یکی از محوطه‌های اختصاص داده شده برای پهلودهی کشتی‌های زیر 100 متر در این بندر مناسب نیست به صورتی که از 8 گنتری‌کرین موجود برای تخلیه فقط 2 دستگاه همزمان فعال هستند.»
او با بیان اینکه هر گنتری‌کرین باید تا 24 move عملیات داشته باشد که بسیار کمتر از این است، ادامه داد: «به‌واسطه سایز کوچک کشتی‌ها، مخاطرات تعادل کشی یا به‌دلیل خرابی تجهیزات و فعال نبودن همه این سیستم‌ها پهلوگیری و تخلیه و بارگیری شناورها معمولاً با توقف بیش از حد متعارف مواجه بوده به صورتی که یک کشتی که حداکثر تا 12 ساعت باید وارد بندر شده و تخلیه و بارگیری انجام شود، گاهی تا 7 روز متوقف است و این امر به دموراژ کشتی و افزایش هزینه حمل منجر می‌شود که در نهایت افزایش قیمت تمام شده کالا و تورم عمومی را در پی خواهد داشت.»
بنادر ما همچنان نسل اولی هستند
یکی از فعالان صنعت حاضر در این جلسه در تایید سخنان دبیر کل انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران، افزود: «این توقف‌ها به‌قدری زیاد است که گاهی حتی کشتی تا یک ماه هم برای پهلوگیری در لنگرگاه معطل مانده و دچار دموراژ 200 تا 300 هزار دلاری می‌شود.»
این فعال اقتصادی در انتقاد به شعار برخی مسئولان برای حرکت بنادر به سمت نسل چهارم دریایی، اظهار کرد: «در حال حاضر بنادر ما در ساماندهی نسل اول هم درمانده‌اند و این حرف با وضعیت کنونی به هیچ وجه عملیاتی نبوده و نیست.»
احتمال فروش کانتینر توسط اموال تملیکی تازه‌ترین مشکل کشتیرانی‌ها
در ادامه این مباحث، پل‌مه با بیان اینکه متاسفانه چشم‌انداز صنعت حمل‌ونقل دریایی اصلاً خوب نیست، اضافه کرد: «ما در وضعیت کنونی پکیج کاملی از مشکلات و معضلات را با هم داریم، اخیراً دادستانی هرمزگان برای کانتینرهای خالی شده در بنادر، احکام متروکه و کالای رسوبی تعیین کرده است، دیروز اطلاع دادند که خود دادستانی برای بازشماری کانتینرها نماینده فرستاده است که این شیوه باتوجه به سابقه اقدامات احتمالاً تا چند هفته دیگر کانتینرها را جزء اموال تملیکی معرفی و برای فروش بگذارند؛ درصورتی‌که براساس استانداردهای بین‌المللی کانتینر وسیله حمل و جز توسعه‌یافته کشتی برای استمرار حمل دریایی در خشکی است.»
او این مشکلات را مخاطرات حوزه صنعت دریایی دانست و اضافه کرد: «برقراری این قانون باعث می‌شود که هیچ شرکت کشتیرانی در دنیا برای کرایه دادن کانتینرهای خود به ما اعتماد نکند و یا اینکه به شیوه‌ای کرایه دریافت کند که اگر کانتینر از دست رفت، ضرر نکند.»
