دبیر انجمن خودروسازان با انتقاد نسبت به تصویب واردات کامیون، کشنده و اتوبوس با 10 سال کارکرد گفت: «اگر خودروهای تجاری با 10 سال کارکرد وارد ایران شود فاتحه صنعت تولید خودروی تجاری خوانده می‌شود.»
به گزارش خبرنگار پایگاه خبری ترابران، پس از اینکه واردات کامیون، کشنده و اتوبوس 10 سال کارکرده با تصویب نمایندگان مجلس به کشور آزاد شد، انجمن خودروسازان ایران مخالفت و انتقاد خود را نسبت به تصویب این موضوع در نامه‌ای خطاب به رئیس مجلس اعلام و اظهار کرد: «این انجمن به دلیل داشتن ظرفیت تولید بالغ بر ۱۶۰ هزار دستگاه انواع کامیون و ۲۵ هزار دستگاه انواع اتوبوس و مینی‌بوس و میدل‌باس در کشور که تا کنون از ۲۵ درصد این ظرفیت بیشتر استفاده نشده، بارها مشکلات ورود کامیون‌های دست دوم را اعلام کرده است؛ اما گوش شنوایی برای شنیدن این موضوعات نبوده است.»
در آن نامه گفته شده است که بارها و بارها درخواست کرده‌ایم که ترتیبی اتخاذ شود که بند «ث» ماده 30 قانون احکام دائمی توسعه کشور مبنی بر مجوز ورود کامیون‌ها تا سه سال کارکرد را حذف کند، اما نه تنها اقدامی در جهت حذف آن صورت نگرفته است، بلکه با تصویب الحاق یک ماده 59 فاتحه صنعت تجاری کشور خوانده شد.
در آن نامه با اشاره به کارکرد مضاعف کامیون‌ها و اتوبوسها در اروپا و فرسودگی آنها علل مخالفت انجمن شرح داده و تاکید شده است که اگردغدغه تصویب کنندگان بند الحاقی یک ماده 59 قانون برنامه هفتم توسعه رفع بیکاري درکشور است، فقط حمایت از تولید داخل راه حل مشکل است.
اتوبوس 10 سال کارکرده اروپایی معادل 30 ساله ایرانی است
در همین زمینه، دبیر انجمن خودروسازان ایران در گفت‌وگو با خبرنگار پایگاه خبری ترابران تاکید کرد: «خودروسازان با واردات خودروهای نو مشکلی ندارند، اما مخالف واردات خودروهای دست دوم هستند.»
نعمت‌بخش با اشاره به مصوبه مجلس برای واردات اتوبوس 10 سال کارکرده گفت: «در اروپا مانند ایران اتوبوسها و کامیون‌ها خودمالک نیستند. این وسیله‌ها متعلق به شرکت‌های حمل‌و‌نقل هستند که 3 شیفت از این دستگاه‌ها کار کشیده می‌شود.»
او خاطرنشان کرد: «10 سال کارکرد این دستگاه‌ها در اروپا معادل 30 سال کارکرد آن در ایران است. اما با تمام این تفاسیر مجلس واردات این نوع اتوبوس و کامیون‌ها را تصویب کرده است.»
معضلی به نام تامین قطعات یدکی
نعمت‌بخش به مسئله تامین قطعات یدکی مورد نیاز این اتوبوسها، کامیون‌ها و کشنده‌ها اشاره و تصریح کرد: «با توجه به تردد شبانه‌روزی آنها در اروپا، چنین خودروهایی به پس از 10 سال به سن فرسودگی رسیده‌اند و ضمن وابستگی ارزی مستمر سالانه کشور جهت تامین قطعات یدکی، چنین قطعاتی به دلیل گذشت 10 سال از سال تولید آنها به آسانی قابل تامین نیست.»
او در پایان سخنان خود دوباره بر حذف بند «ث» ماده 30 احکام دائمی تاکید کرد.
