معاون امور بندری و اقتصادی سازمان بنادر و دریانوردی با اعلام افزایش 5 درصدی عملکرد کانتینری بنادر گفت: «در سال گذشته 1.8 میلیون تن کالا در مسیر رفت و برگشت هند و روسیه از ایران و در قالب کریدور شمال- جنوب ترانزیت شد.»
به گزارش خبرنگار پایگاه خبری ترابران، جلیل اسلامی، معاون امور بندری و اقتصادی سازمان بنادر و دریانوردی با اعلام اینکه از ابتدای سال تا امروز حدود یک میلیون و 50 هزار TEU کانتینر در بنادر کشور تخلیه و بارگیری شده است، گفت: «عملکرد کانتینری بنادر نسبت به مدت مشابه در سال گذشته 5 درصد افزایش داشته است، همچنین امیدواریم تا پایان سال به حدود 3 میلیون TEU افزایش یابد.»
اسلامی در پاسخ به پرسش خبرنگار ترابران مبنی بر اینکه آیا کانتینرمحور شدن فعالیت کشتیرانی در دریای خزر از نظر هزینه و کالای مورد مبادله در آن حوزه توجیه اقتصادی دارد یا خیر؟ گفت: «ظرفیت 5 بندر شمالی ما جمعا حدود 28 تا 30 میلیون تن است که با توجه به ظرفیت فعلی تجارت در حوزه دریای خزر نه‌تنها کافی است، بلکه اگر حتی حمل‌ونقل و تجارت ما افزایش یابد هم بنادر شمالی ظرفیت و قابلیت پاسخگویی به آن میزان از تجارت را دارد، بنابراین مشکلی در زمینه ظرفیت بنادر نداریم.»
او با بیان اینکه در سال گذشته کمتر از 10 میلیون حجم تجارتی است که در بنادر شمالی ایران صورت گرفته است، اظهار کرد: «در بنادر سایر کشورها هم تجارت کالاها به همین میزان است به‌صورتی که حجم تجاری کل بنادر خزر جمعا 30 تا 35 میلیون تن است، بنابراین در وضعیت خوبی از نظر ظرفیت بندری قرار داریم.»
این عضو هیئت‌عامل سازمان بنادر و دریانوردی درباره ناوگان ایران در دریای خزر گفت: «در سال گذشته تلاش زیادی شد که وضعیت ناوگان بهتر شود که خوشبختانه آمار ورودی کشتی نشان از بهبود شرایط دارد.»
امکان نگهداری و دپوی کانتینرهای یخچالی در بنادر خزری
معاون امور بندری و اقتصادی سازمان بنادر در ادامه مدهای مختلف حمل‌ونقل دریایی گفت: «کانتینر حمل‌ونقل را حرفه‌ای‌تر می‌کند تا جایی که ما در بنادر جنوبی کشور زمانی که حجم کالا ایجاب کند حتی خاک صنعتی و غلات را هم در کانتینر بارگیری می‌کنیم. به‌صورتی که ترانزیت بخشی از گندم ارسالی هند به افغانستان با محوریت کانتینر صورت می‌پذیرد.»
او با بیان اینکه در شمال هم برخی کالای فله، فرآورده‌های پتروشیمی، شیمیایی، معدنی و… داریم، خاطرنشان کرد: «در نتیجه برخی شرکت‌ها با ظرفیت‌سازی و تهیه کانتینر به‌سوی کانتینرمحور شدن حمل دریایی گام برداشته‌اند.»
اسلامی با اشاره به اینکه خوشبختانه در بنادر شمالی کشور ظرفیت دپوی کانتینرهای یخچالی هم وجود دارد، یادآو ر شد: «هر نوع امکان را برای هر نوع تجارت در بنادر شمالی فراهم کرده‌ایم و مهم این است ما همه ظرفیت‌ها را متناسب با تجارت داشته باشیم تا بتوانیم در زمان لازم پاسخگو باشیم.»
ترانزیت 1.8 میلیون تنی هند و روسیه از مسیر ایران
عضو هیئت عامل سازمان بنادر و دریانوردی با بیان اینکه سال گذشته از مسیر دریای خزر و کریدور شمال-جنوب حدود 8 میلیون تن ترانزیت صورت گرفته است، گفت: «از این میزان 1.8 میلیون تن ترانزیت در مسیر رفت و برگشت هند و روسیه بوده است.»
او درباره میزان حمل بار ترانزیتی بین هند و روسیه از مسیر ایران و در قالب کریدور شمال – جنوب گفت: «وقتی درباره کریدورهای جدید حرف می‌زنیم باید بدانیم راه‌اندازی مسیر جدید بین دو یا چند کشور کار پیچیده‌ای است، با این حال در 18 ماه گذشته سازمان بنادر و دریانوردی برای تقویت کریدورهای عبوری از مسیر ایران اقدامات خوبی انجام داده است.»
معاون سازمان بنادر و دریانوردی تاکید کرد: «برای نخستین‌بار، شرکت‌های حمل‌ونقلی توانمند ایرانی را در مسیر این دو کشور شناسایی و معرفی کرده‌ایم و برای نخستین بار زمان و هزینه ترانزیت کالا بین دو کشور توسط شرکت‌های ایرانی از مبدأ تا مقصد مشخص شد.»
او در پاسخ به پرسشی مبنی بر اینکه چرا با وجود توافق آن کشور با ایران اما همچنان دیده شده است که روسیه کالاهای ترانزیتی خود را از کانال سوئز به هند می‌رساند، با اشاره به اینکه ظرفیت حمل کنونی در مسیر ترانزیتی بین هند و روسیه از مسیر ایران حدود 10 میلیون تن کالا برآورد شده است، اظهار کرد: «در دو کشور نامبرده بخش خصوصی صاحب بار است بنابراین هزینه و زمان ترانزیت کالا در یک مسیر جدید باید برای او توجیه اقتصادی داشته باشد. »
