عباس قربانعلی‌بیک، معاون اسبق برنامه‌ریزی و امور بین‌الملل شرکت راه‌آهن، با اشاره به چالش‌های مدیریتی و بهره‌وری در بخش ریلی، تأکید می‌کند که رشد بی‌رویه دولت و ناکارآمدی نظام حقوق و دستمزد عامل اصلی ضعف عملکرد است. وی تجربیات موفق افزایش بهره‌وری ماشین‌آلات و نیروی انسانی در راه‌آهن را بازگو کرده و پیشنهاد می‌دهد با اصلاح نظام پرداخت‌ها و اجرای برنامه‌های پایلوت در سازمان‌های بزرگ، می‌توان به بهبود کارایی و ارتقای عملکرد بخش‌های کلیدی کشور دست یافت.

سند راهبردی توسعه صنایع ریلی که در سال ۱۳۸۹ توسط عباس قربانعلی بیک، مشاور رئیس هیئت عامل وقت سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) و رئیس کارگروه تخصصی صنایع ریلی تدوین شد، سال‌هاست در انتظار تحقق مانده و هنوز نتوانسته تغییری ملموس در حمل‌ونقل کشور ایجاد کند. این سند که ظرفیت‌های بالای اقتصادی، زیست‌محیطی و فنی صنعت ریلی را هدف گرفته بود، در عمل به وعده‌ای ناتمام بدل شده و ضعف در اجرا و چالش‌های مدیریتی آن را در

همزمان با برگزاری نمایشگاه حمل‌ونقل و لجستیک ایران و ابهامات در خصوص غیبت راه‌آهن ج.ا.ا، دکتر جبارعلی ذاکری، معاون وزیر راه و شهرسازی، در سفر رسمی به روسیه حضور داشت. این سفر با هدف تقویت همکاری‌های ریلی و انعقاد تفاهم‌نامه‌های مهم در زمینه تسهیل انتقال الکترونیکی داده‌ها و بهبود ارتباطات مرزی میان ایران و روسیه انجام شد. دکتر ذاکری در حاشیه مراسم امضای تفاهم‌نامه لجستیکی به ترابران آنلاین گفت که غیبت راه‌آهن در نمایشگاه به دلیل سفر رسمی‌اش بوده و

در مراسمی با حضور دکتر کاظم سلیمی و دکتر جبارعلی ذاکری، تفاهم‌نامه همکاری میان شرکت انبارهای عمومی و خدمات گمرکی ایران و راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران امضا شد. این تفاهم‌نامه با هدف تقویت زیرساخت‌های لجستیک، توسعه حمل‌ونقل ریلی و ارتقای رقابت‌پذیری تجارت کشور منعقد گردید. سلیمی بر ضرورت اصلاح نگرش‌های مدیریتی و جایگاه حیاتی لجستیک در اقتصاد جهانی تأکید کرد و ذاکری نیز از برنامه‌هایی همچون افزایش سهم ترانزیت ریلی، فعال‌سازی دیپلماسی ریلی و تولید ۹۰۰ دستگاه واگن جدید خبر

در نشست هم‌اندیشی ششمین نمایشگاه بین‌المللی حمل‌ونقل، لجستیک و صنایع وابسته ایران، شعار «ایران، پیوندگاه هوشمند لجستیک منطقه» رونمایی شد. این نمایشگاه با حضور ۱۰۵ شرکت داخلی و خارجی، در فضایی بالغ بر ۱۰ هزار متر مربع برگزار می‌شود و محورهایی چون لجستیک دیجیتال، حمل‌ونقل ترکیبی، زنجیره تأمین هوشمند و نوآوری‌های فناورانه را پوشش می‌دهد. هدف اصلی نمایشگاه، تبدیل ایران به هاب منطقه‌ای لجستیک، تقویت صادرات، توسعه زیرساخت‌ها و حرکت به‌سوی حمل‌ونقل هوشمند و نمایشگاه بدون کاغذ عنوان شده است.

سه بیمه اجباری با همپوشانی کامل، هزینه بیمه هر واگن ریلی را به ۲۴ میلیون تومان رسانده و با افزایش ۳۶.۵ درصدی تعرفه‌ها در سال جاری، شرکت‌های ریلی را در آستانه ورشکستگی قرار داده است. به گفته مهدی عبدالملکی، کارشناس حمل‌ونقل ریلی، بدون اصلاح فوری این قوانین، سرمایه‌گذاران از صنعت ریلی خارج شده و بار ترافیکی به جاده‌ها منتقل می‌شود که پیامد آن افزایش تصادفات و آلودگی محیط‌زیست خواهد بود.

مراسم بزرگداشت چهارمین سالگرد ثبت جهانی راه‌آهن سراسری ایران در تالار خلیج‌فارس فرهنگسرای نیاوران با حضور مقامات برجسته میراث فرهنگی برگزار شد. راه‌آهن سراسری ایران با ۱۳۹۴ کیلومتر طول، از بندر ترکمن تا بندر امام خمینی، در سال ۱۴۰۰ به‌عنوان بیست و پنجمین اثر ایران در یونسکو ثبت شد. سخنرانان بر اهمیت این میراث در توسعه فرهنگی، اقتصادی و گردشگری کشور تأکید کردند.

راه‌آهن ایران با کمبود شدید لکوموتیو مواجه است؛ از ۱۰۰۰ دستگاه موجود، تنها ۶۵۰ مورد فعال هستند و سرعت بازرگانی قطارها از ۵ به ۳ کیلومتر در ساعت کاهش یافته است. ریشه بحران در ساختار دولتی حاکم بر صنعت، ممنوعیت واردات طی دو دهه، ضعف تولید داخلی و سیاست‌گذاری‌های متناقض نهفته است. کارشناسان راه‌حل را در اصلاح ساختار مالکیت، واگذاری بهره‌برداری به بخش خصوصی، آزادسازی واردات موقت و اجرای مدل «قطار کامل» می‌دانند.

قطارهای اربعین؛ با نزدیک‌شدن به ایام اربعین، راه‌آهن جمهوری اسلامی اعلام کرد که فروش بلیت قطارهای ویژه این مناسبت از نیمه تیرماه آغاز می‌شود؛ در حالی‌که نرخ بلیت نسبت به سال گذشته ثابت باقی مانده و ظرفیت ناوگان نیز افزایش یافته است.