Railway Transportation
دبیر انجمن شرکتهای حملونقل ریلی با اشاره به افزایش قابلتوجه تقاضا برای حمل بار در مسیر چین–ایران گفت: در شرایط فعلی تقاضا برای ورود روزانه ۳ تا ۴ قطار از چین به ایران وجود دارد، اما تاکنون بیش از یک قطار در روز از این مسیر وارد ایران نشده است.
سیدابوالفضل بهرهدار، رئیس هیئتمدیره انجمن مهندسی حملونقل، معتقد است واگذاری لکوموتیوهای GE به بخش خصوصی، تنها در صورتی به یک تحول پایدار در صنعت ریلی کشور تبدیل میشود که از نگاه صرفاً واگذاری دارایی فاصله بگیرد و بر پایه مدلهای اقتصادی عملیاتی، تأمین مالی ریالی، بهرهوری ناوگان و ثبات مقررات پیش برود. به باور او، طراحی صحیح این مدل میتواند همزمان منافع راهآهن، بخش خصوصی و اقتصاد ملی را تأمین کند.
احداث راهآهن ۱۶۲ کیلومتری رشت–آستارا اگرچه حلقه مفقوده شاخه غربی کریدور شمال–جنوب را تکمیل میکند، اما صرف ریلگذاری به معنای خلق کریدور نیست؛ چالش اصلی اکنون نه ساختن یا نساختن،
سفیر جمهوری اسلامی ایران در روسیه گفت: مهمترین پروژه مشترک تهران و مسکو در چارچوب کریدور بینالمللی شمال-جنوب، طرح ساخت راهآهن رشت – آستارا است که طرفین درباره قرارداد اجرایی
فرشاد خرازی، کارشناس ارشد تأمین مالی و سرمایهگذاری حوزه حملونقل، معتقد است با وجود ابلاغ مصوبه واگذاری شرکت رجا به دولت و فراهمشدن بستر قانونی تشکیل شرکت حملونقل ریلی مسافری
پوربابایی، رئیس انجمن صنایع ریلی، با انتقاد از فاصله معنادار شاخصهای تعدیل فهرستبها با نرخ واقعی تورم، از فرسایش سرمایه در گردش شرکتهای ریلی، موانع گسترده در تأمین انرژی و
در سایه نشستهای منطقهای و تحرکات دیپلماتیک، راهآهن ایران بهدنبال تحولی بزرگ در حوزه حملونقل ریلی است. با هدف گسترش همکاریهای ریلی با کشورهای همسایه و افزایش مبادلات بار، پروژههای مشترک با روسیه، جمهوری آذربایجان و دیگر اعضای CIS وارد فاز جدیدی شده است. از اتصال راهآهن رشت-آستارا تا راهاندازی
نشریه وگودوک روسیه بررسی کرد؛ در حالی که ایران به دنبال تحول اساسی در صنعت حملونقل ریلی است، مدیرعامل راهآهن جمهوری اسلامی، جبارعلی ذاکری، با هدف توسعه بازارهای بینالمللی و تقویت زیرساختهای داخلی، پروژههایی را در دستور کار قرار داده که اگر اجرایی شود ظرفیت حملونقل ریلی کشور را افزایش
در مراسم ورود نخستین قطار باری برنامهریزیشده از روسیه به بندر خشک ریلی آپرین، جمعی از مسئولان بلندپایه و فعالان حوزه حملونقل و سرمایهگذاری حضور داشتند. از جمله حاضران میتوان به مرتضی جعفری، معاون بازرگانی و بهرهبرداری راهآهن جمهوری اسلامی ایران، اولِگ پولییِف، مدیرعامل لجستیک راهآهن روسیه، و داریوش یزدی،
افغانستان پس از سالها انزوای اقتصادی، با همکاری ایران، ترکیه و ترکمنستان، پروژهای عظیم برای توسعه شبکه راهآهن منطقهای را آغاز کرده است. این طرح هدفگذاری شده تا افغانستان را به یک مرکز ترانزیتی و لجستیکی مهم در قلب آسیا تبدیل کند، مسیرهای تجاری جدیدی برای صادرات و واردات ایجاد
در روز شنبه ۱۰ آبان ۱۴۰۴، تفاهمنامهای برای راهاندازی “شهر لجستیک تهران” میان مدیرعامل راهآهن و سرپرست شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) به امضا رسید. هدف این طرح اتصال ریلی شهر فرودگاهی به شبکه سراسری راهآهن، بهبود زیرساختهای لجستیکی و کاهش هزینههای حملونقل است. این پروژه با بهرهگیری همزمان از
راهآهن شلمچه-بصره پس از سالها انتظار به نقطه امیدوارکنندهای رسیده است؛ 33 درصد پیشرفت فیزیکی، پاکسازی 13 هزار مین از اروند و نصب شمعهای عمیق در بستر رودخانه، همگی از عزم دولت برای اتمام این پروژه 32 کیلومتری تا پایان سال حکایت دارند. محمدجعفر قائمپناه که برای بررسی پروژههای عمرانی
حملونقل شهری کشور که از دولت نهم آغاز شده و ۱۷ سال بلاتکلیف مانده، اکنون وارد مرحله تازهای از بررسی شده است. با پيگيري سازمان برنامه و بودجه، در کارگاه مهندسی ارزش با راهبری مهندس علی کبیری جهان آبادی، راهبر مطالعه مهندسی ارزش پروژه و جمعی از کارشناسان ملی، تلاش
پروژه مونوریل قم یک پروژه ملی است که بهدلیل اهمیت ویژهای که در بهبود حمل و نقل عمومی کشور دارد، باید با حمایت جدی دولت تکمیل شود. مهندس سیدعلیرضا سیدوکیلی تأکید کردند که این پروژه نباید تنها بهعنوان یک پروژه شهری در نظر گرفته شود، چرا که ابعاد و تاثیرات
حملونقل مسافری ریلی در ایران با وجود ظرفیتهای بالای زیرساختی، همچنان نتوانسته است جایگاه مناسبی در سیستم حملونقل کشور پیدا کند. بیش از ۸۰ درصد جابهجاییها هنوز از طریق جاده انجام میشود که به همراه خود خطرات و هزینههای سنگین اقتصادی دارد. علیرغم مزایای قطار در زمینه ایمنی، مصرف پایین
صنعت ریلی ایران، که روزی ستون فقرات حملونقل کشور بود، اکنون در آستانه فروپاشی قرار دارد. امیر افسردیر، مدیرعامل گروه صنعتی پلورسبز در نشست تخصصی- خبری انجمن صنایع ریلی با هشدارهای جدی درباره بحرانهای ناشی از تحریمها، بروکراسیهای پیچیده و کمبود نقدینگی، از خطر خروج تولیدکنندگان از این صنعت سخن
در سایه نشستهای منطقهای و تحرکات دیپلماتیک، راهآهن ایران بهدنبال تحولی بزرگ در حوزه حملونقل ریلی است. با هدف گسترش همکاریهای ریلی با کشورهای همسایه و افزایش مبادلات بار، پروژههای مشترک با روسیه، جمهوری آذربایجان و دیگر اعضای CIS وارد فاز جدیدی شده است. از اتصال راهآهن رشت-آستارا تا راهاندازی کریدورهای جدید، چالشها و فرصتهای این مسیرها در حال شکلگیری است.
نشریه وگودوک روسیه بررسی کرد؛ در حالی که ایران به دنبال تحول اساسی در صنعت حملونقل ریلی است، مدیرعامل راهآهن جمهوری اسلامی، جبارعلی ذاکری، با هدف توسعه بازارهای بینالمللی و تقویت زیرساختهای داخلی، پروژههایی را در دستور کار قرار داده که اگر اجرایی شود ظرفیت حملونقل ریلی کشور را افزایش خواهد داد و ایران را به یکی از بازیگران اصلی در کریدورهای ترانزیتی منطقهای تبدیل میکند.
در مراسم ورود نخستین قطار باری برنامهریزیشده از روسیه به بندر خشک ریلی آپرین، جمعی از مسئولان بلندپایه و فعالان حوزه حملونقل و سرمایهگذاری حضور داشتند. از جمله حاضران میتوان به مرتضی جعفری، معاون بازرگانی و بهرهبرداری راهآهن جمهوری اسلامی ایران، اولِگ پولییِف، مدیرعامل لجستیک راهآهن روسیه، و داریوش یزدی، مدیرعامل گروه سرمایهگذاری آپرین پرس اشاره کرد. این رویداد با هدف تقویت همکاریهای ریلی، توسعه کریدور بینالمللی شمال–جنوب و معرفی بندر خشک آپرین به عنوان قطب لجستیک منطقه برگزار شد.
افغانستان پس از سالها انزوای اقتصادی، با همکاری ایران، ترکیه و ترکمنستان، پروژهای عظیم برای توسعه شبکه راهآهن منطقهای را آغاز کرده است. این طرح هدفگذاری شده تا افغانستان را به یک مرکز ترانزیتی و لجستیکی مهم در قلب آسیا تبدیل کند، مسیرهای تجاری جدیدی برای صادرات و واردات ایجاد کند و زیرساختهای اقتصادی را تقویت نماید. این پروژه با تاکید بر اتصال افغانستان به بنادر ایران، ترکمنستان، ازبکستان و ترکیه، به تسهیل تجارت منطقهای و بینالمللی کمک خواهد کرد
در روز شنبه ۱۰ آبان ۱۴۰۴، تفاهمنامهای برای راهاندازی “شهر لجستیک تهران” میان مدیرعامل راهآهن و سرپرست شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) به امضا رسید. هدف این طرح اتصال ریلی شهر فرودگاهی به شبکه سراسری راهآهن، بهبود زیرساختهای لجستیکی و کاهش هزینههای حملونقل است. این پروژه با بهرهگیری همزمان از ظرفیتهای ریلی و هوایی، به تقویت جایگاه تهران در تجارت بینالمللی و تسهیل ترانزیت کالا کمک خواهد کرد.
راهآهن شلمچه-بصره پس از سالها انتظار به نقطه امیدوارکنندهای رسیده است؛ 33 درصد پیشرفت فیزیکی، پاکسازی 13 هزار مین از اروند و نصب شمعهای عمیق در بستر رودخانه، همگی از عزم دولت برای اتمام این پروژه 32 کیلومتری تا پایان سال حکایت دارند. محمدجعفر قائمپناه که برای بررسی پروژههای عمرانی به خوزستان سفر کرده بود، دو مشکل اساسی استان را برجسته کرد: غیبت مدیران در جلسات تصمیمگیری و آلودگی هوای ناشی از سوزاندن مزارع نیشکر. نکته تلخ اما امیدبخش خوزستان
حملونقل شهری کشور که از دولت نهم آغاز شده و ۱۷ سال بلاتکلیف مانده، اکنون وارد مرحله تازهای از بررسی شده است. با پيگيري سازمان برنامه و بودجه، در کارگاه مهندسی ارزش با راهبری مهندس علی کبیری جهان آبادی، راهبر مطالعه مهندسی ارزش پروژه و جمعی از کارشناسان ملی، تلاش میشود در مدت چهار ماه، تکلیف این سرمایه ملی میان گزینههاي مختلف و متعدد مشخص شود.
پروژه مونوریل قم یک پروژه ملی است که بهدلیل اهمیت ویژهای که در بهبود حمل و نقل عمومی کشور دارد، باید با حمایت جدی دولت تکمیل شود. مهندس سیدعلیرضا سیدوکیلی تأکید کردند که این پروژه نباید تنها بهعنوان یک پروژه شهری در نظر گرفته شود، چرا که ابعاد و تاثیرات آن فراتر از مرزهای شهری است و ارتباط مستقیمی با توسعه حمل و نقل ریلی کشور دارد. بنابراین، برای پیشبرد و تکمیل این پروژه، تأمین منابع مالی و حمایتهای اجرایی
حملونقل مسافری ریلی در ایران با وجود ظرفیتهای بالای زیرساختی، همچنان نتوانسته است جایگاه مناسبی در سیستم حملونقل کشور پیدا کند. بیش از ۸۰ درصد جابهجاییها هنوز از طریق جاده انجام میشود که به همراه خود خطرات و هزینههای سنگین اقتصادی دارد. علیرغم مزایای قطار در زمینه ایمنی، مصرف پایین سوخت و کاهش آلودگی، مشکلاتی همچون طولانی بودن زمان سفر، کمبود قطارهای سریع، عدم تنوع در قیمتگذاری بلیت، ضعف در دسترسی به ایستگاهها، و ناکافی بودن خدمات رفاهی، باعث کماقبالی
صنعت ریلی ایران، که روزی ستون فقرات حملونقل کشور بود، اکنون در آستانه فروپاشی قرار دارد. امیر افسردیر، مدیرعامل گروه صنعتی پلورسبز در نشست تخصصی- خبری انجمن صنایع ریلی با هشدارهای جدی درباره بحرانهای ناشی از تحریمها، بروکراسیهای پیچیده و کمبود نقدینگی، از خطر خروج تولیدکنندگان از این صنعت سخن میگوید. به گفته وی، بسیاری از شرکتها به دلیل عدم حمایت دولت و موانع اقتصادی، مجبور به تغییر مسیر به سمت صنایع دیگر هستند. پروژههای حیاتی مانند تولید واگنهای مترو
