به گزارش ترابران آنلاین غلامحسین مظفری، استاندار خراسان رضوی بیان کرد: تلاش ما این است که مسیر شمال به جنوب به طور مشخص از سرخس به خراسان جنوبی متصل شود. بخش یونسی پس از تربت حیدریه اجرا شده و برنامه این است که این مسیر از آنجا تا زاهدان امتداد یابد. از سوی دیگر، راهآهن زاهدان به چابهار نیز احداث و افتتاح شده است. این مسیر از نظر اقتصادی و اعتباری برای کشور بسیار حیاتی و مهم است، زیرا کشورهای آسیای میانه، افغانستان و مسیر چین را به آبهای گرم و دریای عمان متصل میکند.
این کریدور برای افغانستان نیز اهمیت بسیار زیادی دارد. البته اگر در این زمینه تأخیر میکردیم، مسیرهای موازی در دستور کار سایر کشورها قرار داشت. کشورهایی مانند ازبکستان، افغانستان و پاکستان علیرغم اختلافاتی که با یکدیگر دارند، تفاهمنامههایی را در این زمینه امضا کرده بودند. خوشبختانه با دستور رئیسجمهور، تکلیف مشخصی برای اجرای این پروژه تعیین شد و پیمانکاران آن نیز انتخاب شدهاند. اکنون مسیر حدود ۵۰۰ کیلومتری بین یونسی و زاهدان در حال اجراست و تکمیل آن میتواند تحول بزرگی در اقتصاد کشور ایجاد کند.
در حال حاضر حملونقل ریلی از مسیر سرخس، بافق و بندرعباس انجام میشود که مسیر طولانیتری است. به لحاظ شرق به غرب نیز در حوزه ریل مشکلات کمتری داریم. تنها بخشی از مسیر در غرب کشور، بهویژه در منطقه چشمه ثریا، باقی مانده که باید تکمیل شود و امیدواریم با بهرهبرداری از آن، کریدور ریلی شرق به غرب کشور نیز به طور کامل تکمیل شود.
یکی از موضوعات جدی که سالها مورد تأکید مسئولان عالیرتبه کشور بوده و رهبر شهید نیز بر آن تأکید داشتند، پروژه راهآهن سریعالسیر مشهد ـ تهران است. به اعتقاد من شاید یکی از معدود پروژههایی باشد که درباره آن دستور مکتوب صادر شده، اما تاکنون اتفاق جدی برای اجرای آن رخ نداده است. خواهش من از رسانهها این است که در گفتوگو با وزرا و مسئولان ملی، موضوع این پروژه را به طور جدی مطالبه کنند.
به نقل از استانداری خراسان، این پروژه علاوه بر ارزش و اهمیت حملونقلی، از نظر تکنیک و فناوری نیز بسیار مهم است. تنها مسیری در کشور که از نظر تعداد مسافر و حجم تردد، توجیه اجرای راهآهن سریعالسیر را دارد، مسیر تهران ـ مشهد است. این موضوع یک مطالبه جدی برای خراسان رضوی محسوب میشود، هرچند من همواره تأکید کردهام که راهآهن، جاده و زیرساختهای حملونقل مطالبه خراسان برای خود خراسان نیست؛ بلکه برای مردمی است که از سراسر کشور به این استان سفر میکنند.
در حوزه آزادراهها نیز وضعیت ما مطلوب نیست. در حالی که حدود سه هزار کیلومتر آزادراه در کشور وجود دارد، سهم خراسان رضوی کمتر از ۴۰ کیلومتر بوده است. این موضوع برای استانی که محل تلاقی ارتباطات شرق و غرب کشور است، قابل قبول نیست. تمام مرزهای استان و گمرکات فعال آن نیازمند دسترسیهای مناسب هستند. خوشبختانه اکنون در بسیاری از مسیرها اجرای باند دوم در حال انجام است، اما این اقدامات باید سالها پیش انجام میشد.
