احمد زمانیان، رئیس هیئتمدیره انجمن صنفی شرکتهای حملونقل بینالمللی خراسان رضوی، با اشاره به بازگشت تدریجی جریان کالا پس از دوران جنگ، نسبت به بروز بحران جدید در زنجیره لجستیک و توقف طولانیمدت کامیونها در مرز دوغارون هشدار داد.
انسداد تنگههرمز بیش از پیشبینیهای داخلی و بینالمللی به درازا کشید و همراه با آتشافروزیهای گسترده از سوی کشورهای خلیجفارس نهتنها انتقال انرژی و برخی کالاها را در سطح جهانی با اختلالات فراوانی روبهرو کرد، بلکه مسیرهای سنتی انتقال کالاهای ایران نیز مسدود و باعث شد چندین هزار کانتینر و حتی کالای فله ایران در بنادر عمان، امارات و پاکستان تخلیه و دپو شود. در نتیجه، رایزنیهای متعددی با پاکستانیها انجام شد تا مسیرهای جدیدی برای تبادلات تجاری و حملونقلی ایران باز شود.
به موجب این رایزنیها، پاکستان از تعیین 6 مسیر ترانزیت زمینی جایگزین برای ایران خبر داد؛ اما با وجود گشایش این مسیرها هنوز انتقال کانتینرهای دپوشده ایران در پاکستان انجام نشده و مشکلات متعدد دیگری را برای صاحبان کالا و شرکتهای حملونقلی ایران رقم زده است، چراکه به جز هزینه بالای انبارداری و نگهداری کالا در بندر کراچی، خطر متروکه شدن و حراج کالاها را به همراه دارد.
با وجود مرزهای فعال، بازار بزرگ و ظرفیتهای قابل توجه برای تجارت و ترانزیت، روابط لجستیکی ایران و پاکستان همچنان در وضعیتی متناقض قرار دارد؛ مسیری که از نظر جغرافیایی نزدیک است، اما در عمل با ابهامهای امنیتی، محدودیتهای سیاسی و ضعف زیرساختی فاصلهای طولانی تا تبدیل شدن به یک کریدور پایدار دارد.
در حالی که بخشی از کانتینرهای ایرانی در بنادر کراچی و قاسم دپو شده و عبور آنها از خاک پاکستان با موانع متعدد روبهروست، فعالان بخش خصوصی معتقدند توسعه زیرساختهایی مانند خطآهن چابهار–زاهدان و شکلگیری هاب لجستیکی در زاهدان میتواند در آینده مسیر تازهای برای ترانزیت منطقهای ایران باز کند.
در پی تنگتر شدن مسیرهای دریایی و افزایش فشار بر تجارت ایران، زینالعابدین حیدر انصاری، رئیس هیئتمدیره شرکت ترانزیت بابا میگوید پاکستان میتواند با تکیه بر ظرفیت بنادر کراچی و گوادر و همچنین فعالسازی مرز ریمدان، به مسیر جایگزین و مکمل مهمی برای حملونقل و ترانزیت ایران بدل شود؛ اما ضعف زیرساختهای مرزی، کندی تصمیمگیریهای گمرکی و نبود هماهنگی اجرایی میان دو کشور همچنان مهمترین مانع بهرهبرداری از این فرصت است.
گزارش تکاندهنده اعضا و فعالان حملونقلی شرکتکننده در چهاردهمین نشست کمیسیون حملونقل اتاق تهران، تصویری غیرقابل باور از وضعیت مرزهای شرقی ترسیم میکند، از ارتشی (پاکستانی) که با ساختاری دستوپاگیر و باجخواهیهای غیرقانونی، کامیونهای ایرانی را به گروگان گرفته تا بدبینی ریشهداری که اجازه نمیدهد ناوگان ما به عمق خاک این همسایه نفوذ کند.
اما فاجعه اصلی در شمارش معکوس برای ضبط ۱۶ هزار (در بعضی روایتها 20 هزار) کانتینر معطلمانده در کراچی رقم میخورد که زیر سایه بیعملی محض، در آستانه نابودی و مصادره قرار دارند.
وقتی ۳۰ تریلی ایرانی در عمق خاک پاکستان به یغما میروند و مدیران داخلی تنها به «انشاءالله درست میشود» اکتفا میکنند، باید پرسید آیا فرماندهان این جنگ اقتصادی، اصلاً میدانند میدان کجاست؟ این گزارش نشان میدهد که چگونه تنبلی استراتژیک و شکاف میان تصمیم و اجرا، در حال تبدیل کردن ایران به یک جزیره منزوی در نقشه تجارت جهانی است.
در حالی که هزاران کانتینر ایرانی در بندر کراچی دپو شده و هزینههای دموراژ هر روز سنگینتر میشود، فعالان بخش خصوصی از یکسو از آغاز اجرای رویه ترانزیت تحت سیستم «تیر» در پاکستان بهعنوان فرصتی تازه یاد میکنند و از سوی دیگر نسبت به ناهماهنگیهای مقرراتی، بروکراسی مرزی و فقدان مدیریت واحد هشدار میدهند که میتواند کریدور پاکستان را به یک مسیر راهبردی بدل کند یا آن را در گرداب هزینهها و توقفهای فرسایشی گرفتار سازد.
تحولات ماههای اخیر در حوزه حملونقل و تجارت خارجی، بهویژه در پی اختلالات ایجادشده در مسیرهای دریایی منطقه، توجه سیاستگذاران را بیش از گذشته به ظرفیتهای مرزهای زمینی و کریدورهای تجاری معطوف کرده است.
دومین نشست بینالمللی گفتگوی ترمذ در حالی با محوریت اتصال منطقهای، توسعه کریدورهای ترانزیتی و همکاریهای اقتصادی میان آسیای مرکزی و جنوبی در ازبکستان برگزار شد که رقابت بر سر مسیرهای جدید حمل و نقل و تجارت در اوراسیا وارد مرحله تازهای شده است؛ تحولی که میتواند بر آینده کریدورهای عبوری از ایران، جایگاه ترانزیتی کشور و موازنه ژئوپلیتیکی منطقه تاثیرگذار باشد.
کارشناس اقتصادی با اشاره به برنامه ایران برای توسعه کریدورهای تجاری جایگزین با محوریت وزارت اقتصاد گفت: در منطقه غرب آسیا هشت کریدور ریلی مهم وجود دارد که شش کریدور آن از خاک ایران عبور میکند. این ظرفیت میتواند ایران را به یک هاب اقتصادی، تجاری و ترانزیتی در منطقه تبدیل کند و کشور را به گلوگاه مبادلات اقتصادی میان شرق و غرب جهان بدل سازد.
در شرایطی که توسعه کریدورهای تجاری جایگزین با محوریت وزارت امور اقتصادی و دارایی به یکی از مهمترین راهبردهای دولت برای مقابله با تهدیدهای اقتصادی و حفظ جریان تجارت خارجی در شبکه ترانزیتی منطقه تبدیل شده است، یک تحلیلگر تجارت بینالملل معتقد است اجرای این سیاست میتواند جایگاه ایران را به عنوان یک هاب منطقهای تجارت و ترانزیت تقویت کند.
احمد زمانیان، رئیس هیئتمدیره انجمن صنفی شرکتهای حملونقل بینالمللی خراسان رضوی، با اشاره به بازگشت تدریجی جریان کالا پس از دوران جنگ، نسبت به بروز بحران جدید در زنجیره لجستیک
انسداد تنگههرمز بیش از پیشبینیهای داخلی و بینالمللی به درازا کشید و همراه با آتشافروزیهای گسترده از سوی کشورهای خلیجفارس نهتنها انتقال انرژی و برخی کالاها را در سطح جهانی
با وجود مرزهای فعال، بازار بزرگ و ظرفیتهای قابل توجه برای تجارت و ترانزیت، روابط لجستیکی ایران و پاکستان همچنان در وضعیتی متناقض قرار دارد؛ مسیری که از نظر جغرافیایی
در پی تنگتر شدن مسیرهای دریایی و افزایش فشار بر تجارت ایران، زینالعابدین حیدر انصاری، رئیس هیئتمدیره شرکت ترانزیت بابا میگوید پاکستان میتواند با تکیه بر ظرفیت بنادر کراچی و
گزارش تکاندهنده اعضا و فعالان حملونقلی شرکتکننده در چهاردهمین نشست کمیسیون حملونقل اتاق تهران، تصویری غیرقابل باور از وضعیت مرزهای شرقی ترسیم میکند، از ارتشی (پاکستانی) که با ساختاری دستوپاگیر
در حالی که هزاران کانتینر ایرانی در بندر کراچی دپو شده و هزینههای دموراژ هر روز سنگینتر میشود، فعالان بخش خصوصی از یکسو از آغاز اجرای رویه ترانزیت تحت سیستم
تحولات ماههای اخیر در حوزه حملونقل و تجارت خارجی، بهویژه در پی اختلالات ایجادشده در مسیرهای دریایی منطقه، توجه سیاستگذاران را بیش از گذشته به ظرفیتهای مرزهای زمینی و کریدورهای
دومین نشست بینالمللی گفتگوی ترمذ در حالی با محوریت اتصال منطقهای، توسعه کریدورهای ترانزیتی و همکاریهای اقتصادی میان آسیای مرکزی و جنوبی در ازبکستان برگزار شد که رقابت بر سر
کارشناس اقتصادی با اشاره به برنامه ایران برای توسعه کریدورهای تجاری جایگزین با محوریت وزارت اقتصاد گفت: در منطقه غرب آسیا هشت کریدور ریلی مهم وجود دارد که شش کریدور
در شرایطی که توسعه کریدورهای تجاری جایگزین با محوریت وزارت امور اقتصادی و دارایی به یکی از مهمترین راهبردهای دولت برای مقابله با تهدیدهای اقتصادی و حفظ جریان تجارت خارجی
احمد زمانیان، رئیس هیئتمدیره انجمن صنفی شرکتهای حملونقل بینالمللی خراسان رضوی، با اشاره به بازگشت تدریجی جریان کالا پس از دوران جنگ، نسبت به بروز بحران جدید در زنجیره لجستیک و توقف طولانیمدت کامیونها در مرز دوغارون هشدار داد.
انسداد تنگههرمز بیش از پیشبینیهای داخلی و بینالمللی به درازا کشید و همراه با آتشافروزیهای گسترده از سوی کشورهای خلیجفارس نهتنها انتقال انرژی و برخی کالاها را در سطح جهانی با اختلالات فراوانی روبهرو کرد، بلکه مسیرهای سنتی انتقال کالاهای ایران نیز مسدود و باعث شد چندین هزار کانتینر و
با وجود مرزهای فعال، بازار بزرگ و ظرفیتهای قابل توجه برای تجارت و ترانزیت، روابط لجستیکی ایران و پاکستان همچنان در وضعیتی متناقض قرار دارد؛ مسیری که از نظر جغرافیایی نزدیک است، اما در عمل با ابهامهای امنیتی، محدودیتهای سیاسی و ضعف زیرساختی فاصلهای طولانی تا تبدیل شدن به یک
در پی تنگتر شدن مسیرهای دریایی و افزایش فشار بر تجارت ایران، زینالعابدین حیدر انصاری، رئیس هیئتمدیره شرکت ترانزیت بابا میگوید پاکستان میتواند با تکیه بر ظرفیت بنادر کراچی و گوادر و همچنین فعالسازی مرز ریمدان، به مسیر جایگزین و مکمل مهمی برای حملونقل و ترانزیت ایران بدل شود؛ اما
گزارش تکاندهنده اعضا و فعالان حملونقلی شرکتکننده در چهاردهمین نشست کمیسیون حملونقل اتاق تهران، تصویری غیرقابل باور از وضعیت مرزهای شرقی ترسیم میکند، از ارتشی (پاکستانی) که با ساختاری دستوپاگیر و باجخواهیهای غیرقانونی، کامیونهای ایرانی را به گروگان گرفته تا بدبینی ریشهداری که اجازه نمیدهد ناوگان ما به عمق خاک
در حالی که هزاران کانتینر ایرانی در بندر کراچی دپو شده و هزینههای دموراژ هر روز سنگینتر میشود، فعالان بخش خصوصی از یکسو از آغاز اجرای رویه ترانزیت تحت سیستم «تیر» در پاکستان بهعنوان فرصتی تازه یاد میکنند و از سوی دیگر نسبت به ناهماهنگیهای مقرراتی، بروکراسی مرزی و فقدان
تحولات ماههای اخیر در حوزه حملونقل و تجارت خارجی، بهویژه در پی اختلالات ایجادشده در مسیرهای دریایی منطقه، توجه سیاستگذاران را بیش از گذشته به ظرفیتهای مرزهای زمینی و کریدورهای تجاری معطوف کرده است.
دومین نشست بینالمللی گفتگوی ترمذ در حالی با محوریت اتصال منطقهای، توسعه کریدورهای ترانزیتی و همکاریهای اقتصادی میان آسیای مرکزی و جنوبی در ازبکستان برگزار شد که رقابت بر سر مسیرهای جدید حمل و نقل و تجارت در اوراسیا وارد مرحله تازهای شده است؛ تحولی که میتواند بر آینده کریدورهای
کارشناس اقتصادی با اشاره به برنامه ایران برای توسعه کریدورهای تجاری جایگزین با محوریت وزارت اقتصاد گفت: در منطقه غرب آسیا هشت کریدور ریلی مهم وجود دارد که شش کریدور آن از خاک ایران عبور میکند. این ظرفیت میتواند ایران را به یک هاب اقتصادی، تجاری و ترانزیتی در منطقه
در شرایطی که توسعه کریدورهای تجاری جایگزین با محوریت وزارت امور اقتصادی و دارایی به یکی از مهمترین راهبردهای دولت برای مقابله با تهدیدهای اقتصادی و حفظ جریان تجارت خارجی در شبکه ترانزیتی منطقه تبدیل شده است، یک تحلیلگر تجارت بینالملل معتقد است اجرای این سیاست میتواند جایگاه ایران را
احمد زمانیان، رئیس هیئتمدیره انجمن صنفی شرکتهای حملونقل بینالمللی خراسان رضوی، با اشاره به بازگشت تدریجی جریان کالا پس از دوران جنگ، نسبت به بروز بحران جدید در زنجیره لجستیک و توقف طولانیمدت کامیونها در مرز دوغارون هشدار داد.
انسداد تنگههرمز بیش از پیشبینیهای داخلی و بینالمللی به درازا کشید و همراه با آتشافروزیهای گسترده از سوی کشورهای خلیجفارس نهتنها انتقال انرژی و برخی کالاها را در سطح جهانی با اختلالات فراوانی روبهرو کرد، بلکه مسیرهای سنتی انتقال کالاهای ایران نیز مسدود و باعث شد چندین هزار کانتینر و حتی کالای فله ایران در بنادر عمان، امارات و پاکستان تخلیه و دپو شود. در نتیجه، رایزنیهای متعددی با پاکستانیها انجام شد تا مسیرهای جدیدی برای تبادلات تجاری و حملونقلی
با وجود مرزهای فعال، بازار بزرگ و ظرفیتهای قابل توجه برای تجارت و ترانزیت، روابط لجستیکی ایران و پاکستان همچنان در وضعیتی متناقض قرار دارد؛ مسیری که از نظر جغرافیایی نزدیک است، اما در عمل با ابهامهای امنیتی، محدودیتهای سیاسی و ضعف زیرساختی فاصلهای طولانی تا تبدیل شدن به یک کریدور پایدار دارد.
در حالی که بخشی از کانتینرهای ایرانی در بنادر کراچی و قاسم دپو شده و عبور آنها از خاک پاکستان با موانع متعدد روبهروست، فعالان بخش خصوصی
در پی تنگتر شدن مسیرهای دریایی و افزایش فشار بر تجارت ایران، زینالعابدین حیدر انصاری، رئیس هیئتمدیره شرکت ترانزیت بابا میگوید پاکستان میتواند با تکیه بر ظرفیت بنادر کراچی و گوادر و همچنین فعالسازی مرز ریمدان، به مسیر جایگزین و مکمل مهمی برای حملونقل و ترانزیت ایران بدل شود؛ اما ضعف زیرساختهای مرزی، کندی تصمیمگیریهای گمرکی و نبود هماهنگی اجرایی میان دو کشور همچنان مهمترین مانع بهرهبرداری از این فرصت است.
گزارش تکاندهنده اعضا و فعالان حملونقلی شرکتکننده در چهاردهمین نشست کمیسیون حملونقل اتاق تهران، تصویری غیرقابل باور از وضعیت مرزهای شرقی ترسیم میکند، از ارتشی (پاکستانی) که با ساختاری دستوپاگیر و باجخواهیهای غیرقانونی، کامیونهای ایرانی را به گروگان گرفته تا بدبینی ریشهداری که اجازه نمیدهد ناوگان ما به عمق خاک این همسایه نفوذ کند.
اما فاجعه اصلی در شمارش معکوس برای ضبط ۱۶ هزار (در بعضی روایتها 20 هزار) کانتینر معطلمانده در کراچی رقم میخورد که زیر سایه بیعملی
در حالی که هزاران کانتینر ایرانی در بندر کراچی دپو شده و هزینههای دموراژ هر روز سنگینتر میشود، فعالان بخش خصوصی از یکسو از آغاز اجرای رویه ترانزیت تحت سیستم «تیر» در پاکستان بهعنوان فرصتی تازه یاد میکنند و از سوی دیگر نسبت به ناهماهنگیهای مقرراتی، بروکراسی مرزی و فقدان مدیریت واحد هشدار میدهند که میتواند کریدور پاکستان را به یک مسیر راهبردی بدل کند یا آن را در گرداب هزینهها و توقفهای فرسایشی گرفتار سازد.
تحولات ماههای اخیر در حوزه حملونقل و تجارت خارجی، بهویژه در پی اختلالات ایجادشده در مسیرهای دریایی منطقه، توجه سیاستگذاران را بیش از گذشته به ظرفیتهای مرزهای زمینی و کریدورهای تجاری معطوف کرده است.
دومین نشست بینالمللی گفتگوی ترمذ در حالی با محوریت اتصال منطقهای، توسعه کریدورهای ترانزیتی و همکاریهای اقتصادی میان آسیای مرکزی و جنوبی در ازبکستان برگزار شد که رقابت بر سر مسیرهای جدید حمل و نقل و تجارت در اوراسیا وارد مرحله تازهای شده است؛ تحولی که میتواند بر آینده کریدورهای عبوری از ایران، جایگاه ترانزیتی کشور و موازنه ژئوپلیتیکی منطقه تاثیرگذار باشد.
کارشناس اقتصادی با اشاره به برنامه ایران برای توسعه کریدورهای تجاری جایگزین با محوریت وزارت اقتصاد گفت: در منطقه غرب آسیا هشت کریدور ریلی مهم وجود دارد که شش کریدور آن از خاک ایران عبور میکند. این ظرفیت میتواند ایران را به یک هاب اقتصادی، تجاری و ترانزیتی در منطقه تبدیل کند و کشور را به گلوگاه مبادلات اقتصادی میان شرق و غرب جهان بدل سازد.
در شرایطی که توسعه کریدورهای تجاری جایگزین با محوریت وزارت امور اقتصادی و دارایی به یکی از مهمترین راهبردهای دولت برای مقابله با تهدیدهای اقتصادی و حفظ جریان تجارت خارجی در شبکه ترانزیتی منطقه تبدیل شده است، یک تحلیلگر تجارت بینالملل معتقد است اجرای این سیاست میتواند جایگاه ایران را به عنوان یک هاب منطقهای تجارت و ترانزیت تقویت کند.
