مرز سرخس؛ گلوگاهی پرهزینه
به گزارش ترابران آنلاین به نقل از ترابرد، جواد نوریان، عضو هیئتمدیره انجمن حملونقل بینالمللی خراسان رضوی با تشریح وضعیت مرز سرخس اظهار کرد: هماکنون حدود ۱۳۰۰ دستگاه کامیون در انتظار انجام تشریفات مرزی شامل کامیونهای سوختی، صادراتی و ترانزیتی هستند؛ بحرانی که تنها به ناوگان حامل سوخت محدود نمیشود و تمام کامیونهای صادراتی و ترانزیتی را درگیر کرده است.
وی تصریح کرد: تمامی کامیونها ناچارند روزها در پارکینگها منتظر فراخوان بمانند و همین مسئله، روند ترانزیت را بهشدت کند کرده است.
کمبود نیرو و گرههای زیرساختی، ترانزیت را متوقف کرده است
نوریان با اشاره به مشکلات ساختاری مرز سرخس خاطرنشان کرد: کمبود نیروی انسانی در گمرک، جانمایی نامناسب باسکولها، گلوگاههای مسیر ورود و خروج و فرآیندهای زمانبر ارزیابی، مهمترین عوامل ایجاد صفهای طولانی کامیونها هستند.
وی افزود: نمایندگان شرکتهای حملونقل از ساعت ۷ صبح در گمرک حضور پیدا میکنند، اما ارزیابی برخی کامیونها تا ساعت ۱۱:۳۰ آغاز نمیشود و پس از آن نیز مراحل تأیید، یافتن کامیون و آغاز بارگیری ساعتهای دیگری را از چرخه عملیات خارج میکند.
وی ادامه داد: با چنین روندی بخش قابل توجهی از زمان کاری روز از دست میرود و امکان افزایش بهرهوری عملاً وجود ندارد.
توقف ۳۰۰ تا ۴۰۰ کامیون در پارکینگ مرزی، زنگ خطر ایمنی را به صدا درآورده است
عضو هیئتمدیره انجمن حملونقل بینالمللی خراسان رضوی از توقف صدها کامیون در پارکینگ مرزی بهعنوان یکی از چالشهای موجود یاد کرد و افزود: هماکنون حدود ۳۰۰ تا ۴۰۰ دستگاه کامیون در پارکینگ مرزی متوقف هستند.
عضو هیئتمدیره انجمن حملونقل بینالمللی خراسان رضوی هشدار داد: وقوع کوچکترین حادثه در گرمای شدید منطقه میتواند خسارتهای سنگینی برای زیرساختهای مرزی و اقتصاد کشور به همراه داشته باشد.
نبود اراده اجرایی، مهمترین مانع توسعه کریدور سرخس
نوریان تأکید کرد: مشکل اصلی مرز سرخس کمبود جلسه یا مصوبه نیست، بلکه نبود اراده برای اجرای تصمیمات است.
وی تصریح کرد: طی سالهای گذشته بارها گلوگاههای مرز از سوی بخش خصوصی به مسئولان معرفی شده، اما مشکلاتی مانند جانمایی باسکول، مسیرهای خروج و سایر نارساییهای زیرساختی همچنان بدون تغییر باقی ماندهاند.
وی عنوان کرد: بسیاری از تصمیمها تنها در صورتجلسات ثبت میشوند و هیچ سازوکار مؤثری برای اجرای آنها وجود ندارد.
هر کامیون روزانه بیش از ۳ میلیون تومان خسارت میپردازد
نوریان با اشاره به هزینههای سنگین توقف کامیونها اظهار کرد: ناوگان ترانزیتی معمولاً ۴ تا ۷ روز و در برخی موارد تا یک هفته در مرز متوقف میمانند.
نوریان یادآور شد: فقط هزینه مستقیم خواب هر کامیون روزانه بیش از ۳ میلیون تومان است؛ رقمی که بدون احتساب استهلاک ناوگان، خواب سرمایه، هزینههای عملیاتی و تأخیر در تحویل کالا محاسبه شده است.
وی تأکید کرد: تمامی این خسارتها را بخش خصوصی پرداخت میکند، در حالی که پیامد مالی این تأخیرها متوجه دستگاههای اجرایی نیست.
جلسات تکرار میشوند، اما مشکلات باقی میمانند
عضو هیئتمدیره انجمن حملونقل بینالمللی خراسان رضوی گفت: پس از بیش از ۲۰ سال حضور در جلسات مرتبط با حوزه ترانزیت، هنوز همان مشکلات گذشته تکرار میشود.
وی عنوان کرد: تا زمانی که برای اجرای مصوبات، مسئول مشخص، زمانبندی، ضمانت اجرا و نظام مؤثر تشویق و تنبیه تعریف نشود، برگزاری جلسات جدید تغییری در وضعیت مرزها ایجاد نخواهد کرد.
افزایش زمان ترانزیت، مزیت رقابتی ایران را تضعیف کرده است
نوریان با اشاره به پیامدهای اقتصادی وضعیت موجود خاطرنشان کرد: افزایش زمان توقف در مرزها، هزینه حمل را بالا برده و جذابیت کریدور ایران را برای صاحبان کالا کاهش داده است.
وی یادآور شد: محمولهای که در حالت عادی طی ۴۸ تا ۷۲ ساعت به مرز خروجی میرسد، گاهی یک هفته تا ۱۰ روز فقط در مرز معطل میماند؛ بهگونهای که زمان توقف در گمرک با کل زمان حمل داخلی برابری میکند.
مدیریت واحد و مسیر سبز، راهکار خروج از بحران
نوریان ایجاد مسیر سبز برای کالاهای ترانزیتی، حذف گلوگاههای غیرضروری و استقرار مدیریت واحد با اختیارات کافی در مرز را از مهمترین راهکارهای برونرفت از وضعیت فعلی دانست و تأکید کرد: تا زمانی که یک مرجع واحد مسئول پاسخگویی و هماهنگی میان دستگاههای مستقر در مرز نباشد، مشکلات سرخس همچنان تکرار خواهد شد.
هزینه ناکارآمدی از جیب بخش خصوصی پرداخت میشود
نوریان تأکید کرد: صنعت حملونقل بینالمللی همواره برای کشور درآمد، ارزآوری و ارزش افزوده ایجاد کرده و سرباری برای دولت نبوده است، اما هزینه تمام ناکارآمدیهای موجود در مرزها را بخش خصوصی پرداخت میکند.
وی هشدار داد: اگر اصلاحات مدیریتی و ساختاری در مرز سرخس بهسرعت اجرا نشود، یکی از مهمترین دروازههای ترانزیتی ایران در رقابت کریدورهای منطقهای، بیش از پیش جایگاه خود را از دست خواهد داد.
