در ملاقات حجابی کرلانگیچ، سفیر ترکیه در ایران با محمود نجفی‌عرب، رئیس اتاق تهران، راهکارهای گسترش مناسبات تجاری و اقتصادی و چشم‌انداز توسعه روابط دوجانبه ایران و ترکیه به بررسی گذاشته شد و حل مشکلات ترانزیتی و شناسایی فرصت‌های سرمایه‌گذاری مشترک، مورد تاکید و توافق طرفین قرار گرفت.

معاونت امور بین‌الملل و توسعه تجارت اتاق تهران با هدف شناسایی ظرفیت‌های ترانزیتی و تقویت کریدورهای تجاری، نشست تخصصی «بررسی فرصت‌ها و الزامات بهره‌گیری از هاب لجستیکی ترکیه در توسعه تجارت و ترانزیت کشور» را برگزار کرد. در این جلسه، ضرورت هم‌افزایی دولت و بخش‌خصوصی برای تقویت کریدورهای تجاری، پیگیری مسائلی چون افزایش هزینه‌های حمل‌ونقل و رفع چالش‌های گمرکی مورد تاکید قرار گرفت.

پانزدهمین نشست ستاد مراکز لجستیک کشور برای تصویب مکان یابی مراکز لجستیک تربت حیدریه، شیراز و جهرم برگزار شد که گام مهمی در راستای توسعه فرصت‌های لجستیکی در کریدورهای شمال-جنوب و شرق-غرب کشور محسوب می شود.

ضرورت نگاه راهبردی به لجستیک ملی و نقش‌آفرینی بخش خصوصی تخصصی جایگاه ویژه ای در کشور دارد. احسان ملک‌زاده رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل ونقل بین‌المللی ایران طی یادداشتی به این مهم پرداخته است.

نهمین نمایشگاه بین‌المللی حمل‌ونقل، لجستیک و صنایع وابسته، که در آذر ماه 1404 در مصلی تهران برگزار شد، به‌عنوان یکی از رویدادهای تخصصی و اثرگذار این حوزه شناخته می‌شود. این نمایشگاه فرصتی برای بررسی روندهای صنعت، تبادل تجربه‌های عملیاتی و گفت‌وگوی مستقیم میان بازیگران اصلی لجستیک کشور فراهم کرد.

پیش‌نویس آیین‌نامه اجرایی بند «پ» ماده ۵۷ قانون برنامه هفتم، به‌جای حل بحران لجستیک کشور، به نمونه‌ای از سردرگمی نهادی، تفسیر نادرست قانون و تکرار اشتباهات تاریخی بدل شده است. وزارت راه، بدون اختیار قانونی و پیش از تشکیل ستاد ملی ترانزیت، آیین‌نامه‌ای تنظیم کرده که با جامعه هدف غلط و الگوهای شکست‌خورده‌ای مثل رتبه‌بندی شرکت‌ها، زمینه‌ساز رانت، فساد و تضاد نهادی شده است.
این پیش‌نویس، برخلاف هدف قانون که تقسیم وظایف و تسهیل ترانزیت است، صرفا لایه‌ای اضافی

علیرضا عجمیان، کارشناس حمل‌و‌نقل در این مقاله‌ با رویکرد تحلیلی–سیاستی، وضعیت موجود شقوق مختلف حمل‌ونقل را تبیین کرده و با اتکا به آمار عملکرد سال ۱۴۰۳ و اسناد بالادستی، فاصله میان وضعیت فعلی و اهداف برنامه‌ای را بررسی می‌کند.حمل‌ونقل یکی از بخش‌های زیربنایی و اثرگذار بر اقتصاد، انرژی، سیاست و محیط‌زیست است. ساختار کنونی شبکه حمل‌ونقل ایران با سهم بالای حمل‌ونقل جاده‌ای، مصرف بالای انرژی، آسیب‌پذیری در برابر تحریم‌ها، زیرساخت‌ها و ضعف بهره‌وری، نیازمند تحول بنیادین است. در پایان نیز

با فعال‌شدن مکانیزم «اسنپ‌بک»، صنعت حمل‌ونقل ایران بار دیگر در معرض بحران قرار گرفته است؛ بحرانی که تنها با طرح راهکارهایی مانند تهاتر، اتاق پایاپای، توسعه بنادر و کنسرسیوم‌های بیمه‌ای مهار نخواهد شد، مگر با اراده‌ای جدی و هماهنگی عملی میان دولت و بخش خصوصی.

نشست کمیسیون حمل‌ونقل اتاق تهران با حضور نهادهای کلیدی، تلاشی برای ترسیم نقشه‌راهی فوری بود، اما پرسش اصلی همچنان باقی‌ست: آیا ساختارهای فعلی توان پاسخ‌گویی به تحریم‌های تازه را دارند؟ صنعتی که با بحران ارزی،

لجستیک که امروز 19 درصد از قیمت نهایی کالا در ایران را تشکیل می‌دهد – دو برابر کشورهای توسعه‌یافته – به ستون فقرات تجارت و توسعه تبدیل شده است. این تحلیل، نقش حیاتی لجستیک در اقتصاد مدرن را با بررسی ترکیب هزینه‌ها (حمل‌ونقل 58%، موجودی 23%، انبارداری 11%) و تأثیر فناوری‌های نوین واکاوی می‌کند. واقعیت تلخ این است که بخش خصوصی لجستیک ایران در رقابت نابرابر با خصولتی‌ها “در حال از هم پاشیدن” است و بدون بازتعریف نقش دولت، جایگاه

صنعت پخش ایران که در “جنگ ۱۲ روزه” توانست بدون کمبود، دارو و غذای کشور را تأمین کند، اکنون با چالش‌های ساختاری جدی روبروست. حسن‌دوست‌حقی، رئیس کمیته لجستیک انجمن پخش، با اشاره به وابستگی ۹۰ درصدی هزینه‌های حمل‌ونقل به دلار و رشد شرکت‌های 3PL از ۲۵ به ۱۰۰ شرکت، تحول دیجیتال و پیاده‌سازی فناوری‌های هوشمند را تنها راه عبور از تحریم‌ها و دستیابی به رقابت‌پذیری می‌داند.