کانون سراسری انجمن‌های صنفی رانندگان کامیون‌های یخچال‌دار معتقد است رویه فعلی سازمان راهداری در وصول عوارض جابجایی کالا، که بر مبنای دریافت ۹ درصد از کل کرایه حمل اجرا می‌شود، با نص صریح بند «الف» ماده ۳۰ قانون احکام دائمی برنامه‌های توسعه کشور در تعارض است که مبنای وصول عوارض

مطالبه‌گران حمل‌ونقل جاده‌ای کشور با استناد به بند «الف» ماده ۳۰ قانون احکام دائمی برنامه‌های توسعه، خواستار توقف رویه‌ای هستند که به‌جای محاسبه عوارض بر اساس «تن‌کیلومتر»، آن را به‌صورت درصدی از کرایه حمل اعمال می‌کند.

«سربازان بی‌سپر لجستیک کشور» با گلایه از تصمیمات دستوری و وعده‌های توخالی، لب به سخن گشوده‌اند. این گزارش، روایتی صریح از فعالان صنفی حمل‌ونقل جاده‌ای است که در میان ناامنی‌های جنگ، هزینه‌های کمرشکن و سوءمدیریت بنادر، هشدار می‌دهند: اگر ساختارها اصلاح نشود، ناوگان خسته کشور خودبه‌خود از حرکت بازخواهد ایستاد.

نماینده انجمن حمل‌ونقل بین‌المللی خراسان رضوی با انتقاد از هزینه‌های سنگین تردد و توقف ناوگان خارجی، محدودیت ساعات کاری گفت که ادامه این وضعیت نه‌تنها ظرفیت‌های واقعی این مرز را بلااستفاده گذاشته، بلکه می‌تواند مسیرهای رقیب را برای جذب بارهای ترانزیتی فعال‌تر کند.

رئیس کل گمرک جمهوری اسلامی ایران با اشاره به تردد روزانه ۴۰۰ کامیون ایرانی از سوی گمرک جمهوری آذربایجان اظهار داشت که همین میزان کامیون به طور متقابل از سوی گمرک ایران در مرزهای دو کشور پذیرش می‌شود.

پیمان سنندجی؛ برای جابه‌جایی زائران اربعین به ۱۵ هزار دستگاه اتوبوس نیاز داریم، اما ناوگان فعال کشور ۸ هزار دستگاه است؛ به همین دلیل ناچار به استفاده از ناوگان کشورهای همسایه می‌شویم.