در شرایط تشدید تحریم‌های اقتصادی و محاصره دریایی علیه جمهوری اسلامی ایران، نهادهای تخصصی مردم‌نهاد نظیر کانون‌ها، انجمن‌ها و اتحادیه‌های صنفی دریانوردی، نقشی راهبردی و بی‌بدیل در دفاع از حقوق حرفه‌ای، حفظ امنیت دریانوردی و حراست از منافع ملی ایفا می‌کنند. این مقاله با استناد به تجارب بین‌المللی و چارچوب‌های حقوقی نظیر کنوانسیون کار دریایی (MLC 2006) و کنوانسیون ۱۹۸۲ حقوق دریاها (UNCLOS)، به تحلیل ظرفیت‌ها و چالش‌های پیش روی این نهادها می‌پردازد. تأکید اصلی بر لزوم استقلال عمل، چابکی

کانون دریانوردان خبره ایران، به عنوان یک نهاد تخصصی، صنفی و مردم‌نهاد در حوزه دریانوردی، با ابراز عمیق‌ترین نگرانی نسبت به حمله نظامی روز شنبه ۱۴ شهریور نیروهای ایالات متحده آمریکا به نفتکش‌های تجاری جمهوری اسلامی ایران در آب‌های خلیج فارس و دریای عمان، این اقدام را نقض آشکار و چندلایه قوانین بین‌المللی دریاها، به ویژه کنوانسیون ۱۹۸۲ حقوق دریاها (UNCLOS) در زمینه آزادی کشتیرانی و عبور بی مخاطره ، به شدت محکوم می‌نماید. این اقدام، با توجه به فقدان

هم‌زمان با هفته دولت، آیین افتتاح و بهره‌برداری از دو باب انبار سرپوشیده جدید در مجتمع بندری کاسپین منطقه آزاد انزلی، با هدف توسعه زیرساخت‌های لجستیکی، افزایش ظرفیت انبارش و تقویت زنجیره تأمین کالاهای اساسی برگزار شد.

دولت کنوانسیون رژیم حقوقی خزر را در شرایطی برای بررسی به مجلس فرستاده که این دریا فقط محل تعیین مرزهای دریایی نیست؛ خزر دروازه ایران به روسیه و آسیای مرکزی و یکی از مهم‌ترین مسیرهای تجارت، ترانزیت و رقابت ژئوپلیتیکی اوراسیاست.

در میانه اخبار توقیف‌های روزافزون کشتی‌های مرتبط با ایران، پرونده نفتکش آرمان ۱۱۴ بیش از آنکه صرفاً یک پرونده قضایی باشد، نمادی است از تلاقی تحریم‌های یک‌جانبه، فشارهای ژئوپلیتیک و پیچیدگی‌های حقوق دریایی. این کشتی با سابقه‌ای پرتنش – از توقیف توسط نیروی دریایی بریتانیا در جبل‌الطارق تا قرار گرفتن در فهرست تحریم‌های یک جانبه آمریکا – نمونه‌ای ملموس از چالش‌های پیش روی تجارت نفت ایران در بازارهای جهانی است.

نویسنده: امیرحسین عبدی؛ پژوهشگر و مدیر اجرایی حوزه بندر و لجستیک/
ماندگاری کانتینر خالی در بندر شهید رجایی را نمی‌توان با یک حکم کلی، مفید یا زیان‌بار دانست. در شرایط تحریم و محدودیت دسترسی به خطوط منظم، موجودی خالی می‌تواند ذخیره‌ای راهبردی برای صادرات، عامل حفظ دسترسی به تجهیز و پشتوانه استمرار سرویس دریایی باشد. همان موجودی، اگر با ترکیب تقاضای صادراتی تناسب نداشته باشد یا برای مدتی طولانی بدون مصرف بماند، به هزینه‌ای برای ظرفیت دپو، عملیات و

در حالی که سیاست‌گذاران اقتصادی از تغییر مسیر ۱۷ میلیون تن واردات کالاهای اساسی به بنادر شمالی و عزم جدی برای تنوع‌بخشی به کریدورهای تجاری سخن می‌گویند، آقای حسن‌زاده، رئیس هیئت‌مدیره انجمن بنادر خصوصی ایران، در گفت‌وگو با ترابران تصویری متفاوت از واقعیت‌های عملیاتی ترسیم می‌کند. او تأکید دارد که تا زمانی که گره‌های کورِ تعرفه‌های غیرمنطقی، فرسودگی تجهیزات و تضعیف قدرت رقابت‌پذیری بخش خصوصی باز نشود، رویای جهش لجستیکی و انتقال موفق بار به بنادر شمالی در سایه‌ی زیرساخت‌های

جنگ، پیش از آنکه در آسمان و خشکی دیده شود، در دریا خود را با سکوتی سنگین، اضطرابی ممتد و مسئولیتی دوچندان نشان می‌دهد که کشتی‌ها نه فقط حامل نفت و کالا، بلکه نگهبان تداوم شریان‌های حیاتی کشورند. از زبان مهندس محمدعلی خبازی‌نژاد، سرمهندس باسابقه دریایی با ۳۲ سال تجربه کار در دریا و ستاد، و دکتر سامان رضایی، دبیر انجمن دریانوردان تجاری ایران، تصویری از روزهای دشوار جنگ در خلیج فارس و دریای عمان ترسیم شده از هراس و

گزارش اختصاصی/ در حالی که نزدیک به ۸۰ روز از مفقود شدن لنج صیادی «شاهین ۲» در آب‌های دریای عمان می‌گذرد، خانواده‌های ۱۷ ملوان این لنج همچنان در وضعیت بلاتکلیفی مطلق به سر می‌برند. محمد انور بجارزهی، نماینده مردم چابهار، کنارک، نیک‌شهر و دشتیاری در مجلس شورای اسلامی و ساجد بلوچ، از نزدیکان خانواده‌ها و مالک لنج، ضمن تشریح ابعاد این فاجعه انسانی، از کوتاهی در اطلاع‌رسانی و عدم پاسخگویی نهادهای بین‌المللی انتقاد کردند.