وزیر راه و شهرسازی در پیامی به مناسبت روز جهانی دریانوردی، حمل‌ونقل دریایی را یکی از مهم‌ترین جلوه‌های اقتدار و دیپلماسی جمهوری اسلامی ایران دانست و تصریح کرد: استمرار جریان تجارت و جابه‌جایی کالا ، در کنار تأمین امنیت مرزهای آبی، نشان‌دهنده پویایی شریان‌های حیاتی اقتصاد ایران و عزم کشور برای تداوم مسیر توسعه اقتصاد دریامحور است.

شناور تانکر ۸۰۰ تنی که برای اولین بار از سوی مهندسان شرکت کشتی‌سازی اروندان ساخته شده، دیروز با حضور احمد میدری، وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی در خرمشهر به آب انداخته شد.

مدیرعامل گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران گفت: سال مالی 1404 سالی پر فراز و نشیب برای گروه کشتیرانی بود که با حمله سایبری و انفجار در بندر شهید رجایی آغاز و با اعمال اولین محاصره دریایی ادامه یافت.

چون نیک بنگریم، تمام عوامل کاهنده تراز آب دریای کاسپین و به خطر افتادن اکولوژی آن منشأ انسانی دارد، چراکه تغییرات اقلیمی و گرمایش جهانی نیز به موجب انتشار گازهای گلخانه‌ای رخ داده است که عامل اصلی آن فعالیت‌های صنعتی و توسعه‌ای انسان است. با این وجود، عوامل موثر در بهبود ارتفاع آب به فاکتورهای طبیعی چون باد و باران گره می‌خورد و گاه معادلات انسان را به هم می‌ریزد.
اکنون نیز، با وجود اینکه همه پیش‌بینی‌ها و آینده‌نگری‌های

در نشست مشترک رئیس هیئت‌مدیره و مدیرعامل سازمان منطقه آزاد انزلی با مدیران‌کل راه‌آهن شمال ۲ و غله و خدمات بازرگانی استان گیلان، راهکارهای عملیاتی جهت تسریع در ترخیص، حمل ترکیبی و انتقال مستقیم کالاهای اساسی و نهاده‌های دامی از طریق مجتمع بندری کاسپین و اتصال به شبکه ریلی سراسری بررسی شد.

مسعود دانشمند، عضو اتاق بازرگانی و تحلیلگر سیاست خارجی گفت: «تجارت ما دچار مشکل است. سالانه حدود ۳ تا ۴ میلیون کانتینر بار به ایران می‌آمد، اما اکنون امارات این مسیر را بسته است.»

دبیرکل انجمن شرکت‌های کشتیرانی گفت: شرایطی که در حال حاضر در منطقه به دلیل حمله آمریکا ایجاد شده، باعث شده است اجاره برخی نفتکش‌ها به روزانه ۹۰۰ هزار دلار برسد که این رقم، بی‌سابقه‌ترین کرایه حمل از زمان کشف و استخراج نفت محسوب می‌شود.

بحران کاهش تراز آب دریای کاسپین که اکنون به منفی ۲۸ متر رسیده، به تقابل دیدگاه‌های کارشناسی بدل شده است. در حالی که مسعود دانشمند، رئیس کانون شرکت‌های حمل‌و‌نقل بین‌المللی، با ترسیم تصویری هولناک از سرنوشت دریاچه آرال، ضرورت انتقال آب از دریای سیاه را مطرح می‌کند، کارشناسانی نظیر دکتر همایون خوشروان، مدیر سابق مرکز مطالعات دریای خزر و دکتر حمید بهنگار، متخصص فناوری، این راهکار را از منظر فنی و مهندسی غیرممکن و چالش‌زا می‌دانند. در این میان، روانبخش

نماینده ویژه رئیس‌جمهور در هماهنگی اجرای سیاست‌های کلی توسعه دریامحور گفت: در جنگ‌های اخیر و پس از توقف فعالیت بنادر جنوبی، اهمیت لجستیک و استفاده از مرزهای زمینی خود را بیشتر نشان داد.

در شرایط تشدید تحریم‌های اقتصادی و محاصره دریایی علیه جمهوری اسلامی ایران، نهادهای تخصصی مردم‌نهاد نظیر کانون‌ها، انجمن‌ها و اتحادیه‌های صنفی دریانوردی، نقشی راهبردی و بی‌بدیل در دفاع از حقوق حرفه‌ای، حفظ امنیت دریانوردی و حراست از منافع ملی ایفا می‌کنند. این مقاله با استناد به تجارب بین‌المللی و چارچوب‌های حقوقی نظیر کنوانسیون کار دریایی (MLC 2006) و کنوانسیون ۱۹۸۲ حقوق دریاها (UNCLOS)، به تحلیل ظرفیت‌ها و چالش‌های پیش روی این نهادها می‌پردازد. تأکید اصلی بر لزوم استقلال عمل، چابکی