ایران در قلب پرترددترین آبراه جهان؛ بیرون از بازی ترانزیت
در حالی که روزانه بیش از ۵۰۰ کشتی تجاری از خلیج فارس و دریای عمان عبور میکنند، سهم ایران از این شاهراه حیاتی به چند پهلوگیری محدود شده است؛ تناقضی تلخ که مسعود پلمه، دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته، در دومین همایش اقتصاد حملونقل با زبانی صریح آن را «نتیجه فرصتسوزی، غیبت دیپلماسی اقتصادی و بیاعتمادی به بخش خصوصی» توصیف کرد.
صندوق توسعه حملونقل خوابیده، ریل زمینگیر و آینده حملونقل در انتظار اقدام
در دومین همایش اقتصاد حملونقل، سبحان نظری، رئیس انجمن صنفی شرکتهای حملونقل ریلی، تصویری از وضعیت امروز ریل ارائه داد؛ ریل قرار بود ستون فقرات جابهجایی مسافر و بار باشد اما سهمی تکرقمی دارد و به حاشیه سیاستگذاری رانده شده است. صندوق توسعه حملونقل خاک میخورد، قیمت انرژی به نفع جاده یارانه میسوزاند و قیمتگذاریهای دستوری نفس قطار را بریدهاند. بخش خصوصی حضور دارد اما دیده نمیشود و برنامهها هست اما اجرا نه. نتیجه روشن است؛ ریل مظلوم، جاده فربه و اقتصادی که همچنان هزینه تصمیمهای ناتمام را میپردازد.
بهمن عشقی؛ دولت به جای تنظیمگری، طرف بازی شده است
بهمن عشقی، مشاور عالی اتاق تهران، در دومین همایش اقتصاد حمل و نقل، با نگاهی کارشناسی به وضعیت اقتصاد ایران، دولت بزرگ و مداخلهگر را به چالش کشید و هشدار داد که سرمایه اجتماعی و ظرفیتهای بخش خصوصی به واسطه مداخلههای بیحد و حصر، به شدت آسیب دیده است. او با انتقاد از فساد ناشی از این مداخلات و کوتاهمدتی اقتصاد، خواستار بازگرداندن نقش واقعی بخش خصوصی شد و تأکید کرد که بدون اصلاح ساختارها، توسعه پایدار حمل و نقل و زیرساختهای کشور ممکن نخواهد بود.
چالش بزرگ شبکه ریلی؛ سهم ۳۰ درصدی حمل بار ریلی
مدیرعامل راهآهن با اعلام هزینه سنگین ۱۷ میلیارد دلاری برای دستیابی به هدف برنامه هفتم توسعه، آب پاکی را روی دست سیاستگذاران ریخت: «بدون سرمایهگذاری کلان و اصلاح قیمت سوخت، سهم ۳۰ درصدی ریل محقق نمیشود.» جبارعلی ذاکری در آیین امضای قراردادهای جدید، از تدوین بستهای با ۳۰ سیاست حمایتی خبر داد و اعلام کرد که ۳۷ درصد از این ابرپروژه مالی باید توسط بخش خصوصی تأمین شود.
از انحصار دولتی تا مشارکت واقعی؛ روایت تازه از سرمایهگذاری
صنعت حملونقل ریلی پس از سالها بیتوجهی، انباشت بدهی و افت بیسابقه آمادهبهکاری ناوگان، به نقطهای رسیده که دیگر تصمیمهای حداقلی پاسخگو نیست؛ جایی که دولت ناچار شده بار دیگر دست بخش خصوصی را برای نجات ریل کشور بفشارد.
وزیر راه و شهرسازی؛ کاهش دخالت دولت و تسهیلگری، مأموریت اصلی در حملونقل و لجستیک
وزیر راه و شهرسازی در آیین افتتاح نمایشگاه نهم، با ترسیم استراتژی «خروج دولت از تصدیگری»، مأموریت اصلی خود را تبدیل وزارتخانه به نهادی «تسهیلگر» اعلام کرد. فرزانه صادق ضمن اعلام خبر مهم تصویب سند راهبردی «ستاد ملی گذر» برای رفع موانع بروکراسی ترانزیت، وعده داد که اخبار خوشی درباره فعالسازی «صندوق توسعه حملونقل» برای حل چالش تأمین مالی پروژهها در راه است.
سرمایه از بیثباتی فرار میکند؛ پیام مستقیم رسولی به سیاستگذاران بندر
سعید رسولی، مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی، در نشست خبری امروز با صراحت از چالشهای سرمایهگذاری، نوسازی ناوگان و کمبود زیرساختها در بنادر کشور سخن گفت و هشدار داد که بدون همکاری بخش خصوصی، توسعه پایدار بنادر ایران ممکن نخواهد بود.
الحاق انجمن صنایع ریلی ایران به اتاق بازرگانی تصویب شد
مجمع عمومی فوقالعاده انجمن صنایع ریلی ایران صبح امروز شنبه ۲۲ آذرماه ۱۴۰۴ با حضور اکثریت اعضا برگزار شد و در جریان آن، الحاق این تشکل تخصصی بخش خصوصی صنعت ریلی به اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی ایران با رأی اکثریت اعضای حاضر به تصویب رسید.
کریدور ترانس خزر، یک برد ژئوپلیتیکی و ژئواکونومیک
در ۲۷ نوامبر ۲۰۲۵، مجمع بینالمللی سرمایهگذاران کریدور حملونقل ترانس خزر (TCTC) در شهر تاشکند برگزار شد که با گرد هم آوردن نمایندگان اتحادیه اروپا، منطقه دریای سیاه و آسیای مرکزی، مسیر توسعه کریدور ترانسخزر را وارد مرحلهای تازه کرد. مارتا کاس، کمیسر توسعه اروپا، مسیرهای قابل اعتمادی که اروپا و آسیا را به هم متصل میکنند را یک برد ژئوپلیتیکی و ژئواکونومیک برای همه کشورها در طول مسیر این کریدور دانست و رهبران کشورهای آسیای مرکزی نیز تأکید کردند که ترانسخزر برای آنان تنها یک مسیر ترانزیتی نیست، بلکه ابزاری استراتژیک برای کاهش وابستگی زیرساختی به کریدورهای شمالی، تقویت حاکمیت اقتصادی و گشودن دروازههای جدید به بازارهای جهانی است.
بهمن عشقی؛ دولت با مداخلات اقتصادی کشور را به ورطه نابودی کشانده!
بهمن عشقی، مشاور عالی اتاق بازرگانی تهران، در حالی که از بحرانهای جاری اقتصادی به شدت انتقاد میکرد، بر لزوم تغییرات اساسی در رویکرد دولت به مسائل اقتصادی تأکید کرد. او گفت: “دولت به جای سیاستگذاریهای کلان، همچنان درگیر جزئیات و مداخلات بیپایان است، در حالی که بخش خصوصی به دلیل همین مداخلات با ریسکهای شدید و پیشبینیناپذیری روبهرو است.” عشقی معتقد است که برای تغییر وضعیت اقتصادی، باید گفتوگوها به مردم منتقل شود تا فشار از پایین به دولت وارد شود و اقدامات مورد نیاز برای اصلاحات واقعی به جریان بیفتد.
