خصوصی سازی ناتمام؛ چرا اثرگذاری پارلمان بخش خصوصی محدود است؟
در گفت و گوی اختصاصی ترابران آنلاین در حاشیه نمایشگاه، محمود نجفی عرب توضیح می دهد که خصوصی سازی ناتمام، قیمت گذاری دستوری و گلوگاه های ریلی چرا اثرگذاری پارلمان بخش خصوصی را محدود کرده است. او با مرور اصل ۴۴، فرسودگی سرمایه صنعتی و ناهماهنگی سیاست ارزی به پیامدهای آن برای رقابت پذیری و تجارت خارجی می پردازد. در جمع بندی، راهکارهایی مانند واگذاری گلوگاه ها با تنظیم گری مستقل، لغو تدریجی قیمت گذاری دستوری، نوسازی سرمایه صنعتی و راه اندازی پنجره واحد لجستیک و تجارت خارجی ارائه می شود.
رونمایی ناوگان تاکسیهای هوشمند برقی داتوان تریپ
در روز دوم ششمین نمایشگاه بینالمللی حملونقل، داتوان تریپ از ناوگان تاکسیهای هوشمند برقی خود رونمایی کرد. پایلوت کرج از حدود ۲۰ شهریور ۱۴۰۴ با ۲۵۰ دستگاه آغاز میشود و مدل بر مالکیت ناوگان و استخدام رانندگان بومی تکیه دارد. تمهیدات امنیتی شامل دوربینِ فعال بهدرخواست مسافر و امکان ارسال تصویر لحظهای برای خانواده است؛ نرخها همسطح پلتفرمهای موجود اعلام شده است.
از کریدور ارس تا حملونقل هوشمند؛ گزارش ویژه از ششمین نمایشگاه بینالمللی لجستیک ایران
ششمین نمایشگاه بینالمللی حملونقل و لجستیک ایران با حضور ۱۰۵ شرکت داخلی و خارجی در تهران آغاز شد. این رویداد با شعار «ایران، پیوندگاه هوشمند لجستیک منطقه» بر نوآوری، دیجیتالیسازی و توسعه کریدورهای صادراتی تأکید دارد و به پلتفرمی برای سیاستگذاری و تبادل دانش در صنعت حملونقل تبدیل شده است.
فرصتسوزی بزرگ؛ چرا ایران هاب لجستیکی منطقه نشد؟
اتاق بازرگانی تهران در گزارش جدید خود به چالشهای حملونقل ریلی ایران اشاره کرده و اعلام کرده است که با وجود ظرفیتهای بالای ریلی و موقعیت ژئوپلیتیک مناسب، ایران هنوز بیش از ۹۰ درصد بار حملونقل خود را بر دوش جادههای فرسوده میگذارد. این وابستگی به جاده، ضعف در اتصال ریل به بنادر و کمبود پایانههای ترکیبی مدرن، هزینههای لجستیکی ایران را به ۱۶.۲ درصد تولید ناخالص داخلی رسانده است.
چرا رانندگان کامیون از بیمه تکمیلی ناراضیاند؟ بررسی یک ناکارآمدی سیستماتیک
در حالیکه رانندگان از پرداختهای نامنظم و بیمه تکمیلی ناکارآمد گلایه دارند، هومن بندهای، کارشناس حملونقل، میگوید:
«راننده کرایه کل را دریافت میکند، اما عملا فقط کرایه پایه نصیبش میشود.»
این گزارش، تصویری روشن از بحران ساختاری در نظام پرداخت کرایه، کسورات قانونی و خدمات بیمهای در صنعت حملونقل جادهای ارائه میدهد.
۱۰۵ شرکت در کنار هم برای تحول حملونقل ایران و منطقه
در نشست هماندیشی ششمین نمایشگاه بینالمللی حملونقل، لجستیک و صنایع وابسته ایران، شعار «ایران، پیوندگاه هوشمند لجستیک منطقه» رونمایی شد. این نمایشگاه با حضور ۱۰۵ شرکت داخلی و خارجی، در فضایی بالغ بر ۱۰ هزار متر مربع برگزار میشود و محورهایی چون لجستیک دیجیتال، حملونقل ترکیبی، زنجیره تأمین هوشمند و نوآوریهای فناورانه را پوشش میدهد. هدف اصلی نمایشگاه، تبدیل ایران به هاب منطقهای لجستیک، تقویت صادرات، توسعه زیرساختها و حرکت بهسوی حملونقل هوشمند و نمایشگاه بدون کاغذ عنوان شده است.
بیمه شخص ثالث ریلی؛ همپوشانی تعهدات و فشار هزینه بر شرکتها
سه بیمه اجباری با همپوشانی کامل، هزینه بیمه هر واگن ریلی را به ۲۴ میلیون تومان رسانده و با افزایش ۳۶.۵ درصدی تعرفهها در سال جاری، شرکتهای ریلی را در آستانه ورشکستگی قرار داده است. به گفته مهدی عبدالملکی، کارشناس حملونقل ریلی، بدون اصلاح فوری این قوانین، سرمایهگذاران از صنعت ریلی خارج شده و بار ترافیکی به جادهها منتقل میشود که پیامد آن افزایش تصادفات و آلودگی محیطزیست خواهد بود.
کمبود ناوگان اتوبوسرانی اربعین و بحران حملونقل جادهای در سال ۱۴۰۴
سازمان راهداری در آستانه اربعین ۱۴۰۴ از برنامهریزی جامع برای جابهجایی زمینی زائران خبر داد. کمبود اتوبوس، تعیین کرایه «نفرـکیلومتر»، نوسازی و واردات ناوگان، سهمیهبندی هوشمند سوخت و ارتقای ایمنی مسیرهای مرزی مهمترین محورهای این نشست بود. علیاکبری، معاون وزیر راه، با اشاره به رشد دوبرابری تقاضای سفر، بر هماهنگی میان دستگاههای اجرایی و جدیت در نظارت بر نرخها تأکید کرد و اطمینان داد که عملیات بازگشت زائران تا ۲۶ صفر بدون اختلال انجام خواهد شد.
گزارش مراسم بزرگداشت چهارمین سالگرد ثبت جهانی راهآهن سراسری ایران
مراسم بزرگداشت چهارمین سالگرد ثبت جهانی راهآهن سراسری ایران در تالار خلیجفارس فرهنگسرای نیاوران با حضور مقامات برجسته میراث فرهنگی برگزار شد. راهآهن سراسری ایران با ۱۳۹۴ کیلومتر طول، از بندر ترکمن تا بندر امام خمینی، در سال ۱۴۰۰ بهعنوان بیست و پنجمین اثر ایران در یونسکو ثبت شد. سخنرانان بر اهمیت این میراث در توسعه فرهنگی، اقتصادی و گردشگری کشور تأکید کردند.
بحران لکوموتیو در راهآهن ایران؛ چرا قطارهای ما از نفس افتادهاند؟
راهآهن ایران با کمبود شدید لکوموتیو مواجه است؛ از ۱۰۰۰ دستگاه موجود، تنها ۶۵۰ مورد فعال هستند و سرعت بازرگانی قطارها از ۵ به ۳ کیلومتر در ساعت کاهش یافته است. ریشه بحران در ساختار دولتی حاکم بر صنعت، ممنوعیت واردات طی دو دهه، ضعف تولید داخلی و سیاستگذاریهای متناقض نهفته است. کارشناسان راهحل را در اصلاح ساختار مالکیت، واگذاری بهرهبرداری به بخش خصوصی، آزادسازی واردات موقت و اجرای مدل «قطار کامل» میدانند.
