مدیرعامل شهر فرودگاهی امام خمینی (ره) از آماده‌شدن تفاهم‌نامه‌های سرمایه‌گذاری بیش از ۲۰ همت در این مجموعه خبر داد.

کاپیتان امیرحسین شیخ‌الاسلامی، از متخصصان باسابقه هوانوردی، در گفت‌وگو با ترابران، از بحران‌های ساختاری در صنعت هوانوردی ایران پرده برداشت. او با اشاره به فرسودگی ناوگان، محدودیت‌های عملیاتی و فشارهای معیشتی و روانی که خلبانان را با خود می‌برد، هشدار داد که بی‌توجهی مدیران هوانوردی به استانداردهای ایمنی، منجر به نارضایتی عمیق و خروج گسترده‌ی خلبانان متخصص از کشور شده است که نه تنها زندگی حرفه‌ای این نیروها را مختل کرده، بلکه امنیت و آینده‌ی صنعت هوانوردی ایران را نیز

معاون بهره‌برداری فرودگاه امام با بیان اینکه تلاش ما بر این است که پروازها با حداقل تأخیر انجام شوند، گفت: براساس برآوردها، بیش از ۲۰۰ هزار زائر از طریق این فرودگاه اعزام و پذیرش می‌شوند.

ابلاغ دستورالعمل جدید فعالیت ایرلاین‌ها با واکنش‌های انتقادی کارشناسان روبه‌رو شده است که به باور منتقدان، مرز باریک میان نظارت حاکمیتی و مداخله در طرح تجاری و ساختار داخلی شرکت‌ها را مخدوش کرده و مانعی تازه بر سر راه بخش خصوصی است.

سد انحصار در برابر اصلاح ساختاری صنعت هوانوردی؛ چگونه مقاومت بازیگران قدیمی و فیلترهای مالی سنگین، آیین‌نامه جدید تأسیس ایرلاین‌ها را از مسیر توسعه خطوط منطقه‌ای، قراردادهای هم‌افزا (CPA) و تفکیک صلاحیت فنی از مجوز بازار منحرف کرد و فرودگاه‌های کوچک کشور را در بن‌بست بی‌پروازی باقی گذاشت؟

تأخیر در تصویب آیین‌نامه تأسیس و فعالیت شرکت‌های هواپیمایی، از نگاه کارشناسان، فقط یک عقب‌ماندگی اداری نیست؛ نشانه‌ای از آشفتگی عمیق‌تر در تنظیم‌گری صنعت هوانوردی است. اختلاف بر سر حداقل ناوگان، کفایت مالی، رتبه‌بندی ایرلاین‌ها و حدود مداخله دولت، پیش‌نویس آیین‌نامه را بارها دستخوش تغییر کرده و فعالان صنعت را در وضعیت بلاتکلیفی قرار داده است؛ وضعیتی که به باور برخی کارشناسان، تصویب شتاب‌زده آن می‌تواند زیان‌بارتر از ادامه وضع موجود باشد.