هراز، یک قدم نزدیکتر
پروژه آزادراه پردیس–هراز بهعنوان یکی از مهمترین طرحهای آزادراهی شرق تهران، نقش کلیدی در تکمیل شبکه ارتباطی پایتخت با محور هراز و مسیرهای شمال کشور دارد. این پروژه که با مشارکت بخش خصوصی در حال اجراست، علاوه بر کاهش گلوگاههای ترافیکی در محدوده شهرهای پردیس، بومهن و رودهن، میتواند بخشی از بار ترافیکی محور هراز را کاهش داده و زمان سفر به استان مازندران را کوتاهتر کند. در جریان بازدید مسئولان وزارت راه و شهرسازی از این پروژه، آخرین وضعیت اجرایی، چالشهای تملک اراضی، تعریف مسیرهای جایگزین و برنامههای توسعهای در ادامه این کریدور ارتباطی مورد بررسی قرار گرفت.
معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور با اشاره به اهمیت آزادراه پردیس–هراز، این پروژه را یکی از مهمترین طرحهای آزادراهی شرق تهران دانست که میتواند نقش مؤثری در کاهش ترافیک محورهای منتهی به شمال کشور و کوتاه شدن زمان سفر ایفا کند.
هوشنگ بازوند در جریان بازدید از این پروژه با بیان اینکه محور هراز یکی از مسیرهای اصلی تردد از تهران به شمال کشور است، اظهار کرد: بخش تهران تا پردیس این مسیر پیش از این با مشارکت بخش خصوصی احداث و به بهرهبرداری رسیده و تأثیر قابل توجهی در کاهش ترافیک داشته است.
وی با تشریح آخرین وضعیت اجرایی پروژه آزادراه پردیس–هراز افزود: قطعهای که در حال حاضر عملیات اجرایی آن دنبال میشود حدود ۱۲ کیلومتر طول دارد و در عمل بهعنوان کنارگذر شهرهای پردیس، بومهن و رودهن عمل خواهد کرد. این مسیر نخستینبار در سال ۱۳۸۱ بهعنوان مسیر اصلی تعریف شد و در سال ۱۳۹۸ نیز مصوبه تبدیل آن به آزادراه اخذ شد.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور با اشاره به چالشهای اجرایی این پروژه گفت: در سالهای اخیر، روند اجرای پروژه با مشکلات جدی در حوزه تملک اراضی مواجه بوده است. در فاصله سال ۱۳۹۸ تاکنون در بخشهایی از مسیر ساختوسازهای متعددی انجام شده که همین موضوع اجرای پروژه را با دشواریهایی روبهرو کرده است؛ بهویژه آنکه حدود ۷۰ درصد هزینههای این پروژه توسط سرمایهگذار بخش خصوصی تأمین میشود.
بازوند ادامه داد: پس از بررسیهای فنی و جمعبندیهای انجام شده، تصمیم گرفتیم برای عبور از مشکلات تملک، واریانت جدیدی در مسیر پروژه تعریف کنیم. این مسیر جایگزین حدود ۶ کیلومتر طول دارد و اجرای آن نیازمند احداث تأسیسات سنگین از جمله یک تونل یک کیلومتری، تونل دیگری به طول ۷۷۰ متر و پلی با دهانه بیش از ۱۲۰ متر است.
وی تأکید کرد: با تعریف این واریانت جدید، عملاً جبهه کاری مناسبی برای سرمایهگذار و پیمانکار ایجاد شده و عملیات اجرایی پروژه با سرعت بیشتری دنبال خواهد شد.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به هزینههای بالای اجرای پروژههای راهسازی در محورهای شمالی کشور گفت: با توجه به شرایط توپوگرافی منطقه و اینکه مسیرهای منتهی به شمال کشور از گرانترین پروژههای راهسازی محسوب میشوند، هزینه ساخت این آزادراه نیز به مراتب بیشتر از بسیاری از پروژههای مشابه است، با این حال سرمایهگذاری مناسبی برای اجرای آن انجام شده است.
وی در ادامه به برنامههای توسعهای در محور هراز اشاره کرد و افزود: برای ادامه مسیر بعد از آبعلی نیز فراخوان مشارکت منتشر شده و متقاضیانی برای سرمایهگذاری مراجعه کردهاند. همچنین در مسیر آمل تا هراز نیز پروژههایی در قالب بزرگراه در حال اجراست که در آن بخش عوارضی دریافت نخواهد شد.
بازوند با اشاره به مجموعه پروژههای در حال اجرا در محورهای شمالی کشور گفت: هماکنون در محورهای هراز، چالوس، فیروزکوه و همچنین مسیر تنکابن–الموت–قزوین پروژههای متعددی به صورت همزمان در حال اجراست تا بتوان بخشی از نگرانی مردم درباره ترافیکهای سنگین چندساعته در مسیرهای شمالی را کاهش داد.
وی درباره آثار بهرهبرداری از آزادراه پردیس–هراز نیز اظهار داشت: در برخی روزها مردم بین چهار تا شش ساعت در ترافیک محورهای شمالی گرفتار میشوند، در حالی که بهرهبرداری از این پروژه علاوه بر صرفهجویی گسترده در مصرف سوخت، میتواند زمان سفر را نسبت به مسیرهای فعلی بین یک تا دو ساعت کاهش دهد.
بازوند درباره مشخصات فنی این آزادراه نیز توضیح داد: آزادراه پردیس–هراز در ادامه آزادراه تهران–پردیس و از محدوده شرق پردیس آغاز میشود و پس از عبور از شمال شهرهای بومهن و رودهن به محور هراز و واریانت گردنه امامزاده هاشم متصل خواهد شد.
به گفته وی، تکمیل شبکه آزادراهی شرق تهران، افزایش ایمنی و سرعت ترافیک عبوری، حذف گلوگاههای ترافیکی در محدوده پردیس، بومهن و رودهن، رعایت الزامات پدافند غیرعامل، کاهش مصرف سوخت و آلودگی زیستمحیطی و همچنین رونق گردشگری استان مازندران از مهمترین اهداف اجرای این پروژه است.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور در ادامه به مزایای کمی قطعه دوم این پروژه اشاره کرد و گفت: با بهرهبرداری از این آزادراه، زمان سفر بین تهران و مازندران دستکم ۳۰ دقیقه کاهش مییابد، روزانه حدود ۵۴ هزار وسیله نقلیه به این مسیر منتقل میشود و سالانه حدود ۳۵ میلیون لیتر در مصرف سوخت صرفهجویی خواهد شد؛ ضمن آنکه شاهد کاهش محسوس تصادفات و تلفات جادهای در محور هراز خواهیم بود.
در همین بازدید، میلاد دوستی معاون ساخت و توسعه آزادراهها نیز با اشاره به برخی جزئیات اجرایی پروژه گفت: این قطعه آزادراهی از محدوده پردیس آغاز شده و تا نزدیکی آبعلی ادامه دارد و در قالب کنارگذر بومهن و رودهن یکی از پروژههای مهم آزادراهی شرق تهران محسوب میشود.
وی با تأکید بر نقش مشارکت بخش خصوصی در اجرای پروژه افزود: حضور سرمایهگذاران بخش خصوصی در این طرح کمک میکند منابع دولتی در سایر اولویتهای زیرساختی هزینه شود و در عین حال روند توسعه زیرساختهای حملونقل با سرعت بیشتری پیش برود.
دوستی همچنین به وضعیت جبهههای کاری پروژه اشاره کرد و گفت: عملیات اجرایی این آزادراه از سال گذشته و با حضور وزیر راه و شهرسازی آغاز شد و با توجه به دسترسیهای مناسب منطقه، جبهههای کاری پروژه در محدوده وسکاره فعال شدهاند.
وی درباره زمانبندی اجرای طرح نیز اظهار داشت: برنامه اولیه برای تکمیل این پروژه حدود چهار سال و نیم در نظر گرفته شده بود، اما با توجه به نیاز منطقه به بهرهبرداری سریعتر و با اتخاذ تمهیدات اجرایی جدید، تلاش شده است پروژه در زمانی کمتر از چهار سال به بهرهبرداری برسد.
معاون ساخت و توسعه آزادراهها در پایان خاطرنشان کرد: آزادراه پردیس–هراز بخشی از مسیر آزادراهی هراز محسوب میشود و در ادامه نیز قطعات بعدی آن تا محدوده پلور و تونل امامزاده هاشم دنبال خواهد شد؛ برای اجرای این بخشها نیز بستههای مشارکتی جدید تعریف شده و سرمایهگذاران تازهای برای حضور در پروژه اعلام آمادگی کردهاند که در حال بررسی هستند.
