پرواز با بالهای بدهکار
قطع پروازهای اروپایی، ناوگانی محدود، بدهیهای انباشته و تحریمهایی که حتی تأمین یک پیچ هواپیما را دشوار کردهاند؛ «این تصویر امروز ایرلاین ملی ایران است. با وجود وعده ازسرگیری پرواز استانبول از هفته آینده و آغاز بازپرداخت بدهیها، مدیرعامل ایرانایر صراحتا تأکید میکند که بازگشت هما به آسمان اروپا نه با تصمیمات مقطعی، بلکه با دیپلماسی سنگین و عبور از بروکراسی سخت اتحادیه اروپا ممکن خواهد شد؛ دیپلماسی که هنوز زمانبندی روشنی برای نتیجه آن وجود ندارد.»
مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (ایرانایر) با اشاره به اقامه دعوی حقوقی این شرکت در محاکم بینالمللی برای بازپسگیری مسیرهای پروازی، تأکید کرد که ازسرگیری پروازها به اتحادیه اروپا نیازمند دیپلماسی سنگین و عبور از بروکراسی پیچیده اروپایی است.
به گزارش ترابران آنلاین، طاهر عبدالحی، روز دوشنبه در دومین روز از نهمین نمایشگاه بینالمللی حملونقل و لجستیک، در پاسخ به این پرسش گفت: «پیگیریهای حقوقی ایرانایر با همکاری وزارت امور خارجه در جریان است، اما واقعیت این است که بازگشت به آسمان اروپا فرآیندی زمانبر و پیچیده خواهد بود».
عبدالحی با یادآوری شرایط پیش از قطع پروازهای اروپایی گفت: «حتی قبل از توقف کامل پروازها، صنعت هوایی ایران و ایرانایر در حوزه قطعات، بیمه، لیزینگ، سوخت و عملیات پروازی تحت تحریم بود. بهطور مثال، در برخی مسیرها مجبور بودیم از هواپیماهایی مانند ایرباس A330 استفاده کنیم تا بدون سوختگیری رفتوبرگشت را انجام دهند یا با کاهش تعداد مسافر پرواز کنیم.»
به گفته وی، این محدودیتها بهتدریج باعث کاهش تعداد پروازها شد تا اینکه در نهایت، به دلایل سیاسی، پروازهای ایرانایر به اتحادیه اروپا بهطور کامل متوقف شد؛ حتی ایرلاینهای منطقهای که قصد جابهجایی مسافران ایرانی به اروپا را داشتند نیز با مخالفت طرف اروپایی مواجه شدند.
۱۵ میلیون دلار بدهی به فرودگاههای خارجی
مدیرعامل ایرانایر با تشریح وضعیت مالی این شرکت اعلام کرد: «در حال حاضر حدود ۱۵ میلیون دلار بدهی به فرودگاههای خارجی از جمله استانبول، بغداد، نجف، دبی، جده، دمام و دوحه داریم. در یک سال گذشته به دلیل مشکلات عملیاتی، پرداختی در برخی از این مسیرها انجام نشده بود، اما از ابتدای آذرماه امسال روند بازپرداخت بدهیها آغاز شده است».
وی ابراز امیدواری کرد که با این اقدامات، پروازهای استانبول از هفته آینده مجدداً برقرار شود.
عبدالحی همچنین از ۱۵ میلیون دلار بدهی قطعات، حدود ۳۰۰ میلیارد تومان بدهی سوخت و بدهی به شرکتهای پشتیبانی، پیمانکاران، شهر فرودگاهی و شرکت فرودگاهها خبر داد و تأکید کرد: «در این شرایط، یا دولت باید بودجه مشخصی برای ایرانایر اختصاص دهد یا هزینه پروازهای تکلیفی این شرکت جبران شود.»
هزینه ماهانه ۶۰۰ میلیارد تومان حقوق
مدیرعامل هما با اشاره به ساختار نیروی انسانی ایرانایر گفت: «این شرکت حدود ۹ هزار پرسنل شاغل و ۱۳ هزار بازنشسته دارد و فقط برای پرداخت حقوق، ماهانه حدود ۶۰۰ میلیارد تومان هزینه میشود؛ رقمی که پیشبینی میشود در سال آینده به حداقل ۷۰۰ میلیارد تومان در ماه افزایش یابد».
نرخ بلیت؛ «واقعی نشده، ارزان هم هست»
عبدالحی در بخش دیگری از سخنانش درباره قیمت بلیت هواپیما گفت: نرخ فعلی بلیتها واقعی است و اگر حتی همین نرخها هم رعایت نشود، در سالهای آینده همین تعداد هواپیمای موجود را هم نخواهیم داشت.
او با طرح این پرسش که چرا شرکتهای هواپیمایی که هزینههایشان دلاری است باید ارز مورد نیاز خود را از تالار دوم تأمین کنند؟ افزود: «اگر هزینهها واقعی شود، قیمت بلیت هواپیما همچنان پایینتر از سطح واقعی خواهد بود».
مدیرعامل ایرانایر برآورد کرد: «کشور دستکم به هزار فروند هواپیما نیاز دارد؛ ۵۰۰ فروند برای پاسخ به نیاز داخلی و ۵۰۰ فروند دیگر برای تبدیل ایران به قطب هوانوردی منطقه».
عبدالحی درباره هواپیماهای ATR گفت: ۱۳ فروند از این هواپیماها وارد کشور شد و میتوانستند در مسیرهای سودده منطقهای مورد استفاده قرار گیرند، اما در عمل در مسیرهایی به کار گرفته شدند که توجیه اقتصادی نداشت.
به گفته وی، اکنون هزینه هر فروند ATR بین ۳ تا ۴ میلیون دلار برآورد میشود و در نهایت فقط دو فروند از این هواپیماها (یکی در تهران و یکی در بندرعباس) در حال فعالیت هستند.
ناوگان عملیاتی هما
مدیرعامل ایرانایر در پایان با اشاره به وضعیت ناوگان این شرکت گفت: «از مجموع ۱۳ فروند هواپیما، بهطور متوسط روزانه ۸ تا ۹ فروند عملیاتی است؛ شامل ۳ فروند ایرباس ۳۱۹، چهار فروند ایرباس ۳۲۱ (که برخی زمینگیرند)، چند فروند ایرباس ۳۱۰ و یک فروند ۷۴۷ باری».
به گفته وی، اولویت اصلی ایرانایر بازگرداندن هواپیماهای زمینگیر با صرفه اقتصادی بالاتر به چرخه پرواز است.
