افزایش قیمت بلیت، کمبود هواپیماهای کوتاهبرد، توقف پروازهای اروپایی و ناوگانی که هر روز پیرتر میشود؛ اینها واقعیتهای صنعت هوایی ایران است. حالا مسئولان از ورود هواپیماهای جدید، بستههای تشویقی و تسهیلات صندوق حملونقل سخن میگویند، اما در بازاری که ۹۰ درصد هزینهها ارزی است و تحریمها همچنان پابرجاست، کارشناسان میپرسند؛ آیا سیاست وصلهپینه ناوگان میتواند صنعت هوانوردی را به پرواز پایدار برساند یا فقط زمان میخرد؟
سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری با تأکید بر استفاده از ظرفیت بخش خصوصی برای نوسازی ناوگان هوایی کشور گفت: «از توان شرکتهای خصوصی برای ورود هواپیماهای جدید استفاده میکنیم و در برنامه داریم با بهرهگیری از ظرفیت صندوق حملونقل، تسهیلات و وامهایی را در اختیار فعالان دولتی و خصوصی این صنعت قرار دهیم.»
به گزارش خبرنگار ترابران آنلاین، ابوذر شیرودی در نشست خبری نهمین نمایشگاه حملونقل، لجستیک و خدمات وابسته اظهار کرد: «طی هفتههای آینده از بستهای از مشوقها در حوزه صنعت هوایی و صندوق حملونقل رونمایی خواهد شد».
وی در خصوص افزایش قیمت بلیت هواپیما گفت: «قانون برنامه پنجم توسعه صراحتاً به آزادسازی نرخ بلیت اشاره دارد، اما ما به رهاسازی کامل قیمتها اعتقاد نداریم. حدود ۹۰ درصد هزینههای شرکتهای هواپیمایی ارزی است و تغییرات نرخ ارز تأثیر مستقیمی بر قیمت بلیت دارد. تلاش کردیم نرخ ارز شرکتهای هواپیمایی به تالار دوم نرود اما موفق نشدیم. پیشنهادهای خود را در این زمینه به وزارت راه و شهرسازی ارائه کردهایم و مجلس نیز دیدگاههایی دارد که بهزودی به جمعبندی خواهیم رسید.»
نیاز کشور به هواپیماهای کوتاهبرد
سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به افزایش ظرفیت صندلیها گفت: «با افزایش تعداد صندلیها، در صورت رفع تحریمهای اروپایی، در پروازهای بینالمللی با مشکل جابهجایی مسافر مواجه نخواهیم بود. مشکل اصلی ما در پروازهای داخلی است و به هواپیماهای کوتاهبرد و میانبرد نیاز داریم، هرچند استفاده از ایرتاکسیها و هواپیماهای کوتاهبرد تا حدی آغاز شده است.»
تأسیس ایرلاینهای جدید
شیرودی درباره تأسیس ایرلاینهای جدید اظهار کرد: «طبق قانون، حداقل تعداد هواپیما برای تأسیس یک شرکت هواپیمایی سه فروند است که احتمال دارد این عدد به پنج فروند افزایش یابد.
وی تأکید کرد: این موضوع مانع فعالیت شرکتهایی با ناوگان کمتر نخواهد بود و با مشارکت شرکتها، امکان تأسیس ایرلاین وجود دارد.
سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به تأثیر شرایط سیاسی بر صنعت هوانوردی گفت: «لغو پروازهای اروپایی ایرانایر ناشی از مسائل سیاسی بود و این شرکت هیچگاه از نظر ایمنی و امنیت پرواز مشکلی نداشت. حتی برخی ایرلاینهای حوزه خلیج فارس برای جابهجایی مسافران ایرانی اعلام آمادگی کردند اما این موضوع نیز با مخالفت اروپاییها مواجه شد. با همکاری وزارت امور خارجه در حال رایزنی هستیم تا حداقل مسیر پروازی به یکی دو کشور اروپایی مجددا برقرار شود.وی از افزایش پروازها به آسیای شرقی و جنوب شرقی، پاکستان، افغانستان، هند و چین خبر داد.»
تولید و تعمیر هواپیما در داخل
معاون وزیر راه و شهرسازی درباره تولید هواپیماهای داخلی گفت: «هواپیمای تولید داخل مراحل تست را طی کرده و پروازهایی انجام داده، اما هنوز مجوز ورود به چرخه عملیاتی و جابهجایی بار و مسافر را دریافت نکرده است.»
وی تأکید کرد: «خط قرمز ما ایمنی و امنیت پرواز است و در صورت پاس شدن همه شاخصها، مجوز صادر خواهد شد».
شیرودی افزود: «امروز توان تعمیر و نگهداری در داخل کشور به حدی رسیده که هیچ هواپیمایی برای تعمیرات به خارج اعزام نمیشود و حتی کشورهایی مانند روسیه و ونزوئلا هواپیماهای خود را برای تعمیر به ایران میفرستند.»
آسمان ایران و پروازهای عبوری
سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری با بیان اینکه ایران در مسیر کریدور شرق به غرب قرار دارد، گفت: «اگرچه از موقعیت جغرافیایی ویژهای برخورداریم، اما ملاحظات امنیتی، تحریمها و تنشهای منطقهای گاهی موجب کاهش پروازهای عبوری میشود؛ همانطور که در جنگ ۱۲ روزه شاهد آن بودیم».
وی افزود: «با این حال، در ماههای اخیر چند شرکت اروپایی مجدداً از آسمان ایران برای پروازهای عبوری استفاده کردهاند».
شیرودی با اشاره به فشار تحریمها بر صنعت هوانوردی گفت: «طی هفتههای اخیر ۸ فروند هواپیما به ناوگان هوایی کشور اضافه شده که حدود ۲ هزار صندلی جدید به ظرفیت حملونقل هوایی افزوده است.»
وی افزود: «این افزایش ظرفیت از محل ورود هواپیماهای جدید و بازگشت برخی هواپیماهای زمینگیر به چرخه پروازی حاصل شده است.»
وضعیت هواپیمایی آسمان
سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری در پاسخ به پرسشی درباره وضعیت هواپیمایی آسمان گفت: «طبق صورتهای مالی حسابرسیشده، این شرکت در سال ۱۴۰۱ پس از سالها از زیاندهی خارج و به سوددهی رسید و سود ناخالص آن حدود ۱۹۹ میلیارد تومان بود. در آن مقطع پیشنهاد خرید هواپیماهای ایرباس ۳۴۰ برای توسعه پروازهای آسیای شرقی و جنوب شرقی ارائه شد، اما در نهایت این موضوع منتفی شد. اگر توسعه ناوگان جدی گرفته نشود، تعداد هواپیماها کاهش مییابد و به وضعیتی میرسیم که برخی شرکتها تنها یک فروند هواپیما در اختیار دارند.هواپیمایی آسمان زیرمجموعه وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی و صندوق بازنشستگی است و برای احیای این شرکت، تصمیمگیری درباره سرمایهگذاری و نوسازی ناوگان ضروری است».
در پایان، سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری اعلام کرد: «در حال حاضر حدود ۱۵۰ فروند هواپیمای عملیاتی در کشور فعال است که بهصورت مستمر وارد چرخه پرواز و تعمیر میشوند».
