حمل‌ونقل شهری کشور که از دولت نهم آغاز شده و ۱۷ سال بلاتکلیف مانده، اکنون وارد مرحله تازه‌ای از بررسی شده است. با پيگيري سازمان برنامه و بودجه، در کارگاه مهندسی ارزش با راهبری مهندس علی کبیری جهان آبادی، راهبر مطالعه مهندسی ارزش پروژه و جمعی از کارشناسان ملی، تلاش می‌شود در مدت چهار ماه، تکلیف این سرمایه ملی میان گزینه‌هاي مختلف و متعدد مشخص شود.

پروژه مونوریل قم یک پروژه ملی است که به‌دلیل اهمیت ویژه‌ای که در بهبود حمل و نقل عمومی کشور دارد، باید با حمایت جدی دولت تکمیل شود. مهندس سیدعلیرضا سیدوکیلی تأکید کردند که این پروژه نباید تنها به‌عنوان یک پروژه شهری در نظر گرفته شود، چرا که ابعاد و تاثیرات آن فراتر از مرزهای شهری است و ارتباط مستقیمی با توسعه حمل و نقل ریلی کشور دارد. بنابراین، برای پیشبرد و تکمیل این پروژه، تأمین منابع مالی و حمایت‌های اجرایی

حمل‌ونقل مسافری ریلی در ایران با وجود ظرفیت‌های بالای زیرساختی، همچنان نتوانسته است جایگاه مناسبی در سیستم حمل‌ونقل کشور پیدا کند. بیش از ۸۰ درصد جابه‌جایی‌ها هنوز از طریق جاده انجام می‌شود که به همراه خود خطرات و هزینه‌های سنگین اقتصادی دارد. علیرغم مزایای قطار در زمینه ایمنی، مصرف پایین سوخت و کاهش آلودگی، مشکلاتی همچون طولانی بودن زمان سفر، کمبود قطارهای سریع، عدم تنوع در قیمت‌گذاری بلیت، ضعف در دسترسی به ایستگاه‌ها، و ناکافی بودن خدمات رفاهی، باعث کم‌اقبالی

صنعت ریلی ایران، که روزی ستون فقرات حمل‌ونقل کشور بود، اکنون در آستانه فروپاشی قرار دارد. امیر افسردیر، مدیرعامل گروه صنعتی پلورسبز در نشست تخصصی- خبری انجمن صنایع ریلی با هشدارهای جدی درباره بحران‌های ناشی از تحریم‌ها، بروکراسی‌های پیچیده و کمبود نقدینگی، از خطر خروج تولیدکنندگان از این صنعت سخن می‌گوید. به گفته وی، بسیاری از شرکت‌ها به دلیل عدم حمایت دولت و موانع اقتصادی، مجبور به تغییر مسیر به سمت صنایع دیگر هستند. پروژه‌های حیاتی مانند تولید واگن‌های مترو

صنعت ریلی ایران با چالش‌های جدی در زمینه استانداردهای بین‌المللی، مشکلات نقدینگی، تأخیر در پروژه‌ها و دسترسی محدود به مواد اولیه مواجه است. سید کوروش برارثانی، مدیرعامل شرکت مپنا لکوموتیو، در سخنان خود به این مشکلات اشاره کرده و تأکید کرد که تحریم‌ها و مشکلات ساختاری، مانع رقابت‌پذیری تولیدکنندگان داخلی در بازارهای جهانی شده و روند تولید و تحویل پروژه‌ها را مختل کرده است. برارثانی همچنین بر لزوم همکاری بیشتر بین دولت، بانک‌ها و شرکت‌ها برای حل این مشکلات تأکید

در نشست خبری انجمن صنایع ریلی ایران، که با حضور فعالان و بازیگران کلیدی این صنعت برگزار شد، سخنان دکتر علی نبوی، عضو هیئت مدیره شرکت توسعه صنایع ریلی ایرانیان (ایریکو)، چالش‌برانگیز بود. او بدون تعارف، تصویری شفاف و البته نگران‌کننده از وضعیت تولید داخل در صنعت ریلی کشور ارائه داد؛ تصویری که نه‌تنها حاوی نقدی جدی به عملکرد دولت در حمایت از تولید داخل بود، بلکه از سکوت و انفعال تصمیم‌گیران در برابر ظرفیت‌های راکد و بحران‌های ساختاری پرده

چرا صنعتی با این سطح از توان داخلی باید در کما باشد؟ چرا در کشوری که شعار حمایت از تولید داخل سر داده می‌شود، صنعت ریلی با ۱۵ درصد ظرفیت زنده نگه داشته شده، در حالی که میلیاردها یورو ارز بی‌وقفه به صنعت خودرو تزریق می‌شود؟ پوربابایی به صراحت و شفاف گفت: مشکل اصلی نه تحریم‌های خارجی، بلکه قفل‌های داخلی و بوروکراسی خفه‌کننده‌ای است که تولید را فلج کرده است. بیش از ۳۰ سامانه موازی، قوانین متناقض و سیاست‌های شعاری،

در مراسم بهره‌برداری از پروژه‌های ریلی کشور در ۱۳ مهر ۱۴۰۴، مدیرعامل راه‌آهن از رشد تعداد لوکوموتیوها، افزایش سرمایه‌گذاری و توسعه دیپلماسی ریلی خبر داد. اما در پشت این آمار، سؤالات جدی باقی‌ست: چرا با وجود توافق‌های میلیاردی، زیرساخت‌ها همچنان فرسوده‌اند؟ و چرا نتیجه وعده‌ها ملموس نیست؟ اجرای واقعی این طرح‌ها، همچنان محل تردید است.

دکتر حسن صدیقی، مدیرعامل شرکت راه‌آهن حمل‌ونقل، با انتقاد صریح از سیاست‌گذاری‌های موجود، اعلام کرد که ناوگان ریلی مخزن‌دار با زیان عملیاتی شدید مواجه است؛ به‌طوری‌که هرچه بیشتر کار می‌کند، بیشتر زیان می‌دهد. او هشدار داد که اگر نرخ‌گذاری ناعادلانه شرکت ملی پخش و تعرفه‌های سنگین راه‌آهن اصلاح نشود، ناوگان حمل سوخت ریلی به‌زودی از بازار حذف خواهد شد. به گفته صدیقی، دولت برخلاف شعارهایش عملاً به نابودی ریل و تقویت جاده یارانه‌محور دامن زده است.

با وجود وعده‌های مکرر درباره توسعه حمل‌ونقل ریلی و تشویق بخش خصوصی به سرمایه‌گذاری در این حوزه، امروز بسیاری از شرکت‌های فعال در این صنعت با مشکلات مالی شدید، تعرفه‌گذاری غیرمنطقی، افزایش هزینه‌ها و بی‌توجهی نهادهای تصمیم‌گیر روبرو هستند. در گفت‌وگو با علی قبادی، مدیرعامل شرکت سینا ریل، ابعاد واقعی بحران کنونی در بخش حمل‌ونقل ریلی، به‌ویژه در حوزه حمل سوخت، بررسی شده است.