هر واگن، یک فصل در راه است!
گزارش ترابران‌آنلاین از گفت‌و‌گو با مدیران مجتمع صنایع و معادن احیا سپاهان در حاشیه ششمین نمایشگاه حمل و نقل، لجستیک و صنایع وابسته
در حاشیه ششمین نمایشگاه حمل و نقل، لجستیک و صنایع وابسته در تهران، سه تن از مدیران ارشد مجتمع صنایع و معادن احیا سپاهان از وضعیت امروز و فردای حمل و نقل ریلی ایران گفتند: از کندی سرمایه‌گذاری و فرسودگی ناوگان تا گره‌های مجوزی و ضرورت هوشمندسازی. چشم‌انداز مشترک آنان روشن است؛ برای افزایش بهره‌وری، به‌ویژه در حمل و نقل ریلی، باید سرعت سیر بالا برود، ناوگان و لوکوموتیوها نوسازی شود و تصمیم‌های نظارتی و اجرایی شتاب بگیرد.
احیا ریل ایرانیان؛ ظرفیت‌سازی ناوگان و راهبرد ترانزیت
حسن تاجیک، مدیرعامل شرکت احیا ریل ایرانیان
تاجیک مأموریت اصلی زیرمجموعه ریلی احیا سپاهان را تکمیل زنجیره ارزش افزوده در حمل و نقل ریلی می‌داند. به گفته او، این شرکت اکنون ۸۰۰ واگن در اختیار دارد و در حمل مواد معدنی و ترانزیت بار در حمل و نقل ریلی ایران نقش فعالی ایفا می‌کند. او می‌گوید برای پاسخ به نیاز بازار و افزایش ظرفیت، ۵۵۰ واگن به صورت اجاره‌ای به کار گرفته شده و مذاکرات برای ۲۰۰ واگن دیگر ادامه دارد؛ رویکردی که به افزایش تناژ حمل و تقویت جایگاه شرکت کمک کرده است.
تاجیک از پروژه ترانزیت گوگرد از ترکمنستان به بندرعباس به‌عنوان یکی از محورهای مهم فعالیت‌های اخیر یاد می‌کند و می‌افزاید این محور بخ
ش قابل توجهی از ترانزیت شرکت را پوشش می‌دهد. او پیش‌بینی می‌کند از اردیبهشت ۱۴۰۴ حجم ترانزیت کاهش یابد و می‌گوید برای مدیریت ریسک، مذاکراتی با شرکت‌های معدنی از جمله گل‌گهر، سنگ‌آهن مرکزی و احیا سپاهان انجام شده است.
در سوی دیگر، فرسودگی زیرساخت و کمبودکوموتیو را از چالش‌های اصلی صنعت می‌داند. به اعتقاد او، با افزایش سرعت سیر واگن‌ها و سرمایه‌گذاری در لوکوموتیوها و تجهیزات جدید می‌توان درآمد و بازدهی شرکت‌های ریلی را بالا برد. تاجیک همچنین می‌گوید مشوق‌های مالی و یارانه‌های پیش‌بینی‌شده در قانون رفع موانع تولید با کندی تخصیص می‌یابد و همین امر انگیزه برای سرمایه‌گذاری تازه را کاهش می‌دهد. نتیجه مطلوب از نظر او روشن است: سرمایه‌گذاری هدفمند، رفع محدودیت‌ها و سرعت گرفتن تصمیم‌های اجرایی.
هلدینگ احیا سپاهان؛ سیاست‌گذاری شبکه ریلی و اتصال بندرها
غلامرضا شاهرخی، مدیرعامل مجتمع صنایع و معادن احیا سپاهان
شاهرخی با اشاره به جایگاه حمل و نقل به‌عنوان رکن زیرساخت هر اقتصاد می‌گوید احیا سپاهان در سال‌های اخیر در حمل و نقل ریلی ایران حضور خود را در بخش‌های ریلی، زمینی و دریایی پررنگ کرده و سرمایه‌گذاری‌های معناداری انجام داده است. به گفته او، ناوگان ریلی در سطح هلدینگ ۱۵۰۰ تا ۱۶۰۰ واگن را در بر می‌گیرد و هدف حمل ۲ تا ۳ میلیون تن بار ریلی در افق نزدیک دنبال می‌شود.
او از اتصال ریلی بندرعباس به شبکه سراسری به‌عنوان دستاورد یاد می‌کند و می‌افزاید اتصال بندر چابهار نیز به‌طور مستمر پیگیری شده است، هرچند به‌دلیل مشکلات زیرساختی و ناتمام بودن خطوط ریلی از سوی دولت هنوز به شکل کامل عملیاتی نشده است. با این حال، حمل از بندرعباس به‌طور منظم توسط مجموعه ادامه دارد. شاهرخی چالش‌های نظارتی و مجوزی را از موانع بهره‌برداری بهینه از ظرفیت‌ها می‌داند و می‌گوید در مواردی، عدم صدور مجوزهای لازم مانع استفاده کامل از ناوگان می‌شود. در سوی دیگر، از برنامه‌های هوشمندسازی و چابک‌سازی شرکت‌های تابعه سخن می‌گوید و توضیح می‌دهد رویکرد آینده، افزایش بهره‌وری در کنار تمرکز بر کسب‌وکارهای با حاشیه سود بالاتر است. به گفته او، با توجه به ناترازی‌های مالی دولت، در کوتاه‌مدت انتظار حمایت مستقیم دولتی واقع‌بینانه نیست و بخش خصوصی باید بر توان خود تکیه کند و راه‌حل‌های عبور از شرایط را بیابد.
مقایسه زمانی
مسیر سنگان-بندرعباس: ریل 53 روز | جاده 15 روز
این اختلاف 38 روزه معادل افزایش 253% در زمان تحویل است.
کارایی حمل و نقل ریلی ایران؛ زمان حمل، سرمایه‌گذاری و مدیریت هوشمند
علی یوسف‌پور، رئیس هیئت‌مدیره شرکت صنایع و معادن احیا سپاهان
یوسف‌پور با ترسیم تصویری از چالش‌های ساختاری و نظارتی در حمل و نقل ریلی ایران می‌گوید علی‌رغم ظرفیت‌های بالای کشور، کندی در حمل ریلی فشار مضاعفی بر صاحبان کالا وارد می‌کند. او برای توضیح مسئله به مثالی روشن اشاره می‌کند: قطارهایی که از سنگان به بندرعباس می‌روند، ۵۳ روز در مسیرند، در حالی که با کامیون این مسیر ۱۵ روز طول می‌کشد؛ اختلافی که هزینه‌های اضافی و بی‌نظمی در زنجیره تحویل ایجاد می‌کند.
از نظر او، عدم ورود واگن‌های جدید طی دو سال گذشته نشان می‌دهد سرمایه‌گذاری در این بخش صرفه اقتصادی کافی نداشته و روند تأمین ناوگان جدید کند بوده است. یوسف‌پور بر مدیریت هوشمند در حمل و نقل معادن تأکید می‌کند و می‌گوید با وجود مشکلات مالی گذشته و بدهی‌های انباشته، شرکت با تغییرات مدیریتی به سمت سودآوری حرکت کرده است. او همکاری بیشتر دولت و بخش خصوصی را برای رفع موانع و افزایش ظرفیت حمل و نقل، به‌ویژه در ریل، ضروری می‌داند. در همین چارچوب، به موقعیت جغرافیایی استراتژیک ایران در کریدورهای ترانزیتی اشاره می‌کند و یادآور می‌شود که جنگ اوکراین این موقعیت ترانزیتی را تقویت کرده است.
جمع‌بندی
در جمع‌بندی دیدگاه‌های سه مدیر، سه محور مشترک پررنگ می‌شود:
۱) سرمایه‌گذاری و نوسازی ناوگان به‌ویژه لوکوموتیو، برای افزایش سرعت سیر و بهره‌وری؛
۲) رفع گره‌های نظارتی و مجوزی تا بهره‌برداری از ظرفیت‌های موجود ممکن شود؛
۳) هوشمندسازی و چابک‌سازی درون‌سازمانی برای ارتقای کارایی.
این مسیر، به روایت آنان، می‌تواند حمل و نقل ریلی ایران را به جایگاه شایسته‌تر برساند و پیوند معدن، ریل و بندر را کارآمدتر کند؛ مشروط بر آن‌که تصمیم‌ها سریع‌تر اجرا شود و سرمایه‌گذاری‌ها به موقع انجام گیرد.
درباره مجموعه
مجتمع صنایع و معادن احیا سپاهان و زیرمجموعه احیا ریل ایرانیان بر پایه سرمایه‌گذاری‌های اخیر و برنامه‌های توسعه ناوگان و زیرساخت، اهداف خود را برای افزایش ظرفیت حمل و نقل ریلی دنبال می‌کنند؛ با تمرکز بر رفع چالش‌ها، بهره‌گیری از فناوری‌های نو و افزایش بهره‌وری در زنجیره حمل.
