نشست خبری هشتمین نمایشگاه و کنفرانس بین‌المللی صنعت پخش، بیش از آنکه صرفاً تشریح یک رویداد نمایشگاهی باشد، به تریبونی برای کالبدشکافی وضعیت اضطراری زنجیره تأمین، لجستیک و پخش مویرگی کشور بدل شد. مدیران ارشد این تشکل صنفی از فشار مضاعف تکانه‌های اخیر بر ناوگان و شرکت‌های توزیع، کاهش تاب‌آوری بازیگران استانی، بحران نقدینگی در دارورسانی و در عین حال ضرورت چرخش استراتژیک از توزیع ناوگان‌محور به مدیریت داده‌محور سخن گفتند.

امیرحسین عبدی، مدیر و مشاور ارشد توسعه کسب‌وکار، عملیات بندری و لجستیک، در یادداشتی درباره قرارداد احداث مرکز لجستیکی قزاقستان در بندر شهید رجایی نوشت: این پروژه با اختصاص ۱۵ هکتار زمین و پیش‌بینی فعالیت‌های کانتینری، فله و ریلی، فرصتی مهم برای تقویت جایگاه ایران در ترانزیت آسیای مرکزی است؛ اما موفقیت آن نه با افتتاح ترمینال، بلکه با تبدیل ظرفیت سالانه پیش‌بینی‌شده ۱.۵ میلیون تن به جریان پایدار، اقتصادی و قابل‌اعتماد بار سنجیده خواهد شد.

واحد مشاوره حقوقی فدراسیون حمل‌ونقل و لجستیک ایران با هدف ارائه خدمات حقوقی تخصصی به اعضای فدراسیون و فعالان صنعت حمل‌ونقل و لجستیک و با مسئولیت کمیته حقوقی ـ پژوهشی فدراسیون راه‌اندازی شده است.

به قلم دکتر پویا سنقری | کارشناس حوزه هوش مصنوعی و لجستیک:

«اگر ناپلئون بقای ارتش‌ها را وابسته به تدارکات می‌دانست، در سده بیست‌ویکم هیچ اقتصادی بدون لجستیک هوشمند و هیچ حاکمیتی بدون زنجیره تأمین تاب‌آور پایدار نمی‌ماند. اما هرچه لجستیک دیجیتالی‌تر و کارآمدتر می‌شود، عمق آسیب‌پذیری‌های نهفته در آن نیز افزایش می‌یابد. دکتر سنقری در این یادداشت با کالبدشکافی نمونه‌های بحران جهانی و تحلیل ساختارهای حکمرانی، نسبت به “هزینه گزاف دیر جنبیدن” در نوسازی و ایمن‌سازی لجستیک ملی هشدار

سیدعبدالکریم محقق، کارشناس کریدورهای حمل‌ونقل، با تحلیل شکنندگی اقتصاد ایران در برابر محاصره‌های دریایی و مدل‌ «بندر‌محور و خطی» گذشته، گذار به «دکترین پل‌های زمینی» را ضرورتی اجتناب‌ناپذیر می‌داند. او معتقد است با طراحی شبکه‌ای نفوذناپذیر مبتنی بر بنادر خشک و فناوری‌های هوشمند، می‌توان ضمن خنثی‌سازی تهدیدات زنجیره تامین، ایران را به هاب لجستیکی امن و پایدار در منطقه اوراسیا تبدیل کرد.

هفدهمین نشست کمیسیون حمل‌ونقل اتاق بازرگانی تهران به منظور بررسی آخرین وضعیت تحویل محموله‌های وارداتی و چالش‌های حمل‌ونقل در بخش‌های ریلی، جاده‌ای و دریایی با حضور نمایندگانی از شرکت راه‌آهن و تشکل‌های حوزه حمل‌ونقل برگزار شد و فعالان صنعت حمل‌ونقل با اعلام هشدار نسبت به تشدید مشکلات ترانزیتی، از افزایش معطلی کامیون‌ها در مرزها، رشد بی‌رویه کرایه حمل و افت عملکرد بنادر سخن گفتند و بر لزوم اصلاح مقررات و توسعه زیرساخت‌ها تاکید کردند.

گزارش‌ تکان‌دهنده اعضا و فعالان حمل‌ونقلی شرکت‌کننده در چهاردهمین نشست کمیسیون حمل‌ونقل اتاق تهران، تصویری غیرقابل باور از وضعیت مرزهای شرقی ترسیم می‌کند، از ارتشی (پاکستانی) که با ساختاری دست‌وپاگیر و باج‌خواهی‌های غیرقانونی، کامیون‌های ایرانی را به گروگان گرفته تا بدبینی ریشه‌داری که اجازه نمی‌دهد ناوگان ما به عمق خاک این همسایه نفوذ کند.
اما فاجعه اصلی در شمارش معکوس برای ضبط ۱۶ هزار (در بعضی روایت‌ها 20 هزار) کانتینر معطل‌مانده در کراچی رقم می‌خورد که زیر سایه‌ بی‌عملی

آموزش تخصصی لجستیک در ایران، از دوره‌های کوتاه‌مدت تا MBA، بیش از آنکه مسیر دریافت مجوز باشد، راهی برای شناخت عمیق‌تر مفاهیم نوین زنجیره تأمین و بازتعریف شیوه‌های سنتی حمل‌ونقل است.

صنعت فولاد به عنوان یکی از پیشران‌های اصلی اقتصاد و توسعه صنعتی کشور، ارتباطی تنگاتنگ، ارگانیک و تفکیک‌ناپذیر با بخش حمل‌ونقل و لجستیک دارد. ماهیت بارهای این صنعت (حجیم و فوق سنگین بودن) در کنار پراکندگی جغرافیایی معادن و کارخانجات بزرگ کشور، لجستیک فولاد را به یکی از پیچیده‌ترین و در عین حال پرهزینه‌ترین بخش‌های زنجیره تامین تبدیل کرده است. در دنیای امروز که رقابت بر سر تک‌تک ریال‌های قیمت تمام‌شده محصول است، دیگر نمی‌توان به لجستیک به عنوان یک

مدیرکل دفتر آماد و پشتیبانی سازمان توسعه تجارت ایران ضمن برشمردن چالش‌های پیش‌روی حمل‌ونقل ریلی، جاده‌ای، دریایی و هوایی، تداوم رویه‌های سنتی و راننده‌محور بودن نظام حمل‌ونقل را مانع رقابت‌پذیری صادرکنندگان ایرانی دانست.