Logistic
آموزش تخصصی لجستیک در ایران، از دورههای کوتاهمدت تا MBA، بیش از آنکه مسیر دریافت مجوز باشد، راهی برای شناخت عمیقتر مفاهیم نوین زنجیره تأمین و بازتعریف شیوههای سنتی حملونقل است.
صنعت فولاد به عنوان یکی از پیشرانهای اصلی اقتصاد و توسعه صنعتی کشور، ارتباطی تنگاتنگ، ارگانیک و تفکیکناپذیر با بخش حملونقل و لجستیک دارد. ماهیت بارهای این صنعت (حجیم و فوق سنگین بودن) در کنار پراکندگی جغرافیایی معادن و کارخانجات بزرگ کشور، لجستیک فولاد را به یکی از پیچیدهترین و در عین حال پرهزینهترین بخشهای زنجیره تامین تبدیل کرده است. در دنیای امروز که رقابت بر سر تکتک ریالهای قیمت تمامشده محصول است، دیگر نمیتوان به لجستیک به عنوان یک «خدمت اجباری یا مرکز هزینه تحمیلی» نائل شد؛ بلکه لجستیک باید به عنوان یک «مرکز خلق ارزش و مزیت استراتژیک» بازتعریف شود.
تجربه سالها مدیریت ناوگان سنگین و ملکی در قلب لجستیک فولاد کشور نشان میدهد که عبور از گلوگاههای سنتی زنجیره تامین، نیازمند حرکت به سمت هوشمندسازی و بازآفرینی مدلهای تعاملی میان فولادسازان بزرگ و شرکتهای حملونقل است. در این یادداشت به بررسی سه گام کلیدی و استراتژیک برای تحقق این تحول میپردازیم.
مدیرکل دفتر آماد و پشتیبانی سازمان توسعه تجارت ایران ضمن برشمردن چالشهای پیشروی حملونقل ریلی، جادهای، دریایی و هوایی، تداوم رویههای سنتی و رانندهمحور بودن نظام حملونقل را مانع
در ملاقات حجابی کرلانگیچ، سفیر ترکیه در ایران با محمود نجفیعرب، رئیس اتاق تهران، راهکارهای گسترش مناسبات تجاری و اقتصادی و چشمانداز توسعه روابط دوجانبه ایران و ترکیه به بررسی
معاونت امور بینالملل و توسعه تجارت اتاق تهران با هدف شناسایی ظرفیتهای ترانزیتی و تقویت کریدورهای تجاری، نشست تخصصی «بررسی فرصتها و الزامات بهرهگیری از هاب لجستیکی ترکیه در توسعه
پانزدهمین نشست ستاد مراکز لجستیک کشور برای تصویب مکان یابی مراکز لجستیک تربت حیدریه، شیراز و جهرم برگزار شد که گام مهمی در راستای توسعه فرصتهای لجستیکی در کریدورهای شمال-جنوب
آموزش تخصصی لجستیک در ایران، از دورههای کوتاهمدت تا MBA، بیش از آنکه مسیر دریافت مجوز باشد، راهی برای شناخت عمیقتر مفاهیم نوین زنجیره تأمین و بازتعریف شیوههای سنتی حملونقل است.
صنعت فولاد به عنوان یکی از پیشرانهای اصلی اقتصاد و توسعه صنعتی کشور، ارتباطی تنگاتنگ، ارگانیک و تفکیکناپذیر با بخش حملونقل و لجستیک دارد. ماهیت بارهای این صنعت (حجیم و فوق سنگین بودن) در کنار پراکندگی جغرافیایی معادن و کارخانجات بزرگ کشور، لجستیک فولاد را به یکی از پیچیدهترین و
مدیرکل دفتر آماد و پشتیبانی سازمان توسعه تجارت ایران ضمن برشمردن چالشهای پیشروی حملونقل ریلی، جادهای، دریایی و هوایی، تداوم رویههای سنتی و رانندهمحور بودن نظام حملونقل را مانع رقابتپذیری صادرکنندگان ایرانی دانست.
در ملاقات حجابی کرلانگیچ، سفیر ترکیه در ایران با محمود نجفیعرب، رئیس اتاق تهران، راهکارهای گسترش مناسبات تجاری و اقتصادی و چشمانداز توسعه روابط دوجانبه ایران و ترکیه به بررسی گذاشته شد و حل مشکلات ترانزیتی و شناسایی فرصتهای سرمایهگذاری مشترک، مورد تاکید و توافق طرفین قرار گرفت.
معاونت امور بینالملل و توسعه تجارت اتاق تهران با هدف شناسایی ظرفیتهای ترانزیتی و تقویت کریدورهای تجاری، نشست تخصصی «بررسی فرصتها و الزامات بهرهگیری از هاب لجستیکی ترکیه در توسعه تجارت و ترانزیت کشور» را برگزار کرد. در این جلسه، ضرورت همافزایی دولت و بخشخصوصی برای تقویت کریدورهای تجاری، پیگیری
پانزدهمین نشست ستاد مراکز لجستیک کشور برای تصویب مکان یابی مراکز لجستیک تربت حیدریه، شیراز و جهرم برگزار شد که گام مهمی در راستای توسعه فرصتهای لجستیکی در کریدورهای شمال-جنوب و شرق-غرب کشور محسوب می شود.
ضرورت نگاه راهبردی به لجستیک ملی و نقشآفرینی بخش خصوصی تخصصی جایگاه ویژه ای در کشور دارد. احسان ملکزاده رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکتهای حمل ونقل بینالمللی ایران طی یادداشتی به این مهم پرداخته است.
نهمین نمایشگاه بینالمللی حملونقل، لجستیک و صنایع وابسته، که در آذر ماه 1404 در مصلی تهران برگزار شد، بهعنوان یکی از رویدادهای تخصصی و اثرگذار این حوزه شناخته میشود. این نمایشگاه فرصتی برای بررسی روندهای صنعت، تبادل تجربههای عملیاتی و گفتوگوی مستقیم میان بازیگران اصلی لجستیک کشور فراهم کرد.
پیشنویس آییننامه اجرایی بند «پ» ماده ۵۷ قانون برنامه هفتم، بهجای حل بحران لجستیک کشور، به نمونهای از سردرگمی نهادی، تفسیر نادرست قانون و تکرار اشتباهات تاریخی بدل شده است. وزارت راه، بدون اختیار قانونی و پیش از تشکیل ستاد ملی ترانزیت، آییننامهای تنظیم کرده که با جامعه هدف غلط
علیرضا عجمیان، کارشناس حملونقل در این مقاله با رویکرد تحلیلی–سیاستی، وضعیت موجود شقوق مختلف حملونقل را تبیین کرده و با اتکا به آمار عملکرد سال ۱۴۰۳ و اسناد بالادستی، فاصله میان وضعیت فعلی و اهداف برنامهای را بررسی میکند.حملونقل یکی از بخشهای زیربنایی و اثرگذار بر اقتصاد، انرژی، سیاست و
آموزش تخصصی لجستیک در ایران، از دورههای کوتاهمدت تا MBA، بیش از آنکه مسیر دریافت مجوز باشد، راهی برای شناخت عمیقتر مفاهیم نوین زنجیره تأمین و بازتعریف شیوههای سنتی حملونقل است.
صنعت فولاد به عنوان یکی از پیشرانهای اصلی اقتصاد و توسعه صنعتی کشور، ارتباطی تنگاتنگ، ارگانیک و تفکیکناپذیر با بخش حملونقل و لجستیک دارد. ماهیت بارهای این صنعت (حجیم و فوق سنگین بودن) در کنار پراکندگی جغرافیایی معادن و کارخانجات بزرگ کشور، لجستیک فولاد را به یکی از پیچیدهترین و در عین حال پرهزینهترین بخشهای زنجیره تامین تبدیل کرده است. در دنیای امروز که رقابت بر سر تکتک ریالهای قیمت تمامشده محصول است، دیگر نمیتوان به لجستیک به عنوان یک
مدیرکل دفتر آماد و پشتیبانی سازمان توسعه تجارت ایران ضمن برشمردن چالشهای پیشروی حملونقل ریلی، جادهای، دریایی و هوایی، تداوم رویههای سنتی و رانندهمحور بودن نظام حملونقل را مانع رقابتپذیری صادرکنندگان ایرانی دانست.
در ملاقات حجابی کرلانگیچ، سفیر ترکیه در ایران با محمود نجفیعرب، رئیس اتاق تهران، راهکارهای گسترش مناسبات تجاری و اقتصادی و چشمانداز توسعه روابط دوجانبه ایران و ترکیه به بررسی گذاشته شد و حل مشکلات ترانزیتی و شناسایی فرصتهای سرمایهگذاری مشترک، مورد تاکید و توافق طرفین قرار گرفت.
معاونت امور بینالملل و توسعه تجارت اتاق تهران با هدف شناسایی ظرفیتهای ترانزیتی و تقویت کریدورهای تجاری، نشست تخصصی «بررسی فرصتها و الزامات بهرهگیری از هاب لجستیکی ترکیه در توسعه تجارت و ترانزیت کشور» را برگزار کرد. در این جلسه، ضرورت همافزایی دولت و بخشخصوصی برای تقویت کریدورهای تجاری، پیگیری مسائلی چون افزایش هزینههای حملونقل و رفع چالشهای گمرکی مورد تاکید قرار گرفت.
پانزدهمین نشست ستاد مراکز لجستیک کشور برای تصویب مکان یابی مراکز لجستیک تربت حیدریه، شیراز و جهرم برگزار شد که گام مهمی در راستای توسعه فرصتهای لجستیکی در کریدورهای شمال-جنوب و شرق-غرب کشور محسوب می شود.
ضرورت نگاه راهبردی به لجستیک ملی و نقشآفرینی بخش خصوصی تخصصی جایگاه ویژه ای در کشور دارد. احسان ملکزاده رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکتهای حمل ونقل بینالمللی ایران طی یادداشتی به این مهم پرداخته است.
نهمین نمایشگاه بینالمللی حملونقل، لجستیک و صنایع وابسته، که در آذر ماه 1404 در مصلی تهران برگزار شد، بهعنوان یکی از رویدادهای تخصصی و اثرگذار این حوزه شناخته میشود. این نمایشگاه فرصتی برای بررسی روندهای صنعت، تبادل تجربههای عملیاتی و گفتوگوی مستقیم میان بازیگران اصلی لجستیک کشور فراهم کرد.
پیشنویس آییننامه اجرایی بند «پ» ماده ۵۷ قانون برنامه هفتم، بهجای حل بحران لجستیک کشور، به نمونهای از سردرگمی نهادی، تفسیر نادرست قانون و تکرار اشتباهات تاریخی بدل شده است. وزارت راه، بدون اختیار قانونی و پیش از تشکیل ستاد ملی ترانزیت، آییننامهای تنظیم کرده که با جامعه هدف غلط و الگوهای شکستخوردهای مثل رتبهبندی شرکتها، زمینهساز رانت، فساد و تضاد نهادی شده است.
این پیشنویس، برخلاف هدف قانون که تقسیم وظایف و تسهیل ترانزیت است، صرفا لایهای اضافی
علیرضا عجمیان، کارشناس حملونقل در این مقاله با رویکرد تحلیلی–سیاستی، وضعیت موجود شقوق مختلف حملونقل را تبیین کرده و با اتکا به آمار عملکرد سال ۱۴۰۳ و اسناد بالادستی، فاصله میان وضعیت فعلی و اهداف برنامهای را بررسی میکند.حملونقل یکی از بخشهای زیربنایی و اثرگذار بر اقتصاد، انرژی، سیاست و محیطزیست است. ساختار کنونی شبکه حملونقل ایران با سهم بالای حملونقل جادهای، مصرف بالای انرژی، آسیبپذیری در برابر تحریمها، زیرساختها و ضعف بهرهوری، نیازمند تحول بنیادین است. در پایان نیز
