با تغییر معادلات منطقه‌ای و مسدود شدن مسیرهای سنتیِ ترانزیت کالا از طریق بنادر امارات، زنگ خطر برای حضور تجار ایرانی در بازار ۲۵۰۰ میلیارد دلاری آفریقا به صدا درآمده است و این وضعیت وابستگی «پاشنه آشیل‌گونه» به یک مسیر واحد را بیش از پیش نمایان کرده است. در نشست راهبردی اتاق مشترک بازرگانی ایران و آفریقا، مدیران و فعالان لجستیک در تلاشی برای عبور از این بن‌بست، گزینه‌های جایگزین از مسیرهای پاکستان و ترکیه گرفته تا ظرفیت‌های بکر ریلی

در نشست مشترک دو کمیسیون «حمل‌ونقل» و«بازار پول و سرمایه» اتاق تهران، فرسودگی ناوگان، کمبود ظرفیت حمل‌ونقل عمومی و محدودیت منابع دولتی به عنوان چالش‌های این بخش مطرح شده و ضرورت استفاده از ابزارهای نوین تامین مالی و اقتصاد مردمی برای نوسازی ناوگان مورد تاکید قرار گرفت. در این نشست چنین عنوان شد که نوسازی ۴۵۰۰ دستگاه اتوبوس و ۴۵۰۰ دستگاه مینی‌بوس به90 همت منابع مالی نیاز دارد.

وزیر راه و شهرسازی با تشریح آخرین وضعیت زیرساخت‌های حمل‌ونقل پس از حملات اخیر، گفت: حمل‌ونقل ریلی و جاده‌ای از پایانه‌های مرزی و بنادر شمالی بدون وقفه ادامه دارد و با وجود آسیب‌های واردشده به زیرساخت‌ها، اختلال جدی در خدمت‌رسانی حمل‌ونقل و لجستیک ایجاد نشده است.

محمد عبده‌زاده، رئیس کمیسیون اقتصاد سلامت اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی تهران در گفت‌وگویی به مناسبت روز داروساز با اشاره به چالش‌های پیش‌روی تداوم تولید دارو در کشور، مشکلات لجستیکی و کمبود منابع مالی برای تامین و واردات مواد اولیه مورد نیاز را دو گلوگاه اصلی زنجیره دارو عنوان کرد و پرداخت به‌موقع مطالبات شرکت‌های دارویی، تامین مستمر ارز، تسهیل در فرایندهای حمل‌ونقل و لجستیک و همچنین اصلاح سازوکار قیمت‌گذاری را از الزامات تاب‌آوری صنعت دارو برشمرد.

نشست خبری هشتمین نمایشگاه و کنفرانس بین‌المللی صنعت پخش، بیش از آنکه صرفاً تشریح یک رویداد نمایشگاهی باشد، به تریبونی برای کالبدشکافی وضعیت اضطراری زنجیره تأمین، لجستیک و پخش مویرگی کشور بدل شد. مدیران ارشد این تشکل صنفی از فشار مضاعف تکانه‌های اخیر بر ناوگان و شرکت‌های توزیع، کاهش تاب‌آوری بازیگران استانی، بحران نقدینگی در دارورسانی و در عین حال ضرورت چرخش استراتژیک از توزیع ناوگان‌محور به مدیریت داده‌محور سخن گفتند.

امیرحسین عبدی، مدیر و مشاور ارشد توسعه کسب‌وکار، عملیات بندری و لجستیک، در یادداشتی درباره قرارداد احداث مرکز لجستیکی قزاقستان در بندر شهید رجایی نوشت: این پروژه با اختصاص ۱۵ هکتار زمین و پیش‌بینی فعالیت‌های کانتینری، فله و ریلی، فرصتی مهم برای تقویت جایگاه ایران در ترانزیت آسیای مرکزی است؛ اما موفقیت آن نه با افتتاح ترمینال، بلکه با تبدیل ظرفیت سالانه پیش‌بینی‌شده ۱.۵ میلیون تن به جریان پایدار، اقتصادی و قابل‌اعتماد بار سنجیده خواهد شد.

واحد مشاوره حقوقی فدراسیون حمل‌ونقل و لجستیک ایران با هدف ارائه خدمات حقوقی تخصصی به اعضای فدراسیون و فعالان صنعت حمل‌ونقل و لجستیک و با مسئولیت کمیته حقوقی ـ پژوهشی فدراسیون راه‌اندازی شده است.

به قلم دکتر پویا سنقری | کارشناس حوزه هوش مصنوعی و لجستیک:

«اگر ناپلئون بقای ارتش‌ها را وابسته به تدارکات می‌دانست، در سده بیست‌ویکم هیچ اقتصادی بدون لجستیک هوشمند و هیچ حاکمیتی بدون زنجیره تأمین تاب‌آور پایدار نمی‌ماند. اما هرچه لجستیک دیجیتالی‌تر و کارآمدتر می‌شود، عمق آسیب‌پذیری‌های نهفته در آن نیز افزایش می‌یابد. دکتر سنقری در این یادداشت با کالبدشکافی نمونه‌های بحران جهانی و تحلیل ساختارهای حکمرانی، نسبت به “هزینه گزاف دیر جنبیدن” در نوسازی و ایمن‌سازی لجستیک ملی هشدار

سیدعبدالکریم محقق، کارشناس کریدورهای حمل‌ونقل، با تحلیل شکنندگی اقتصاد ایران در برابر محاصره‌های دریایی و مدل‌ «بندر‌محور و خطی» گذشته، گذار به «دکترین پل‌های زمینی» را ضرورتی اجتناب‌ناپذیر می‌داند. او معتقد است با طراحی شبکه‌ای نفوذناپذیر مبتنی بر بنادر خشک و فناوری‌های هوشمند، می‌توان ضمن خنثی‌سازی تهدیدات زنجیره تامین، ایران را به هاب لجستیکی امن و پایدار در منطقه اوراسیا تبدیل کرد.

هفدهمین نشست کمیسیون حمل‌ونقل اتاق بازرگانی تهران به منظور بررسی آخرین وضعیت تحویل محموله‌های وارداتی و چالش‌های حمل‌ونقل در بخش‌های ریلی، جاده‌ای و دریایی با حضور نمایندگانی از شرکت راه‌آهن و تشکل‌های حوزه حمل‌ونقل برگزار شد و فعالان صنعت حمل‌ونقل با اعلام هشدار نسبت به تشدید مشکلات ترانزیتی، از افزایش معطلی کامیون‌ها در مرزها، رشد بی‌رویه کرایه حمل و افت عملکرد بنادر سخن گفتند و بر لزوم اصلاح مقررات و توسعه زیرساخت‌ها تاکید کردند.