از ایرباسهای تازه نفس تا مسیرهای مغفول منطقهای
در حالیکه بسیاری از شرکتهای هواپیمایی منطقه در مسیر نوسازی و توسعه با حمایتهای بینالمللی گام برمیدارند، هما تلاش میکند با تکیه بر توان داخلی، دیپلماسی فنی، و احیای مسیرهای فراموششده، جایگاه خود را بازتعریف کند. ورود دو ایرباس A330، راهاندازی پرواز زاهدان–دوحه، و ارتقای زیرساختهای ایمنی، نشانههایی از گذار تدریجی این شرکت از یک حامل بحرانزده به بازیگری آیندهنگر در صنعت هوایی ایران است.
امضای تفاهمنامه ترانزیتی دسترسی ازبکستان به آبهای آزاد
در پی امضای یادداشت تفاهم همکاری ترانزیتی میان ایران و ازبکستان در حاشیه اجلاس وزرای حملونقل اکو، دو کشور به توسعه زیرساختهای لجستیکی در بندر شهید رجایی و احداث ترمینال و مرکز لجستیک اختصاصی برای تسهیل ترانزیت کالاها و افزایش حجم تجارت توافق کردند. این همکاری با هدف تقویت روابط اقتصادی منطقهای و تسهیل دسترسی ازبکستان به آبهای آزاد از طریق بنادر جنوبی ایران انجام میشود.
اکو در انتظار اصلاحات ساختاری و همکاری واقعی
اجلاس سیزدهم وزرای حملونقل اکو با تاکید بر نقش محوری ایران در توسعه زیرساختهای ترانزیتی و طرح «دروازه مشترک اکو»، تلاش کرد ظرفیتهای ترانزیتی منطقه را ارتقاء دهد. اما چالشهای ساختاری، ناهماهنگی اعضا، مشکلات مرزی و تحریمها مانع تحقق کامل اهداف شدند. تحقق این چشمانداز نیازمند همکاری سیاسی مستمر، اصلاحات عمیق و تأمین مالی پایدار است.
دیپلماسی ریلی ایران در UIC RAME
اجلاسهای پیشروی «UIC RAME» صرفا نشستهای تخصصی نیستند، بلکه میدان قدرتنمایی کشورها بر سر استانداردسازی، فناوریهای کلیدی و نقشه ژئوپلتیکی حملونقلاند؛ هر غیبت یعنی واگذاری سهم از آینده ترانزیت جهانی و هر حضور، فرصتی برای ورود به بازی پیچیدهای که نه فقط تکنولوژی، بلکه سیاست، امنیت و نفوذ منطقهای را شکل میدهد.
وقتی آییننامهها زودتر از لکوموتیوها از رده خارج میشوند
شبکه ریلی ایران با ۹۲۸ لکوموتیو سالخورده و درصد بالایی از ناوگان خارج از سرویس، زیر فشار شدید کمبود قطعه و ضعف نگهداری است. لغو آییننامه واردات لکوموتیو بدون حتی یک قرارداد اجرایی، نشان میدهد مشکل فقط واردات یا خرید نیست؛ بلکه چالش اصلی، مدیریت کارآمد منابع و نگهداری از داراییهاست. این بحران به ما یادآوری میکند که توسعه صنعت حملونقل فقط با خرید تجهیزات ممکن نمیشود؛ بلکه نیازمند برنامهریزی دقیق، آموزش نیروی انسانی، و ساخت زیرساختهای پشتیبانی برای بهرهبرداری بهینه است. گفتوگوی ترابران با مهندس علیاکبر عادلی، به جای تمرکز بر سیاست، بر اهمیت یادگیری از این تجربهها و اصلاح رویکردهای مدیریتی و فنی تأکید دارد.
شماره دویست و سی ویکم/ خرداد ۱۴۰۴
روایت بیپرده از ترکهای ساختاری، وعدههای بیسرانجام و مسابقه مرگ در جادهها،
شماره ۲۳۱ ماهنامه ترابران، بازخوانی انتقادی سه جبهه بحران در حملونقل ایران است: ناکارآمدی مدیریتی در بندر شهید رجایی، تناقضهای عوارض حملونقل عمومی و بنبستهای ایمنی جادهای؛ پروندههایی که با نگاه موشکافانه و قلمی جسور به دل واقعیتها میزند.
آغاز پرداخت خسارت خودروهای فاقد بیمه در انفجار بندر شهید رجایی با مشارکت انجمن کشتیرانی
با پایان ارزیابی خسارت ۱۵۶۸ خودروی آسیبدیده در حادثه انفجار بندر شهید رجایی و تخصیص ۱۰۰ میلیارد تومان از سوی انجمن کشتیرانی، فرایند پرداخت خسارت به مالکان خودروهای فاقد بیمه آغاز شد. مالکان با دریافت پیامک و ارسال مدارک لازم، بدون مراجعه حضوری و طی روند پیچیده قضایی، خسارت خود را دریافت خواهند کرد.
اعتراضات کامیونداران؛ زمان اصلاحات عمیق، نه راهحلهای مقطعی
در پی موج تازه اعتراضات رانندگان کامیون در شهرهای جنوبی و مرکزی ایران، بحران ساختاری و بیاعتمادی عمیق میان صنف و دولت بار دیگر آشکار شد. در حالی که مقامات سازمان راهداری تلاش کردند اعتراضات را به تحرکات محدود تقلیل دهند، فعالان صنفی بر انباشت مطالبات پاسخنیافته و نبود ضمانت اجرایی برای وعدههای پیشین تأکید دارند. جامعهشناسان نیز بحران را ریشهدار در ضعف نهادهای مدنی و شکاف میان تحولات فنی و فرهنگی کشور میدانند؛ موضوعی که بومیگرایی و نافرمانی مدنی را در فضای معیشتی رانندگان تقویت کرده است.
اسپیدکس؛ بازتعریف لجستیک قطعات در عصر رقابت صنعتی
در صنعت خودرو که زمان بهمثابه سرمایه است، لجستیک تخصصی نقش حیاتی دارد. شرکت اسپیدکس با تمرکز بر حملونقل هوایی، ترخیص فوری و ساختار چابک، به دنبال تبدیلشدن به شریک کلیدی قطعهسازان است. این گفتوگو فرصتها و چالشهای لجستیک صنعتی ایران را از نگاه مدیرعامل جوان اسپیدکس بررسی میکند.
واریز ۳۳۰ میلیارد تومان عوارض هوانوردی به خزانه
سازمان هواپیمایی کشوری از راهاندازی سامانه مانیتورینگ آنلاین پروازها و تدوین شیوهنامه حقوق مسافر خبر داد
