ناکامی در انسداد جادهها؛ عبور کالا متوقف نشد
به گزارش ترابران آنلاین هوشنگ بازوند روز دوشنبه در نشست خبری با اشاره به وظایف قانونی شرکت ساخت و توسعه اظهار داشت: این شرکت متولی برنامهریزی طراحی ساخت و نظارت بر پروژههای عمرانی در زمینه حملونقل و ساخت آزادراه ها و بزرگراهها و ریل راهآهن است و بنابراین ۴۹ هزار کیلومتر پروژه شامل ۱۰ هزار کیلومتر ریل، ۳۵ هزار کیلومتر بزرگراه و راه اصلی و بقیه شامل آزادراه را در دست احداث دارد.
وی افزود: از این میزان پروژه تاکنون ۳۱۰۰ کیلومتر در بخش ریلی و ۳۶۶۸ کیلومتر آزادراه و ۱۸ هزار کیلومتر بزرگراه به بهرهبرداری رسیده و بقیه پروژه ها نیز در دست اجرا یا مطالعه است.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور با تاکید بر اینکه وزیر راه و شهرسازی به اجرای اسناد بالادستی در حوزه حمل و نقل بویژه سیاستهای ابلاغی رهبر شهید انقلاب و همچنین تکالیف برنامه هفتم تاکید دارد، افزود: پیگیری مطالبات مردم و حضور میدانی در پروژهها از رویکردهای اصلی وزیر راه است و بنابراین به طور متوسط هر ۱۴ روز یک سفر استانی داشته است.
دشمن پلها و تونلها را هدف گرفت، اما شریان حملونقل کشور متوقف نشد
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به طرح دشمن برای تخریب زیرساختهای حملونقل کشور اظهار داشت: دشمن در محور «تهران – خوزستان» تعدادی از پلها و تونلهای رشتهکوه زاگرس را مورد تجاوز قرار داد و منهدم کرد، اما نتوانست شریان حملونقل کشور را مختل یا متوقف کند.
هوشنگ بازوند با اشاره به تعرض به پل در دست احداث B1 در کرج گفت: وزیر راه ۱۵ فروردینماه از این پل بازدید کرد و فردای همان روز نیز تونلی در لرستان مورد هدف دشمن قرار گرفت. پس از بازدید از پل B1 کرج، مقرر شد این محور تا ساعت ۱۷ بازگشایی شود، اما با تلاش شبانهروزی، ۳ ساعت زودتر از موعد به بهرهبرداری رسید.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور با اشاره به تجاوز موشکی به محور «تهران – پردیس» تصریح کرد: این محور پرتردد نیز هدف پرتابههای دشمن قرار گرفت، اما خوشبختانه موشکها عمل نکرد و منفجر نشد.
وی افزود: در این مدت همچنین محور مواصلاتی «تهران – کرمانشاه» و در ادامه مرزهای خسروی و ایلام هدف قرار گرفتند و پلهای متعددی منهدم شدند، اما عوامل فنی توانستند بدون هیاهوی تبلیغاتی، بیدرنگ عملیات بازسازی و بازگشایی را انجام دهند.
بازوند به حملات صورتگرفته به استانهای جنوبی در تابستان اشاره کرد و یادآور شد: هشت پل در مسیر بندرعباس و استانهای جنوبی کشور تخریب شدند که بهسرعت مورد بازسازی قرار گرفتند و در آینده نزدیک رسماً به بهرهبرداری میرسند.
وی تأکید کرد: وزیر راه و شهرسازی در این برهه عملاً نقش فرماندهی لجستیک کشور را ایفا کرد و مانع بروز اختلال در تردد شد، بهگونهای که جابهجایی مواد غذایی و کالاهای اساسی در کلیه محورها بدون وقفه استمرار یافت. اینکه یک تونل ۷ تا ۸ بار متوالی هدف قرار گیرد ولی شریان تردد در آن مسدود نماند، حاصل مجاهدت و تلاش یکپارچه خانواده بزرگ حملونقل کشور بود.
بهرهبرداری از ۱۷۰ کیلومتر آزادراه در دولت چهاردهم
معاون وزیر راه و شهرسازی با ارائه گزارشی از عملکرد دو سال اخیر دولت چهاردهم در بخش زیربناها اظهار داشت: در این مدت مجموعاً ۱۷۰ کیلومتر آزادراه در استانهای مختلف افتتاح شده که از مهمترین آنها میتوان به ۴۵ کیلومتر از آزادراه «حرم تا حرم»، ۲۳ کیلومتر کنارگذر ماهشهر و ۱۲ کیلومتر آزادراه بتنی در قم اشاره کرد. همچنین در همین بازه، ۱۱۵۰ کیلومتر راه اصلی زیر بار ترافیک رفت که رکوردی کمسابقه است.
وی با اشاره به تأکید ویژه رئیسجمهور و مصوبات شورای عالی امنیت ملی پیرامون تعیینتکلیف کریدورهای اصلی کشور تصریح کرد: جنگ آینده، «جنگ کریدورها» است و این خطوط ارتباطی نقشی کلیدی در اقتصاد و ارتقای قدرت ژئوپلیتیک کشور دارند؛ بر همین اساس، تسریع در تکمیل پروژهها در رقابت با کریدورهای موازی منطقه یک ضرورت است.
بازوند در ادامه به کریدور ریلی «آستارا – چابهار» پرداخت و گفت: در دو سر این شاهراه، قطعه «چابهار – زاهدان» در جنوب و قطعه «رشت – آستارا» در شمال باقی مانده است. در دولت چهاردهم ۱۴۵ کیلومتر از اراضی این مسیر (معادل ۵۴۰ هکتار) برای تسریع در روند اجرا تملک شد.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه اضافه کرد: علاوه بر این، هفت کریدور آزادراهی از جمله مسیر محوری «چالوس – بندرعباس» به طول ۱۵۰۰ کیلومتر در دست اجراست که بیش از ۵۸ درصد آن تعیینتکلیف شده است. همچنین ۱۱ کریدور بزرگراهی در دست ساخت قرار دارد که با تکمیل آنها، شبکه بزرگراهی کشور بهصورت یکپارچه به هم متصل خواهد شد.
وی با اشاره به پروژه کریدور بینالمللی عبوری از ۱۴ کشور گفت: سهم خاک ایران از این مسیر ۵۷۰۰ کیلومتر است که از مرزهای سرخس، لطفآباد و درگز در شرق آغاز و به مرزهای بازرگان، تمرچین و خسروی در غرب ختم میشود. در حال حاضر علاوه بر ساخت تونل ۴.۵ کیلومتری درگز، تمام اتصالات مرزی این محور در دست احداث قرار داشته و بخشهایی از آن نیز در مرحله مطالعات است.
پایان تملک اراضی رشت – آستارا / اتصال ریل به چابهار تا پایان سال
معاون وزیر راه و شهرسازی درباره راهآهن «رشت – آستارا» توضیح داد: عرض بستر این مسیر ریلی ۳۴ متر است که عملیات تملک اراضی آن بهطور کامل پایان یافته است؛ هرچند بخشی از مطالبات مالکان و کشاورزان هنوز باقی مانده است. طرف روس نیز مشارکت خود را منوط به اتمام تملک و تصویب موضوع در مجلس شورای اسلامی کرده بود که امیدواریم روند حقوقی آن هرچه زودتر نهایی شود.
وی درباره پیشرفت راهآهن «چابهار – زاهدان» نیز گفت: قطعه خاش به ایرانشهر پیشتر تکمیل شده و هماکنون مورد بهرهبرداری شرکت راهآهن قرار دارد. با اتمام ریلگذاری کل ۴۸۰ کیلومتر در هفتههای اخیر، عملیات اجرایی بر ایستگاههای نیکشهر (با ۹۰ درصد پیشرفت) و چابهار (با ۸۰ درصد پیشرفت) متمرکز است و کل پروژه تا پایان سال جاری آماده بهرهبرداری خواهد شد.
بازوند با اشاره به مطالبات سنگین پیمانکاران افزود: سقف اعتبارات مصوب وزارت راه در قانون بودجه امسال ۱۰۱ همت بوده که سازمان برنامه و بودجه تاکنون ۱۱۲ همت ابلاغ کرده و ۳۵ درصد آن تخصیص یافته است. همچنین از محل مولدسازی داراییهای دولت، منابع مالی پل B1 کرج، پل سفید قائمشهر و ۱۰ درصد از هزینههای آزادراه «اردکان – مهریز» (به طول ۱۳۰ کیلومتر) تأمین شده است. اعتبار مورد نیاز برای نوسازی پل B1 کرج نیز ۲.۷ همت برآورد شده که به پیمانکار جهت تسریع ابلاغ شده است.
وی در خصوص تأمین مالی از محل درآمدهای نفتی، برقیسازی راهآهن «تهران – مشهد» و راهآهن سریعالسیر «تهران – قم – اصفهان» گفت: ایده استفاده از عواید توسعه میادین نفتی برای پروژههای عمرانی با استقبال رئیسجمهور، وزارت نفت و وزیر راه روبهرو شده اما هنوز اجرایی نشده است. همچنین برقیسازی محور تهران – مشهد در دست مطالعه است و قطار سریعالسیر اصفهان نیز در انتظار اجرای بخش فاینانس قرارداد قرار دارد.
چالش نگهداری آزادراهها؛ شکاف معنادار درآمد و هزینهها
معاون وزیر راه با اشاره به پایین بودن نرخ عوارض آزادراهی در کشور بیان کرد: در آزادراه ۱۵۰ کیلومتری «قم – گرمسار» نرخ عوارض ۱۵۰ هزار تومان است که در قیاس با هزینههای نگهداری و تورم بخش عمرانی ناچیز است. در سامانههای اخذ الکترونیکی نیز عدم پرداخت منظم از سوی کاربران ترددکننده مشکلساز شده؛ بهطوریکه ماهانه حدود یک همت قبض صادر میشود ولی تنها حدود ۵۰ درصد آن وصول میگردد.
وی خاطرنشان کرد: آزادراههای مشارکتی هیچگونه بودجه دولتی برای نگهداری دریافت نمیکنند و هزینههای آنها صرفاً باید از محل عوارض تأمین شود؛ عدم تناسب درآمد و هزینه سبب شده برخی سرمایهگذاران خواستار واگذاری پروژه به دولت باشند.
بازوند در پایان به راهکارهای تأمین مالی نوین اشاره کرد و گفت: ۵۲ بسته سرمایهگذاری به طول ۵۳۰۰ کیلومتر جهت جذب منابع و راهاندازی صندوقهای پروژه در بورس آماده شده است؛ بخشی از این احکام در بودجه ۱۴۰۴ مصوب و ابلاغ شده و مشوقهای ویژهای نیز برای لایحه بودجه ۱۴۰۵ پیشبینی شده است.
