بر اساس مذاکرات انجام شده در نشست «بررسی فرصت‌ها و چالش‌های بندر چابهار در افق کریدور شمال-جنوب» در چابهار، مشخص شد که نگاه دولت به ترانزیت متفاوت شده است تا جایی که صدای خوشی از بدنه دولت در این حوزه شنیده می‌شود.
به گزارش خبرنگار پایگاه خبری ترابران، روزبه مختاری، رئیس هیئت‌مدیره انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران با بیان اینکه نشست بررسی فرصت‌ها و چالش‌های بندر چابهار در افق کریدور شمال-جنوب به‌منظور دستیابی به راهکارهایی برای خروج بندر چابهار از بن‌بستی که اکنون در آن قرار دارد، برگزار شد، گفت: «در این گردهمایی به‌منظور احصای مشکلات و یکپارچه‌سازی اهداف فعالان حوزه کشتیرانی، نشست‌های مختلفی با اعضای انجمن کشتیرانی، مدیران منطقه ویژه چابهار، معاونان وزیر، استاندار، سفیر هند در ایران و… برگزار کردیم و درباره کرایه‌های حمل در چابهار، تخفیفات بندری و دریایی هوشمند صحبت کردیم تا بتوانیم برای ایجاد رونق در چابهار راهکارهای عملیاتی بیابیم.»
او با اشاره به اینکه اکنون زمان انتقاد از وضعیت فعلی چابهار و نرسیدن این بندر به جایگاه اصلی خودش گذشته است، بیان کرد: «در این نشست‌ها به این نتیجه رسیدیم که بخش‌های مختلف هر کدام ساز خود را میزنند و به‌صورت جزیره‌ای وظایف خود را به‌درستی انجام می‌دهند اما از آنجایی که با هم هماهنگ نیستند، نتیجه مطلوبی از آن حاصل نمی‌شود، بنابراین آنچه در وهله اول فارغ از جایگاه فعلی و دستاوردهای کنونی به آن نیاز داریم، یک رهبریت جامع است.»
مختاری بخش‌های لجستیک را به نوازندگان یک ارکستر سمفونیک تشبیه و اظهار کرد: «همانطور که نبود یک رهبر در ارکستر سمفونیک موجب نواخته شدن آهنگی ناموزون می‌شود، فقدان نهاد رهبری در حوزه حمل‌ونقل و لجستیک نیز باعث می‌شود که اقداماتی ناهماهنگ و حتی مخالف یکدیگر صورت پذیرد.»
او تاکید کرد: «رفع این ناهماهنگی به خودی خود می‌تواند چندین گام ما را در بهره‌برداری درست از موقعیت چابهار و رساندن این بندر به جایگاه اصلی خودش یاری کند.»
رئیس هیئت‌مدیره انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران با بیان اینکه نیازهای تجار در آن گردهمایی احصا و راهکارهای بهبود حمل زمینی و ترانزیت نیز بررسی شد، گفت: «درباره راه‌آهن نیز به این نتیجه رسیدیم که با توجه زمانبر بودن احداث راه‌آهن اکنون نمی‌توان روی آن سرمایه‌گذاری کرد و حمل ریلی را در اولویت گذاشت.»
او افزود: «علاوه بر آن نیازهای تاسیسات پتروشیمی و کارخانجات در حال ساخت در آن منطقه احصا شد تا بتوانیم در صورت راه‌اندازی کارخانجات مختلف و تاسیسات پتروشیمی بتوانیم به نیازهای آنها در بندر پاسخگو باشیم و مشکلات حمل‌ونقلی آنها را مرتفع کنیم.»
مختاری در پاسخ به این پرسش که برای حذف قوانین و یا تصویب قوانین جدید به‌منظور رسیدن به یک ضرباهنگ گوشنواز از ارکستر سمفونیک حمل‌ونقل چه اقداماتی باید انجام داد؟ با بیان اینکه در وهله اول باید تخفیفات ما هوشمند و پاسخگوی نیاز بخش خصوصی باشد، تصریح کرد: «در این زنجیره 4 گروه اعم ازصاحب کالا، مالک کشتی، مالک کانتینر و شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی جاده‌ای حضور دارند که ابتدا باید اینها نقشه راه و اهداف مشخصی را تعیین و دنبال کنند و پس از تطابق آنها با هم به سراغ سازمان‌ها و ارگان‌های دیگر رفت و نیازهای 4 حلقه اصلی را در آنجا پیگیری کرد.»
او افزود: «وقتی آن 4 حلقه با هم هماهنگ نباشند، گزارش عملکردی که از آنها به نهادهای دیگر مانند گمرک، منطقه ویژه، اپراتور بندری، سازمان بنادر، بانک مرکزی و … می‌رسد، گزارش درستی نخواهد بود. در نتیجه باید در دو مرحله این هماهنگی ایجاد شود؛ یعنی در یک مرحله 4 حلقه اصلی و در مرحله بعدی سازمان‌های دیگر به این اتحاد بپیوندند.»
رئیس هیئت‌مدیره انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران تاکید کرد: «بر اساس یک نظریه، ابتدا باید مانند بسیاری از کشورها یک شرکت اپراتور بندری یا یک شرکت لجستیکی بر پایه مدیریت زنجیره تامین اطلاعات لازم را از نهادها، سازمان‌ها و ارگان‌های مختلف جمع‌آوری کند و با بررسی آنها به یک نتیجه نهایی برای حذف قوانین مزاحم، ایجاد قوانین جدید، نوع و میزان تخفیفات و شیوه برخورد با بازیگران مختلف این عرصه برسد و رهبریت را به دست گیرد.»
باید همتی بدرقه راه شود
او در بخش دیگری از این گفت‌وگو در پاسخ به پرسشی درباره اینکه با توجه به وضعیت فعلی کشور با وجود کریدورهای متنوع ایجادشده در این چندساله در منطقه، سهم‌خواهی کشورهای دیگر از ترانزیت و میزان اهمیت مدیران دولتی برای این مقوله چقدر ممکن است که این جلسات سودمند واقع شود و به بار نشیند، گفت: «زمانی این کریدورها فقط طرح‌هایی روی نقشه و کاغذ بودند اما امروز ما به‌عنوان مسیرهای عملیاتی با آنها مواجهیم، پس ضروری است که به این رویدادها بهتر و واقع‌بینانه‌تر نگاه کنیم. از طرف دیگر، نباید فراموش کنیم که این نخستین نشست با محوریت بخش خصوصی و توسط یک انجمن برگزار شد، بنابراین باید فتح‌البابی برای ورود دیگر انجمن‌ها باشد تا در آینده حرکت‌های بهتری انجام شود.»
مختاری با اشاره به اینکه البته تاکنون هم در همین یک جلسه به نتایج نسبتا خوبی دست یافتیم، افزود: «یکی از آنها این بود که شرکت‌های کشترانی بیشتر خودشان را مسئول دانستند و نسبت به قضایا آگاه شدند. با این حال، اگر همتی باشد می‌توانیم دستاوردهای این نشست را تا چند ماه آینده ببینیم.»
او در پاسخ به این پرسش که با توجه به رفتار دولتمردان آیا امیدوار هستید که بتوانید این جلسات را به نتایج مطلوبی برسانید؟ تصریح کرد: «دولت سرمایه‌گذاری کلانی در چابهار انجام داده است و سیاست‌های کلانش بر قاعده افزایش بهره‌وری بندر چابهار استوار است، اما به دلیل اینکه تاکنون ذینفعان درستی انتخاب نکرده، هنوز نفعی از این سرمایه گذاری نبرده است؛ بنابراین به نظر می‌رسد که اکنون تمایل داشته باشد با انتخاب درست ذینفع، نیازها را به‌خوبی بررسی کند و با تعیین یک رهبر بتواند هرچه سریع‌تر به بهره‌برداری از این بندر دست یابد.»
رئیس هیئت‌مدیره انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران گفت: «بر اساس سخنانی که از معاون حمل‌ونقل وزیرراه، معاون ترانزیت سازمان راهدرای، مدیران گمرکی و… شنیدیم، مشخص شد که نگاه دولت به ترانزیت متفاوت شده است تا جایی که صدای خوشی از بدنه دولت در این حوزه شنیده می‌شود.»
