رئیس کمیسیون حملونقل و لجستیک اتاق بازرگانی ایران گفت: «در حال حاضر از لحاظ حقوقی و اداری در داخل کشور، امکان ثبت شرکت لجستیکی نداریم، علاوه بر آن حتی نمیتوانیم یک قرارداد لجستیکی رسمی بنویسیم.»
علی حسینی در گفتوگو با خبرنگار پایگاه خبری ترابران ضمن گرامیداشت روز حملونقل پیادهسازی نظام لجستیک را در کشور ضروری خواند و افزود: «وجود یک متولی لجستیک و شرکتهای لجستیکی که در اختیار بخش خصوصی باشد، در صرفهجویی اقتصادی کشور بسیار موثر بوده و نه تنها به بهبود اقتصاد ملی منجر میشود بلکه میتوان تحولاتی اعم از حملونقل هوشمند و خودروهای خودران را در قالب شرکتهای لجستیکی پیگیری کرد.»
او خاطرنشان کرد: «در حال حاضر از لحاظ حقوقی و اداری در داخل کشور، امکان ثبت شرکت لجستیکی وجود ندارد و حتی نمیتوان یک قرارداد لجستیکی رسمی نوشت، زیرا برای انجام هرکاری در این زمینه باید مجوز جداگانهای داشت.»
حسینی اظهار کرد: «از آنجایی که حداقل 8 درصد تولید ناخالص کشور مربوط به بخش حملونقل است، ضرورت اهمیت این بخش که شامل حوزههای تولید، تجارت، صادرات و واردات است؛ به ویژه در حوزه زیربنایی کشور بر کسی پوشیده نیست.»
او با بیان اینکه حمل بار داخلی کشور سالانه 550 میلیون تن است، افزود: «عمده حمل بار از طریق جادهای و ریلی انجام میشود که سهم حمل جادهای با فعال بودن حدود 320 هزار کامیون، حدود 90 درصد و سهم ریلی حدود 10 درصد است اما عملکرد حمل هوایی در این زمینه به قدری ناچیز است که تقریبا سهمی در این درصد ندارد.»
رئیس کمیسیون حملونقل و لجستیک اتاق بازرگانی ایران تصریح کرد: «سال گذشته حدود 11 میلیون تن هم ترانزیت داشتیم که از مسیرهای ریلی، جادهای و دریایی انجام شده و این نشاندهنده تاثیر بخش حملونقل در مبادلات بینالمللی و اقتصاد داخلی کشور است.»
ضعف حمل دریایی در بخش مسافری
حسینی با تاکید بر اهمیت توجه به حمل دریایی به ویژه در بخش گردشگری داخلی و بینالمللی، ادامه داد: «حمل دریایی کشور در بخش مسافری عملکرد بسیار ضعیفی دارد و این در حالی است که استفاده از ظرفیتهای بنادر کشور و توسعه گردشگری تاثیر بسیار مهمی در اقتصاد کشور دارد.»
او با اشاره به مشکلات جاری مدهای مختلف حملونقل، گفت: «در بخش جاری ما باید درصدد بهرهوری بیشتر از حملونقل و استفاده از فرآیندهای جدید حملونقلی برای ایجاد تناسب بین درآمدها و هزینهها باشیم تا ضمن کاهش هزینهها، درآمدهای این حوزه را افزایش دهد تا منجر به سودآوری هرچه بیشتر بخش حملونقل شود.»
تحولات جهانی را ندیدهایم
حسینی اذعان کرد: «ما باید افق دورتری داشته باشیم چراکه در جهان تحولی که در همه مدهای حملونقلی در جریان است، بحث حفاظت از محیطزیست و کاهش مصرف سوختهای فسیلی است که در حوزه هوایی با ساخت هواپیماهای جدید بامصرف سوخت و آلایندگی صوتی کمتر محقق میشود.»
او افزود: «در حوزه دریایی، باتوجه به حساسیتهای بینالمللی نسبت به آلودگی محیطزیست دریایی و بنادر جهان، کنوانسیونهای زیادی برای کاهش مصرف سولفور در سوخت کشتیها تصویب شده و همه کشتیها موظف به رعایت آن هستند اما در ایران ظاهرا به این موضوعات توجهی نمیشود و فقط در بخش دریایی به دلیل نظارت سایر کشورها، برخی فیلترهای ضروری در موتور کشتیها استفاده میشود.»
رئیس کمیسیون حملونقل و لجستیک اتاق بازرگانی ایران با تاکید بر نوسازی ناوگان در همه مدهای حملونقلی، اظهار کرد: «هرچند که در کشور ما در همه بخشهای ریلی، جادهای، هوایی و دریایی نیاز به نوسازی ناوگان و توجه به تحولات بینالمللی وجود دارد اما متاسفانه امور جاری و روزمره ما را از برنامهریزی و توجه به تحولات جهانی اعم از برقی شدن خودروها، هوشمندسازی حملونقل، کنارگذاشتن سوختهای فسیلی و استفاده از سوختهای سازگار با محیط زیست بازداشته است.»