در گفت‌وگوی اختصاصی ترابران آنلاین در حاشیه نمایشگاه، پیمان سنندجی سهم پایین ترانزیت ایران را نتیجه نبود مدیریت یکپارچه، ناوگان فرسوده و هزینه های بالا دانست. او نسخه جبران را سپردن اجرا به بخش خصوصی، نوسازی ناوگان با یارانه های هدفمند و حرکت به سمت حمل‌ونقل هوشمند عنوان کرد. سنندجی همچنین بر اصلاح رویه های مرزی ویزا، سوخت و بیمه و تقویت همکاری های منطقه ای برای ارتقای جایگاه ترانزیت ایران تاکید کرد.

خراسان رضوی با عبور ۴.۲ میلیون تن کالا در سال ۱۴۰۳، صدرنشین ترانزیت زمینی کشور شد؛ اما پشت این آمار چشم‌گیر، زیرساخت‌هایی ایستاده‌اند که سال‌هاست به‌روز نشده‌اند. پرسش اینجاست: آیا خراسان واقعاً آماده ایفای نقش در کریدورهای بین‌المللی است، یا تنها گذرگاهی پرفشار با تاب‌آوری نامطمئن مانده است؟ موفقیت آماری، بدون پشتیبانی لجستیکی و سرمایه‌گذاری هدفمند، ممکن است به تهدیدی پنهان برای مسیرهای ترانزیتی شرق ایران تبدیل شود.

دیپلماسی حمل‌ونقل؛ تبدیل چالش‌های منطقه‌ای به فرصت‌های ترانزیتی برای ایران در سایه دیپلماسی فعال حمل‌ونقل، تهران مسیرهای منطقه‌ای را بازتعریف کرده و با ابتکار عمل در پرونده‌هایی چون ترکیه، آذربایجان و روسیه، خود را به کانون جدید اتصال اوراسیا بدل کرده است. امین ترفع، مشاور وزیر و رئیس مرکز امور بین‌الملل وزارت راه و شهرسازی، در تازه‌ترین اظهارات خود، به ابتکارها و تعاملات چندجانبه‌ای اشاره کرده که با هدایت مستقیم فرزانه صادق، وزیر راه و شهرسازی، باعث ترمیم روابط با

در میانه بحرانی پیچیده در وزارت راه و شهرسازی، از جمله فشارهای فزاینده برای استیضاح وزیر، اداره شدن سازمان بنادر با سرپرست و حاشیه‌های امنیتی در بندر شهید رجایی، مهران قربانی با حکم فرزانه صادق به عنوان سرپرست معاونت حمل‌ونقل منصوب شد؛ انتصابی که به نظر می‌رسد فراتر از یک تغییر مدیریتی ساده، حاوی پیام‌هایی روشن درباره جهت‌گیری دولت در حوزه حمل‌ونقل و شیوه مقابله با بحران‌های مدیریتی باشد.   بازگشت یک چهره فنی در زمانه تردید و فشار مهران