1404/08/30
1404-06-11
شهریور 11, 1404
1404/08/30

ترانزیت

لجستیک ایران

قانون داریم، اجرا کجاست؟ چالش‌های لجستیک ایران

دکتر جراره معتقد است در لجستیک ایران قانون فراوان است اما اجرا گم شده.
او می‌گوید محدودیت ارزی پذیرش فناوری را کُند کرده، انرژی ارزان انگیزه
بهره‌وری را کاهش داده، و ناهماهنگی نهادی مسیر توسعه را مسدود کرده است.
نماینده تهران راه‌حل را در نظارت مؤثر مجلس و هم‌افزایی دولت-بخش خصوصی
می‌بیند؛ ترکیبی که می‌تواند ترانزیت ایران را به کلید اشتغال و ارزآوری تبدیل کند.

ترانزیت ایران

نقش کمیسیون حمل‌ونقل در سیاست‌گذاری و آینده ترانزیت ایران

در گفت‌وگوی اختصاصی ترابران آنلاین در حاشیه نمایشگاه، پیمان سنندجی سهم پایین ترانزیت ایران را نتیجه نبود مدیریت یکپارچه، ناوگان فرسوده و هزینه های بالا دانست. او نسخه جبران را سپردن اجرا به بخش خصوصی، نوسازی ناوگان با یارانه های هدفمند و حرکت به سمت حمل‌ونقل هوشمند عنوان کرد. سنندجی همچنین بر اصلاح رویه های مرزی ویزا، سوخت و بیمه و تقویت همکاری های منطقه ای برای ارتقای جایگاه ترانزیت ایران تاکید کرد.

تفاهم نامه ایران و ازبکستان

امضای تفاهم‌نامه ترانزیتی دسترسی ازبکستان به آب‌های آزاد

در پی امضای یادداشت تفاهم همکاری ترانزیتی میان ایران و ازبکستان در حاشیه اجلاس وزرای حمل‌ونقل اکو، دو کشور به توسعه زیرساخت‌های لجستیکی در بندر شهید رجایی و احداث ترمینال و مرکز لجستیک اختصاصی برای تسهیل ترانزیت کالاها و افزایش حجم تجارت توافق کردند. این همکاری با هدف تقویت روابط اقتصادی منطقه‌ای و تسهیل دسترسی ازبکستان به آب‌های آزاد از طریق بنادر جنوبی ایران انجام می‌شود.

سیزدهمین اجلاس اکو ۰۳jpg

اکو در انتظار اصلاحات ساختاری و همکاری واقعی

اجلاس سیزدهم وزرای حمل‌ونقل اکو با تاکید بر نقش محوری ایران در توسعه زیرساخت‌های ترانزیتی و طرح «دروازه مشترک اکو»، تلاش کرد ظرفیت‌های ترانزیتی منطقه را ارتقاء دهد. اما چالش‌های ساختاری، ناهماهنگی اعضا، مشکلات مرزی و تحریم‌ها مانع تحقق کامل اهداف شدند. تحقق این چشم‌انداز نیازمند همکاری سیاسی مستمر، اصلاحات عمیق و تأمین مالی پایدار است.

رشت-آستارا؛ تکمیل کننده زنجیره راه‌آهن‌های شمال کشور

خط ریلی ررشت-آستارا مسیری که اتصال ریلی ایران به قفقاز و اروپا را تکمیل می‌کند و روسیه برای آن وامی به ارزش ۱.۳ میلیارد یورو در نظر گرفته است. اما توسعه پس‌کرانه آستارا، مکمل غیرریلی این حلقه خواهد بود؛ منطقه‌ای برای استقرار خدمات بارگیری، توقفگاه‌های ایمن ناوگان، مراکز پشتیبانی لجستیکی و تسهیلات رفاهی برای رانندگان.

کریدور آلماتی–تهران–استانبول روی میز همکاری

هفتمین نشست کمیته هماهنگی سازمان همکاری اقتصادی (اکو) و کمیسیون اقتصادی سازمان ملل برای اروپا (UNECE) با حضور نمایندگان هشت کشور، ۱۳ و ۱۴ مه ۲۰۲۵ در تاشکند برگزار شد. این نشست بر دیجیتالی‌سازی حمل‌ونقل، هماهنگ‌سازی اسناد و ارتقای زیرساخت‌های کریدورهای ترانس خزر و آلماتی–تهران–استانبول تمرکز داشت.

حمل و نقل جاده ای

وقتی صدای راننده شنیده نمی‌شود

با توجه به اینکه حمل و نقل بین‌المللی ایران تحت تحریم‌ها قرار ندارد اما به دلایلی از جمله فقدان تدبیرنظارت ناکافی و آیین‌نامه‌های ناهمخوان با با واقعیت‌های خود مالکی این بخش را به مرز نابودی کشانده است.

ترانزیت یا تقابل؟ ایران و قطر در تقاطع ژئوپلتیک

دیدار وزیر راه ایران با مقامات قطری نشان‌دهنده آغاز مرحله‌ای تازه از همکاری‌های لجستیکی میان دو کشور است. محورهای کلیدی شامل توسعه بندر دیر با سرمایه‌گذاری قطر، راه‌اندازی مسیرهای دریایی و هوایی مشترک و فعال‌سازی کریدورهای منطقه‌ای است. این همکاری، فراتر از ابعاد اقتصادی، یک ابتکار ژئوپلتیکی برای توازن‌سازی در برابر نظم سنتی خلیج فارس به شمار می‌رود و نشان‌دهنده شکل‌گیری ائتلافی جدید در دیپلماسی زیرساختی منطقه است.

عبور ۴ میلیون تن بار ترانزیتی؛ آیا خراسان آماده ماندن در مسیر است؟

خراسان رضوی با عبور ۴.۲ میلیون تن کالا در سال ۱۴۰۳، صدرنشین ترانزیت زمینی کشور شد؛ اما پشت این آمار چشم‌گیر، زیرساخت‌هایی ایستاده‌اند که سال‌هاست به‌روز نشده‌اند. پرسش اینجاست: آیا خراسان واقعاً آماده ایفای نقش در کریدورهای بین‌المللی است، یا تنها گذرگاهی پرفشار با تاب‌آوری نامطمئن مانده است؟ موفقیت آماری، بدون پشتیبانی لجستیکی و سرمایه‌گذاری هدفمند، ممکن است به تهدیدی پنهان برای مسیرهای ترانزیتی شرق ایران تبدیل شود.

حمل و نقل جاده ای

وقتی صدای راننده شنیده نمی‌شود

با توجه به اینکه حمل و نقل بین‌المللی ایران تحت تحریم‌ها قرار ندارد اما به دلایلی از جمله فقدان تدبیرنظارت ناکافی و آیین‌نامه‌های ناهمخوان با با واقعیت‌های خود مالکی این

لجستیک ایران

قانون داریم، اجرا کجاست؟ چالش‌های لجستیک ایران

دکتر جراره معتقد است در لجستیک ایران قانون فراوان است اما اجرا گم شده.
او می‌گوید محدودیت ارزی پذیرش فناوری را کُند کرده، انرژی ارزان انگیزه
بهره‌وری را کاهش داده، و ناهماهنگی نهادی مسیر توسعه را مسدود کرده است.
نماینده تهران راه‌حل را در نظارت مؤثر مجلس

ترانزیت ایران

نقش کمیسیون حمل‌ونقل در سیاست‌گذاری و آینده ترانزیت ایران

در گفت‌وگوی اختصاصی ترابران آنلاین در حاشیه نمایشگاه، پیمان سنندجی سهم پایین ترانزیت ایران را نتیجه نبود مدیریت یکپارچه، ناوگان فرسوده و هزینه های بالا دانست. او نسخه جبران را سپردن اجرا به بخش خصوصی، نوسازی ناوگان با یارانه های هدفمند و حرکت به سمت حمل‌ونقل هوشمند عنوان کرد. سنندجی

تفاهم نامه ایران و ازبکستان

امضای تفاهم‌نامه ترانزیتی دسترسی ازبکستان به آب‌های آزاد

در پی امضای یادداشت تفاهم همکاری ترانزیتی میان ایران و ازبکستان در حاشیه اجلاس وزرای حمل‌ونقل اکو، دو کشور به توسعه زیرساخت‌های لجستیکی در بندر شهید رجایی و احداث ترمینال و مرکز لجستیک اختصاصی برای تسهیل ترانزیت کالاها و افزایش حجم تجارت توافق کردند. این همکاری با هدف تقویت روابط

سیزدهمین اجلاس اکو ۰۳jpg

اکو در انتظار اصلاحات ساختاری و همکاری واقعی

اجلاس سیزدهم وزرای حمل‌ونقل اکو با تاکید بر نقش محوری ایران در توسعه زیرساخت‌های ترانزیتی و طرح «دروازه مشترک اکو»، تلاش کرد ظرفیت‌های ترانزیتی منطقه را ارتقاء دهد. اما چالش‌های ساختاری، ناهماهنگی اعضا، مشکلات مرزی و تحریم‌ها مانع تحقق کامل اهداف شدند. تحقق این چشم‌انداز نیازمند همکاری سیاسی مستمر، اصلاحات

رشت-آستارا؛ تکمیل کننده زنجیره راه‌آهن‌های شمال کشور

خط ریلی ررشت-آستارا مسیری که اتصال ریلی ایران به قفقاز و اروپا را تکمیل می‌کند و روسیه برای آن وامی به ارزش ۱.۳ میلیارد یورو در نظر گرفته است. اما توسعه پس‌کرانه آستارا، مکمل غیرریلی این حلقه خواهد بود؛ منطقه‌ای برای استقرار خدمات بارگیری، توقفگاه‌های ایمن ناوگان، مراکز پشتیبانی لجستیکی

کریدور آلماتی–تهران–استانبول روی میز همکاری

هفتمین نشست کمیته هماهنگی سازمان همکاری اقتصادی (اکو) و کمیسیون اقتصادی سازمان ملل برای اروپا (UNECE) با حضور نمایندگان هشت کشور، ۱۳ و ۱۴ مه ۲۰۲۵ در تاشکند برگزار شد. این نشست بر دیجیتالی‌سازی حمل‌ونقل، هماهنگ‌سازی اسناد و ارتقای زیرساخت‌های کریدورهای ترانس خزر و آلماتی–تهران–استانبول تمرکز داشت.

حمل و نقل جاده ای

وقتی صدای راننده شنیده نمی‌شود

با توجه به اینکه حمل و نقل بین‌المللی ایران تحت تحریم‌ها قرار ندارد اما به دلایلی از جمله فقدان تدبیرنظارت ناکافی و آیین‌نامه‌های ناهمخوان با با واقعیت‌های خود مالکی این بخش را به مرز نابودی کشانده است.

ترانزیت یا تقابل؟ ایران و قطر در تقاطع ژئوپلتیک

دیدار وزیر راه ایران با مقامات قطری نشان‌دهنده آغاز مرحله‌ای تازه از همکاری‌های لجستیکی میان دو کشور است. محورهای کلیدی شامل توسعه بندر دیر با سرمایه‌گذاری قطر، راه‌اندازی مسیرهای دریایی و هوایی مشترک و فعال‌سازی کریدورهای منطقه‌ای است. این همکاری، فراتر از ابعاد اقتصادی، یک ابتکار ژئوپلتیکی برای توازن‌سازی در

عبور ۴ میلیون تن بار ترانزیتی؛ آیا خراسان آماده ماندن در مسیر است؟

خراسان رضوی با عبور ۴.۲ میلیون تن کالا در سال ۱۴۰۳، صدرنشین ترانزیت زمینی کشور شد؛ اما پشت این آمار چشم‌گیر، زیرساخت‌هایی ایستاده‌اند که سال‌هاست به‌روز نشده‌اند. پرسش اینجاست: آیا خراسان واقعاً آماده ایفای نقش در کریدورهای بین‌المللی است، یا تنها گذرگاهی پرفشار با تاب‌آوری نامطمئن مانده است؟ موفقیت آماری،

از رکود تا رونق؛ ایران میدان‌دار جدید ترانزیت منطقه شد

دیپلماسی حمل‌ونقل؛ تبدیل چالش‌های منطقه‌ای به فرصت‌های ترانزیتی برای ایران در سایه دیپلماسی فعال حمل‌ونقل، تهران مسیرهای منطقه‌ای را بازتعریف کرده و با ابتکار عمل در پرونده‌هایی چون ترکیه، آذربایجان و روسیه، خود را به کانون جدید اتصال اوراسیا بدل کرده است. امین ترفع، مشاور وزیر و رئیس مرکز امور

قانون داریم، اجرا کجاست؟ چالش‌های لجستیک ایران

دکتر جراره معتقد است در لجستیک ایران قانون فراوان است اما اجرا گم شده.
او می‌گوید محدودیت ارزی پذیرش فناوری را کُند کرده، انرژی ارزان انگیزه
بهره‌وری را کاهش داده، و ناهماهنگی نهادی مسیر توسعه را مسدود کرده است.
نماینده تهران راه‌حل را در نظارت مؤثر مجلس و هم‌افزایی دولت-بخش خصوصی
می‌بیند؛ ترکیبی که می‌تواند ترانزیت ایران را به کلید اشتغال و ارزآوری تبدیل کند.

نقش کمیسیون حمل‌ونقل در سیاست‌گذاری و آینده ترانزیت ایران

در گفت‌وگوی اختصاصی ترابران آنلاین در حاشیه نمایشگاه، پیمان سنندجی سهم پایین ترانزیت ایران را نتیجه نبود مدیریت یکپارچه، ناوگان فرسوده و هزینه های بالا دانست. او نسخه جبران را سپردن اجرا به بخش خصوصی، نوسازی ناوگان با یارانه های هدفمند و حرکت به سمت حمل‌ونقل هوشمند عنوان کرد. سنندجی همچنین بر اصلاح رویه های مرزی ویزا، سوخت و بیمه و تقویت همکاری های منطقه ای برای ارتقای جایگاه ترانزیت ایران تاکید کرد.

امضای تفاهم‌نامه ترانزیتی دسترسی ازبکستان به آب‌های آزاد

در پی امضای یادداشت تفاهم همکاری ترانزیتی میان ایران و ازبکستان در حاشیه اجلاس وزرای حمل‌ونقل اکو، دو کشور به توسعه زیرساخت‌های لجستیکی در بندر شهید رجایی و احداث ترمینال و مرکز لجستیک اختصاصی برای تسهیل ترانزیت کالاها و افزایش حجم تجارت توافق کردند. این همکاری با هدف تقویت روابط اقتصادی منطقه‌ای و تسهیل دسترسی ازبکستان به آب‌های آزاد از طریق بنادر جنوبی ایران انجام می‌شود.

اکو در انتظار اصلاحات ساختاری و همکاری واقعی

اجلاس سیزدهم وزرای حمل‌ونقل اکو با تاکید بر نقش محوری ایران در توسعه زیرساخت‌های ترانزیتی و طرح «دروازه مشترک اکو»، تلاش کرد ظرفیت‌های ترانزیتی منطقه را ارتقاء دهد. اما چالش‌های ساختاری، ناهماهنگی اعضا، مشکلات مرزی و تحریم‌ها مانع تحقق کامل اهداف شدند. تحقق این چشم‌انداز نیازمند همکاری سیاسی مستمر، اصلاحات عمیق و تأمین مالی پایدار است.

رشت-آستارا؛ تکمیل کننده زنجیره راه‌آهن‌های شمال کشور

خط ریلی ررشت-آستارا مسیری که اتصال ریلی ایران به قفقاز و اروپا را تکمیل می‌کند و روسیه برای آن وامی به ارزش ۱.۳ میلیارد یورو در نظر گرفته است. اما توسعه پس‌کرانه آستارا، مکمل غیرریلی این حلقه خواهد بود؛ منطقه‌ای برای استقرار خدمات بارگیری، توقفگاه‌های ایمن ناوگان، مراکز پشتیبانی لجستیکی و تسهیلات رفاهی برای رانندگان.

کریدور آلماتی–تهران–استانبول روی میز همکاری

هفتمین نشست کمیته هماهنگی سازمان همکاری اقتصادی (اکو) و کمیسیون اقتصادی سازمان ملل برای اروپا (UNECE) با حضور نمایندگان هشت کشور، ۱۳ و ۱۴ مه ۲۰۲۵ در تاشکند برگزار شد. این نشست بر دیجیتالی‌سازی حمل‌ونقل، هماهنگ‌سازی اسناد و ارتقای زیرساخت‌های کریدورهای ترانس خزر و آلماتی–تهران–استانبول تمرکز داشت.

وقتی صدای راننده شنیده نمی‌شود

با توجه به اینکه حمل و نقل بین‌المللی ایران تحت تحریم‌ها قرار ندارد اما به دلایلی از جمله فقدان تدبیرنظارت ناکافی و آیین‌نامه‌های ناهمخوان با با واقعیت‌های خود مالکی این بخش را به مرز نابودی کشانده است.

ترانزیت یا تقابل؟ ایران و قطر در تقاطع ژئوپلتیک

دیدار وزیر راه ایران با مقامات قطری نشان‌دهنده آغاز مرحله‌ای تازه از همکاری‌های لجستیکی میان دو کشور است. محورهای کلیدی شامل توسعه بندر دیر با سرمایه‌گذاری قطر، راه‌اندازی مسیرهای دریایی و هوایی مشترک و فعال‌سازی کریدورهای منطقه‌ای است. این همکاری، فراتر از ابعاد اقتصادی، یک ابتکار ژئوپلتیکی برای توازن‌سازی در برابر نظم سنتی خلیج فارس به شمار می‌رود و نشان‌دهنده شکل‌گیری ائتلافی جدید در دیپلماسی زیرساختی منطقه است.

عبور ۴ میلیون تن بار ترانزیتی؛ آیا خراسان آماده ماندن در مسیر است؟

خراسان رضوی با عبور ۴.۲ میلیون تن کالا در سال ۱۴۰۳، صدرنشین ترانزیت زمینی کشور شد؛ اما پشت این آمار چشم‌گیر، زیرساخت‌هایی ایستاده‌اند که سال‌هاست به‌روز نشده‌اند. پرسش اینجاست: آیا خراسان واقعاً آماده ایفای نقش در کریدورهای بین‌المللی است، یا تنها گذرگاهی پرفشار با تاب‌آوری نامطمئن مانده است؟ موفقیت آماری، بدون پشتیبانی لجستیکی و سرمایه‌گذاری هدفمند، ممکن است به تهدیدی پنهان برای مسیرهای ترانزیتی شرق ایران تبدیل شود.

از رکود تا رونق؛ ایران میدان‌دار جدید ترانزیت منطقه شد

دیپلماسی حمل‌ونقل؛ تبدیل چالش‌های منطقه‌ای به فرصت‌های ترانزیتی برای ایران در سایه دیپلماسی فعال حمل‌ونقل، تهران مسیرهای منطقه‌ای را بازتعریف کرده و با ابتکار عمل در پرونده‌هایی چون ترکیه، آذربایجان و روسیه، خود را به کانون جدید اتصال اوراسیا بدل کرده است. امین ترفع، مشاور وزیر و رئیس مرکز امور بین‌الملل وزارت راه و شهرسازی، در تازه‌ترین اظهارات خود، به ابتکارها و تعاملات چندجانبه‌ای اشاره کرده که با هدایت مستقیم فرزانه صادق، وزیر راه و شهرسازی، باعث ترمیم روابط با