با گذشت ماه‌ها از امضای توافق حذف دوزبلاغ میان ایران و ازبکستان، رانندگان ایرانی در مرز «آلات» همچنان با مطالبه این مجوز و توقف‌های طولانی روبه‌رو هستند. اختلاف در تفسیر «کشور ثالث» باعث شده گمرک ازبکستان محموله‌های بارگیری‌شده از ایران را مشمول دوزبلاغ بداند. این وضعیت، هزینه‌زا و بحرانی به‌ویژه برای ناوگان یخچال‌دار شده است. عبداله خانعلی، رئیس هیئت‌مدیره کانون رانندگان یخچال‌دار، با هشدار نسبت به تداوم این روند، خواستار اقدام فوری برای اجرای دقیق توافق و حمایت از ناوگان ایرانی شده است.

پیش‌نویس سند برنامه ملی گذر (ترانزیت) با هدف ارتقای جایگاه ایران به عنوان یک هاب ترانزیتی منطقه‌ای، شامل سیاست‌ها و اقدامات کلیدی برای بهبود زیرساخت‌ها، افزایش حجم ترانزیت و تسهیل فرآیندهای مرزی است. این سند تأکید ویژه‌ای بر ایجاد ستاد ملی ترانزیت، پنجره واحد مرزی و نوسازی ناوگان حمل‌ونقل دارد. با وجود جهت‌گیری‌های مثبت، برخی چالش‌ها مانند تحریم‌ها، کمبود منابع مالی و نوسازی ناوگان، نیازمند توجه و راهکارهای دقیق‌تر برای تحقق اهداف است. در صورت اعمال اصلاحات پیشنهادی، این سند می‌تواند به یک نقشه‌راه عملیاتی تبدیل شده و سهم ایران در ترانزیت منطقه‌ای و جهانی را افزایش دهد

دکتر جراره معتقد است در لجستیک ایران قانون فراوان است اما اجرا گم شده.
او می‌گوید محدودیت ارزی پذیرش فناوری را کُند کرده، انرژی ارزان انگیزه
بهره‌وری را کاهش داده، و ناهماهنگی نهادی مسیر توسعه را مسدود کرده است.
نماینده تهران راه‌حل را در نظارت مؤثر مجلس و هم‌افزایی دولت-بخش خصوصی
می‌بیند؛ ترکیبی که می‌تواند ترانزیت ایران را به کلید اشتغال و ارزآوری تبدیل کند.

در گفت‌وگوی اختصاصی ترابران آنلاین در حاشیه نمایشگاه، پیمان سنندجی سهم پایین ترانزیت ایران را نتیجه نبود مدیریت یکپارچه، ناوگان فرسوده و هزینه های بالا دانست. او نسخه جبران را سپردن اجرا به بخش خصوصی، نوسازی ناوگان با یارانه های هدفمند و حرکت به سمت حمل‌ونقل هوشمند عنوان کرد. سنندجی همچنین بر اصلاح رویه های مرزی ویزا، سوخت و بیمه و تقویت همکاری های منطقه ای برای ارتقای جایگاه ترانزیت ایران تاکید کرد.