Road transportation
در حالیکه دولت چهاردهم از ثبت ترانزیت بیش از ۲۰.۶ میلیون تن کالا و جابهجایی ۸۱۳ میلیون تن بار در شبکه جادهای کشور خبر میدهد، واقعیت میدانی جادهها همچنان با ناوگان فرسوده، اتوبوسهای ۱۸ ساله و نقاط حادثهخیز گره خورده است؛ چالشی که سازمان راهداری میگوید برای عبور از آن، هوشمندسازی، نوسازی ناوگان و اصلاح نظام نظارت را در دستور کار قرار داده است.
با افزایش قیمت بنزین و احتمال اصلاح ساختار قیمت گازوئیل، فعالان اقتصادی کشور نگرانیهای جدی درباره تبعات آن دارند. این تغییرات نه تنها میتواند هزینههای حملونقل را افزایش دهد، بلکه ممکن است ایران را از چرخه تجارت بینالملل کنار بزند و مزیت رقابتیاش در مسیرهای ترانزیتی را از دست دهد. آیا افزایش قیمت سوخت، اقتصاد ایران را به سمت رکود و بیثباتی سوق خواهد داد؟
از اواخر تابستان امسال، تغییر ناگهانی استاندارد مجاز گوگرد در گازوئیل وارداتی افغانستان، عبور کامیونهای ایرانی از مرزهای میلَک–زرنج و دوغارون–اسلامقلعه را مختل کرده است. به گفته فعالان صنفی، حدود
دبیر کمیته شرکتهای سرمایهگذار سازماندهی راههای کشور در گفتوگو با ترابران آنلاین، با اشاره به چالشهای موجود در تعیین نرخ عوارض آزادراههای مشارکتی، تأکید کرد: اعمال تعرفههای تکلیفی و عدم
در پی اظهارات اخیر جناب آقای دکتر پزشکیان، رئیسجمهور ج.ا.ا، پیرامون تخصیص سوخت و نحوه فروش آن به ناوگان حملونقل، مجید روحی، رئیس هیئتمدیره انجمن صنفی کارگری یخچالداران استان همدان
توقف طولانیمدت کامیونهای ایرانی در مرز افغانستان که حامل سوخت صادراتی هستند آنقدر تکراری و فرسایشی شده است که مدیرکل دفتر ترانزیت و حملونقل بینالمللی سازمان راهداری و حملونقل جادهای
در حالیکه دولت چهاردهم از ثبت ترانزیت بیش از ۲۰.۶ میلیون تن کالا و جابهجایی ۸۱۳ میلیون تن بار در شبکه جادهای کشور خبر میدهد، واقعیت میدانی جادهها همچنان با ناوگان فرسوده، اتوبوسهای ۱۸ ساله و نقاط حادثهخیز گره خورده است؛ چالشی که سازمان راهداری میگوید برای عبور از آن،
با افزایش قیمت بنزین و احتمال اصلاح ساختار قیمت گازوئیل، فعالان اقتصادی کشور نگرانیهای جدی درباره تبعات آن دارند. این تغییرات نه تنها میتواند هزینههای حملونقل را افزایش دهد، بلکه ممکن است ایران را از چرخه تجارت بینالملل کنار بزند و مزیت رقابتیاش در مسیرهای ترانزیتی را از دست دهد.
دهها کامیون ایرانی در مرز آلاتِ ازبکستان متوقف ماندهاند؛ پیامد اختلاف تازه تهران و تاشکند بر سر «دوزبلاغ» ۴۰۰دلاری. توافق زمستان ۱۴۰۳ برای لغو این عوارض، با تفسیر طرف ازبک از «مبدأ ثالث» عملاً بیاثر شد و بارهایی که در ایران بارگیری میشوند اما منشأ اسنادیشان کشور دیگری است، دوباره
از اواخر تابستان امسال، تغییر ناگهانی استاندارد مجاز گوگرد در گازوئیل وارداتی افغانستان، عبور کامیونهای ایرانی از مرزهای میلَک–زرنج و دوغارون–اسلامقلعه را مختل کرده است. به گفته فعالان صنفی، حدود ۲۵۰۰ کامیون ماههاست میان ورود و بازگشت معلق ماندهاند.
دبیر کمیته شرکتهای سرمایهگذار سازماندهی راههای کشور در گفتوگو با ترابران آنلاین، با اشاره به چالشهای موجود در تعیین نرخ عوارض آزادراههای مشارکتی، تأکید کرد: اعمال تعرفههای تکلیفی و عدم جبران مداخلات دولتی، باعث ناترازی مالی در پروژهها و کاهش انگیزه بخش خصوصی برای سرمایهگذاری در توسعه زیرساختهای حملونقل شده
در پی اظهارات اخیر جناب آقای دکتر پزشکیان، رئیسجمهور ج.ا.ا، پیرامون تخصیص سوخت و نحوه فروش آن به ناوگان حملونقل، مجید روحی، رئیس هیئتمدیره انجمن صنفی کارگری یخچالداران استان همدان و فعال صنفی در این بخش، نامهای به جناب پزشکیان ارسال کرده و اعتراضات و نگرانیهای خود را در خصوص
در شرایطی که صنعت پخش ایران سالانه بیش از ۲۵۰ هزار میلیارد تومان گردش مالی دارد و شبکهای متشکل از ۳۵۰۰ شرکت و ۱۲۰ هزار نیروی انسانی را در دل خود جای داده، هنوز سایه سنگین ساختارهای ناکارآمد، موازیکاری نهادی و چالشهای فناورانه بر این بخش حیاتی سنگینی میکند. هفتمین
این گزارش با تحلیل ادعای قاچاق سوخت توسط رانندگان کامیون، نشان میدهد مشکل اصلی ضعف مدیریت و سیاستگذاری نادرست در تخصیص و قیمتگذاری سوخت است. تصمیمات غیرکارشناسی و نظام سهمیهبندی ناکافی، فشار اقتصادی بر رانندگان را افزایش داده و انگیزه قاچاق را تقویت کرده است. اصلاح قیمت سوخت و بهبود
اعتراضات صنفی، نهتنها نمایانگر بحران معیشتی و ساختاری در نظام حملونقل جادهای کشور است، بلکه بار دیگر پرسشهایی بنیادین در خصوص جایگاه حقوقی حق اعتصاب و آزادی تشکلهای صنفی در نظام حقوق کار ایران را پیش روی ما قرار میدهد.
در پی موج تازه اعتراضات رانندگان کامیون در شهرهای جنوبی و مرکزی ایران، بحران ساختاری و بیاعتمادی عمیق میان صنف و دولت بار دیگر آشکار شد. در حالی که مقامات سازمان راهداری تلاش کردند اعتراضات را به تحرکات محدود تقلیل دهند، فعالان صنفی بر انباشت مطالبات پاسخنیافته و نبود ضمانت
همزمان با سالروز آزادی خرمشهر، ۴۱۶۱ پروژه راهداری با اعتبار ۱۲ هزار میلیارد تومان افتتاح شد. پروژهها شامل ایمنسازی ۱۲۹ نقطه پرتصادف، آسفالت ۱۹۱۵ کیلومتر جاده و توسعه ۲۴۸ کیلومتر راه روستایی است که با حضور رئیسجمهور به بهرهبرداری رسید.
با توجه به اینکه حمل و نقل بینالمللی ایران تحت تحریمها قرار ندارد اما به دلایلی از جمله فقدان تدبیرنظارت ناکافی و آییننامههای ناهمخوان با با واقعیتهای خود مالکی این بخش را به مرز نابودی کشانده است.
