ده‌ها کامیون ایرانی در مرز آلاتِ ازبکستان متوقف مانده‌اند؛ پیامد اختلاف تازه تهران و تاشکند بر سر «دوزبلاغ» ۴۰۰دلاری. توافق زمستان ۱۴۰۳ برای لغو این عوارض، با تفسیر طرف ازبک از «مبدأ ثالث» عملاً بی‌اثر شد و بارهایی که در ایران بارگیری می‌شوند اما منشأ اسنادی‌شان کشور دیگری است، دوباره

از اواخر تابستان امسال، تغییر ناگهانی استاندارد مجاز گوگرد در گازوئیل وارداتی افغانستان، عبور کامیون‌های ایرانی از مرزهای میلَک–زرنج و دوغارون–اسلام‌قلعه را مختل کرده است. به گفته فعالان صنفی، حدود ۲۵۰۰ کامیون ماه‌هاست میان ورود و بازگشت معلق مانده‌اند.

دبیر کمیته شرکت‌های سرمایه‌گذار سازمان‌دهی راه‌های کشور در گفت‌وگو با ترابران آنلاین، با اشاره به چالش‌های موجود در تعیین نرخ عوارض آزادراه‌های مشارکتی، تأکید کرد: اعمال تعرفه‌های تکلیفی و عدم جبران مداخلات دولتی، باعث ناترازی مالی در پروژه‌ها و کاهش انگیزه بخش خصوصی برای سرمایه‌گذاری در توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل شده

در پی اظهارات اخیر جناب آقای دکتر پزشکیان، رئیس‌جمهور ج.ا.ا، پیرامون تخصیص سوخت و نحوه فروش آن به ناوگان حمل‌ونقل، مجید روحی، رئیس هیئت‌مدیره انجمن صنفی کارگری یخچالداران استان همدان و فعال صنفی در این بخش، نامه‌ای به جناب پزشکیان ارسال کرده و اعتراضات و نگرانی‌های خود را در خصوص

توقف طولانی‌مدت کامیو‌ن‌های ایرانی در مرز افغانستان که حامل سوخت صادراتی هستند آن‌قدر تکراری و فرسایشی شده است که مدیرکل دفتر ترانزیت و حمل‌ونقل بین‌المللی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای احتمال می‌دهد در آینده ترانزیت سوخت به این کشور ممنوع شود.
مهندس جواد هدایتی، در گفت‌وگو با ترابران، توضیح

عبدالله خانعلی، رئیس هیأت مدیره انجمن‌های صنفی رانندگان کامیون‌های یخچال‌دار معتقد است بخشنامه‌ای که در سال ۱۳۹۶ با پشتوانه علمی تصویب شد و می‌توانست جلوی تخریب جاده‌ها و تصادفات مرگبار را بگیرد، همچنان به‌دلیل فشار ذی‌نفعان اجرایی نشده و هزینه‌های هنگفتی به کشور تحمیل کرده است.