Road transportation
در حالیکه دولت چهاردهم از ثبت ترانزیت بیش از ۲۰.۶ میلیون تن کالا و جابهجایی ۸۱۳ میلیون تن بار در شبکه جادهای کشور خبر میدهد، واقعیت میدانی جادهها همچنان با ناوگان فرسوده، اتوبوسهای ۱۸ ساله و نقاط حادثهخیز گره خورده است؛ چالشی که سازمان راهداری میگوید برای عبور از آن، هوشمندسازی، نوسازی ناوگان و اصلاح نظام نظارت را در دستور کار قرار داده است.
با افزایش قیمت بنزین و احتمال اصلاح ساختار قیمت گازوئیل، فعالان اقتصادی کشور نگرانیهای جدی درباره تبعات آن دارند. این تغییرات نه تنها میتواند هزینههای حملونقل را افزایش دهد، بلکه ممکن است ایران را از چرخه تجارت بینالملل کنار بزند و مزیت رقابتیاش در مسیرهای ترانزیتی را از دست دهد. آیا افزایش قیمت سوخت، اقتصاد ایران را به سمت رکود و بیثباتی سوق خواهد داد؟
از اواخر تابستان امسال، تغییر ناگهانی استاندارد مجاز گوگرد در گازوئیل وارداتی افغانستان، عبور کامیونهای ایرانی از مرزهای میلَک–زرنج و دوغارون–اسلامقلعه را مختل کرده است. به گفته فعالان صنفی، حدود
دبیر کمیته شرکتهای سرمایهگذار سازماندهی راههای کشور در گفتوگو با ترابران آنلاین، با اشاره به چالشهای موجود در تعیین نرخ عوارض آزادراههای مشارکتی، تأکید کرد: اعمال تعرفههای تکلیفی و عدم
در پی اظهارات اخیر جناب آقای دکتر پزشکیان، رئیسجمهور ج.ا.ا، پیرامون تخصیص سوخت و نحوه فروش آن به ناوگان حملونقل، مجید روحی، رئیس هیئتمدیره انجمن صنفی کارگری یخچالداران استان همدان
توقف طولانیمدت کامیونهای ایرانی در مرز افغانستان که حامل سوخت صادراتی هستند آنقدر تکراری و فرسایشی شده است که مدیرکل دفتر ترانزیت و حملونقل بینالمللی سازمان راهداری و حملونقل جادهای
در حالیکه دولت چهاردهم از ثبت ترانزیت بیش از ۲۰.۶ میلیون تن کالا و جابهجایی ۸۱۳ میلیون تن بار در شبکه جادهای کشور خبر میدهد، واقعیت میدانی جادهها همچنان با ناوگان فرسوده، اتوبوسهای ۱۸ ساله و نقاط حادثهخیز گره خورده است؛ چالشی که سازمان راهداری میگوید برای عبور از آن،
با افزایش قیمت بنزین و احتمال اصلاح ساختار قیمت گازوئیل، فعالان اقتصادی کشور نگرانیهای جدی درباره تبعات آن دارند. این تغییرات نه تنها میتواند هزینههای حملونقل را افزایش دهد، بلکه ممکن است ایران را از چرخه تجارت بینالملل کنار بزند و مزیت رقابتیاش در مسیرهای ترانزیتی را از دست دهد.
دهها کامیون ایرانی در مرز آلاتِ ازبکستان متوقف ماندهاند؛ پیامد اختلاف تازه تهران و تاشکند بر سر «دوزبلاغ» ۴۰۰دلاری. توافق زمستان ۱۴۰۳ برای لغو این عوارض، با تفسیر طرف ازبک از «مبدأ ثالث» عملاً بیاثر شد و بارهایی که در ایران بارگیری میشوند اما منشأ اسنادیشان کشور دیگری است، دوباره
از اواخر تابستان امسال، تغییر ناگهانی استاندارد مجاز گوگرد در گازوئیل وارداتی افغانستان، عبور کامیونهای ایرانی از مرزهای میلَک–زرنج و دوغارون–اسلامقلعه را مختل کرده است. به گفته فعالان صنفی، حدود ۲۵۰۰ کامیون ماههاست میان ورود و بازگشت معلق ماندهاند.
دبیر کمیته شرکتهای سرمایهگذار سازماندهی راههای کشور در گفتوگو با ترابران آنلاین، با اشاره به چالشهای موجود در تعیین نرخ عوارض آزادراههای مشارکتی، تأکید کرد: اعمال تعرفههای تکلیفی و عدم جبران مداخلات دولتی، باعث ناترازی مالی در پروژهها و کاهش انگیزه بخش خصوصی برای سرمایهگذاری در توسعه زیرساختهای حملونقل شده
در پی اظهارات اخیر جناب آقای دکتر پزشکیان، رئیسجمهور ج.ا.ا، پیرامون تخصیص سوخت و نحوه فروش آن به ناوگان حملونقل، مجید روحی، رئیس هیئتمدیره انجمن صنفی کارگری یخچالداران استان همدان و فعال صنفی در این بخش، نامهای به جناب پزشکیان ارسال کرده و اعتراضات و نگرانیهای خود را در خصوص
توقف طولانیمدت کامیونهای ایرانی در مرز افغانستان که حامل سوخت صادراتی هستند آنقدر تکراری و فرسایشی شده است که مدیرکل دفتر ترانزیت و حملونقل بینالمللی سازمان راهداری و حملونقل جادهای احتمال میدهد در آینده ترانزیت سوخت به این کشور ممنوع شود.
مهندس جواد هدایتی، در گفتوگو با ترابران، توضیح
عبدالله خانعلی، رئیس هیأت مدیره انجمنهای صنفی رانندگان کامیونهای یخچالدار معتقد است بخشنامهای که در سال ۱۳۹۶ با پشتوانه علمی تصویب شد و میتوانست جلوی تخریب جادهها و تصادفات مرگبار را بگیرد، همچنان بهدلیل فشار ذینفعان اجرایی نشده و هزینههای هنگفتی به کشور تحمیل کرده است.
رانندگان حمل کالا سالهاست با مشکلات بیمه تکمیلی درمان روبرو هستند، از جمله برداشت مبالغ از بارنامهها و بلاتکلیفی در انتخاب شرکت بیمهگر. در حالی که بسیاری از رانندگان تصور میکنند این مبالغ از درآمد آنها کسر میشود، واقعیت این است که صاحبان کالا مسئول پرداخت این هزینهها هستند. این
در حالیکه رانندگان از پرداختهای نامنظم و بیمه تکمیلی ناکارآمد گلایه دارند، هومن بندهای، کارشناس حملونقل، میگوید:
«راننده کرایه کل را دریافت میکند، اما عملا فقط کرایه پایه نصیبش میشود.»
این گزارش، تصویری روشن از بحران ساختاری در نظام پرداخت کرایه، کسورات قانونی و خدمات بیمهای در صنعت
سازمان راهداری در آستانه اربعین ۱۴۰۴ از برنامهریزی جامع برای جابهجایی زمینی زائران خبر داد. کمبود اتوبوس، تعیین کرایه «نفرـکیلومتر»، نوسازی و واردات ناوگان، سهمیهبندی هوشمند سوخت و ارتقای ایمنی مسیرهای مرزی مهمترین محورهای این نشست بود. علیاکبری، معاون وزیر راه، با اشاره به رشد دوبرابری تقاضای سفر، بر هماهنگی
بررسی ۳۹۷ هزار محموله در پلتفرم ترابرنت نشان میدهد جنگ ۱۲ روزه ایران و اسرائیل منجر به افت ۲۲ تا ۳۱ درصدی حمل بار جادهای شد. ناوگان خاور و کامیونت با کاهش ۳۱ درصدی بیشترین آسیب را دیدند و بارهای ورودی تهران ۴۱ درصد سقوط کرد. در مقابل، حمل مواد
